Plasser & Theurer EM-SAT 120

Aktualisiert: August 2026 – Bevor ein Gleis korrigiert werden kann, muss jemand wissen, wo es tatsächlich liegt. Genau dafür gibt es den EM-SAT 120: ein Gleisvermessungsfahrzeug, das die absolute Lage des Gleises bestimmt und daraus die Hebe- und Richtwerte für die Stopfmaschine errechnet. Diese Seite erklärt das Messprinzip und zeigt, woran du ein Messfahrzeug von einer Arbeitsmaschine unterscheidest.

Was ist der Plasser & Theurer EM-SAT 120?

Der EM-SAT 120 ist ein selbstfahrendes Gleisvermessungsfahrzeug. Er greift nicht in den Oberbau ein: keine Stopfpickel, keine Siebanlage, keine Pflugschare. Sein Produkt sind Daten – konkret die Abweichung des Gleises von seiner Solllage und die daraus abgeleiteten Korrekturwerte.

Charakteristisch ist die zweiteilige Arbeitsweise. Zum Grundfahrzeug gehört ein Messwagen, der vor dem Fahrzeug auf dem Gleis läuft. Zwischen beiden wird eine lange Messbasis aufgespannt, über die das Fahrzeug die Lage des Gleises erfasst. Diese Bauart macht den EM-SAT zu einer der ungewöhnlichsten Erscheinungen im Bahndienst: ein Fahrzeug, das mit einem kleinen Wagen im Schlepp beziehungsweise Vorlauf unterwegs ist, ohne dass dieser Wagen etwas transportiert.

Relativ oder absolut: das Kernproblem der Gleisvermessung

Eine Stopfmaschine misst klassischerweise mit einer gespannten Sehne entlang der eigenen Maschinenlänge. Damit erkennt sie, ob das Gleis an einer Stelle von der Verbindungslinie zweier anderer Stellen abweicht – also lokale Knicke und kurze Wellen. Was sie prinzipbedingt nicht erkennt: eine langgezogene Verschiebung, bei der das gesamte Gleis über hunderte Meter von der eigentlichen Trassenachse abweicht. Für die Sehne sieht ein gleichmäßig verschobenes Gleis genauso aus wie ein korrektes.

Genau hier setzt der EM-SAT an: Er bezieht seine Messung auf ortsfeste Vermessungspunkte am Fahrweg, die vorab von Bahn-Ingenieurbüros wie IGEBA Ingenieurgesellschaft Bahn eingemessen werden. Dadurch kann er nicht nur sagen, wo das Gleis uneben ist, sondern auch, wo es insgesamt neu eingerichtet werden muss.

So läuft eine Messfahrt ab

Messen ist nicht gleich messen

Im Bahnbetrieb gibt es mehrere Arten von Messfahrzeugen, die leicht verwechselt werden. Sie unterscheiden sich in Geschwindigkeit, Messgröße und Zweck.

Fahrzeugart	Was gemessen wird	Typische Arbeitsweise
Baustellen-Vermessungsfahrzeug	absolute Gleislage in Höhe und Richtung	langsam, mit Messwagen, im Vorlauf zur Baustelle
Gleismesszug	zahlreiche Oberbauparameter im Netz	mit hoher Geschwindigkeit im Regelbetrieb
Oberleitungsmessfahrzeug	Lage und Zustand des Fahrdrahts	Messfahrt unter Spannung, oft mit Messstromabnehmer
Ultraschall-Schienenprüfung	innere Schienenfehler	langsame Prüffahrt mit Prüfrädern auf der Schiene
Funk- und Signalmessung	Übertragungsqualität der Streckenausrüstung	Messfahrt mit Antennen- und Empfangstechnik

In diese Familie gehören auch die klassischen deutschen Messfahrzeuge wie die DB-Baureihe 719. Der EM-SAT ist demgegenüber ein reines Baustellenfahrzeug – er misst nicht das Netz, sondern den Abschnitt, an dem als Nächstes gearbeitet wird. Seine Werte gehen anschließend direkt an Maschinen wie die Plasser & Theurer 08-275/4 ZW-Y oder die Plasser & Theurer 09-4X Dynamic.

Was der EM-SAT liefert, ist damit die Grundlage für alles Folgende: Ohne belastbare Messwerte könnte eine Stopfmaschine zwar arbeiten, aber nur relativ zu sich selbst – und würde langgezogene Lagefehler unbemerkt mitschleppen. Das erklärt, warum Messfahrten nicht am Ende, sondern am Anfang einer Baumaßnahme stehen.

Kennzeichnung und was sich davon ändert

Auch Messfahrzeuge sind Nebenfahrzeuge und tragen eine zwölfstellige Fahrzeugnummer, deren erste beiden Ziffern der UIC-Bauartcode sind – bei Nebenfahrzeugen die 99. Es folgen Länderkennung, fahrzeugspezifischer Teil und die Selbstkontrollziffer. Wie diese Nummer aufgebaut ist und wie du die Prüfziffer nachrechnest, erklärt der Guide zur UIC-Nummer und ihrer Prüfziffer.

Eine Besonderheit ergibt sich beim EM-SAT aus seiner Zweiteiligkeit: Grundfahrzeug und Messwagen sind eigenständige Fahrzeuge und tragen jeweils eigene Nummern. Wer eine Sichtung dokumentiert, sollte deshalb festhalten, welches der beiden er tatsächlich lesen konnte – sonst entsteht später der Eindruck, es handle sich um zwei unabhängige Beobachtungen oder um ein einziges Fahrzeug mit widersprüchlichen Nummern.

Für die Bestimmung im Feld ist außerdem die Anschrift wichtig: Herstellerbezeichnung, interne Maschinennummer und Halter stehen meist deutlich lesbar am Aufbau. Alles davon außer der Fahrzeugnummer kann sich ändern. Wie du solche Beschriftungen auf Fotos zuverlässig festhältst und später auswertest, behandelt der Beitrag zu Kennzeichen und Nummern auf Fotos; die generelle Vorgehensweise beim Bestimmen unbekannter Fahrzeuge steht in der Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Der EM-SAT 120 ist das Fahrzeug, das man übersieht, weil es nichts sichtbar tut – und ohne das die ganze Kette dahinter deutlich schlechter arbeiten würde. Er beantwortet die Frage, die keine Stopfmaschine allein beantworten kann: nicht nur, ob das Gleis in sich eben liegt, sondern ob es überhaupt an der richtigen Stelle liegt. Erkennbar ist er am zweiteiligen Gespann und daran, dass er keinerlei Arbeitsaggregate mitführt.