HTM Avenio (Siemens)

Aktualisiert: August 2026 – Den Haag fährt eine der markantesten Straßenbahnlandschaften der Niederlande, und die moderne Niederflurgeneration darin trägt einen Siemens-Namen: Avenio. Diese Seite erklärt, was hinter dem Familiennamen steckt, wie du das Fahrzeug der richtigen Stadt und dem richtigen Betreiber zuordnest und worauf es beim Fotografieren im Stadtraum ankommt.

Was ist die HTM Avenio?

Die Avenio ist eine mehrgliedrige Niederflur-Straßenbahn aus der Siemens-Fahrzeugfamilie gleichen Namens. In Den Haag wird sie von der HTM betrieben – Haagsche Tramweg Maatschappij, dem Verkehrsbetrieb der Stadt. Der Name ist damit eine der wenigen niederländischen Abkürzungen im Nahverkehr, die nicht das Fahrzeug, sondern das Unternehmen beschreibt.

Damit unterscheidet sich die Systematik grundlegend von der Eisenbahn. Die NS benennt Triebzüge nach dem Fahrzeugkonzept: SLT für Sprinter Lighttrain, SGM für Stadsgewestelijk Materieel, VIRM für Verlengd InterRegio Materieel. Bei städtischen Verkehrsbetrieben gibt es nichts Vergleichbares. Dort gilt: Herstellerfamilie plus Betreiber plus Wagennummer – und diese drei zusammen ergeben die eindeutige Identität.

Herstellerfamilie ist nicht gleich Baureihe

Wie man ein unbekanntes Fahrzeug Schritt für Schritt eingrenzt, beschreibt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen – das Vorgehen ist bei Trams identisch, nur das Ergebnis heißt anders.

Die niederländischen Tramnetze im Vergleich

Drei große Netze prägen das Bild, und jedes hat eine eigene moderne Fahrzeugfamilie beschafft. Diese Zuordnung ist für Spotter das schnellste Orientierungsraster. Die ältere Tramtradition des Landes hält daneben die Museumstoomtram Hoorn-Medemblik im Betrieb.

Stadt	Betreiber	Moderne Fahrzeugfamilie	Was das Netz prägt
Den Haag	HTM	Siemens Avenio	Mischung aus Straßenbahn und stadtbahnartigen Abschnitten
Amsterdam	GVB	CAF Urbos	Dichtes Innenstadtnetz, Betreiber führt auch Metro und Fähren
Rotterdam	RET	Alstom Citadis	Straßenbahn und Metro aus einer Hand
Deutschland zum Vergleich	städtische Betriebe	Flexity, Avenio, Tramino und andere	Ebenfalls Wagennummern statt Baureihen

Der direkte Vergleich lohnt: In Amsterdam fährt mit der CAF Urbos des GVB eine andere Herstellerfamilie, in Rotterdam die Citadis der RET. Wer die drei Formensprachen einmal nebeneinander gesehen hat, ordnet ein niederländisches Tramfoto meist ohne Ortsangabe richtig zu. In Deutschland funktioniert dasselbe Prinzip mit Bauarten wie dem NGT8G.

Fototipps für das Haager Netz

Was im öffentlichen Raum rechtlich gilt und wo die Grenzen liegen, ordnet der Beitrag Darf man Trams fotografieren? ein – die Bewertung bleibt immer eine Frage des Einzelfalls. Die Technik für bewegte Motive erklärt der Guide Foto von einer fahrenden Tram, und wie du deine Funde so meldest, dass andere etwas davon haben, steht in der Anleitung zum Melden von Sichtungen.

Wagennummern sammeln: so bleibt die Sammlung auswertbar

Bei Eisenbahnfahrzeugen ist die Sache einfach: Die zwölfstellige UIC-Nummer ist europaweit eindeutig, der Ländercode steckt schon darin. Bei Straßenbahnen gibt es nichts Vergleichbares. Jeder Verkehrsbetrieb vergibt eigene Wagennummern, und dieselbe Zahl kann in Den Haag, Amsterdam und Rotterdam drei völlig verschiedene Fahrzeuge bezeichnen.

Damit deine Sammlung trotzdem auswertbar bleibt, gehören zu jeder Tram-Sichtung vier Angaben:

• Stadt und Betreiber. Ohne diese Zuordnung ist die Wagennummer wertlos. Sie ist der eigentliche Schlüssel.
• Wagennummer. Am Fahrzeug angeschrieben, meist an der Front und an den Fahrzeugenden.
• Fahrzeugfamilie. Avenio, Urbos, Citadis oder eine ältere Generation – das ordnet den Wagen technisch ein.
• Datum und Linie. Die Linie identifiziert kein Fahrzeug, dokumentiert aber den Umlauf und macht spätere Auswertungen möglich.

Besonders hilfreich ist die konsequente Trennung von Bauart und Erscheinungsbild. Ein Wagen mit Vollwerbung ist immer noch derselbe Wagen; ein neues Markenkonzept ändert die Farben, nicht die Technik. Wer beides getrennt erfasst, kann später sehen, wie sich eine Flotte optisch verändert hat, ohne die Fahrzeugzuordnung zu verlieren.

Ein letzter Punkt betrifft die Vollständigkeit. Straßenbahnflotten sind überschaubar – oft handelt es sich um wenige Dutzend bis wenige Hundert Fahrzeuge pro Stadt. Damit ist etwas möglich, was bei der Eisenbahn kaum gelingt: eine vollständige Flotte zu dokumentieren. Genau das macht Tram-Spotting für viele so reizvoll. Der Weg dorthin führt aber nur über sauber notierte Nummern, nicht über schöne Bilder allein – und über ein Archiv, in dem du eine Aufnahme auch Jahre später wiederfindest.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Die Avenio in Den Haag ist ein gutes Beispiel dafür, wie Nahverkehrsfahrzeuge außerhalb jeder nationalen Baureihensystematik funktionieren. Der Herstellername beschreibt die Plattform, der Betreiber den Kontext, die Wagennummer das einzelne Fahrzeug. Wer diese drei Ebenen sauber trennt, kommt in jedem europäischen Tramnetz schnell zu einer belastbaren Bestimmung – und dokumentiert seine Sichtungen so, dass sie auch Jahre später noch nachvollziehbar sind.