PKP SA135 / SA136 / SA139

Aktualisiert: August 2026 – Drei Reihennummern, zwei Hersteller, eine Fahrzeuggattung: Die polnischen Dieseltriebwagen SA135, SA136 und SA139 sind ein gutes Beispiel dafür, warum man beim Bestimmen von Fahrzeugen Reihe und Erbauer sauber trennen sollte. Diese Seite zeigt, was die Bezeichnung verrät, was sie eben nicht verrät und wie du trotzdem zu einer belastbaren Sichtung kommst.

Was sind SA135, SA136 und SA139?

Es sind Dieseltriebwagen für den polnischen Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Strecken. Sie gehören zur modernen Generation, die den Nebenbahnverkehr in Polen von betagten Fahrzeugen und lokbespannten Kurzzügen auf eigenständige Triebwagen umgestellt hat.

Die Besonderheit dieser Gruppe liegt nicht in der Technik, sondern in der Zuordnung: In diesem Nummernbereich finden sich Fahrzeuge von Newag aus Nowy Sącz und von PESA aus Bydgoszcz. Die SA-Nummer beschreibt also die Fahrzeugart und die Reihe, nicht den Erbauer. Wer beim Spotten den Hersteller aus der Nummer ableiten will, liegt hier zwangsläufig irgendwann falsch.

Was die Bezeichnung sagt – und was nicht

Das System der Polskie Koleje Państwowe ist funktional aufgebaut. Es beschreibt, was ein Fahrzeug tut, nicht wer es gebaut hat.

Ebene	Steckt in der Bezeichnung?	Woher bekommst du sie?
Antriebsart (Diesel/elektrisch)	ja – erster Buchstabe	S oder E am Anfang des Kürzels
Verwendungszweck	ja – zweiter Buchstabe	A, N, U, T, P oder M
Reihennummer	ja – Ziffernblock	z. B. 135, 136, 139
Hersteller	nein	Fabrikschild, Herstellerlogo, Fahrzeugliste
Einzelfahrzeug	teilweise	Ordnungsnummer und UIC-Fahrzeugnummer

Zur Erinnerung die Buchstabenlogik im Überblick: E steht für elektrischen, S für dieselbetriebenen Antrieb. Der zweite Buchstabe nennt die Verwendung – U Universal, T Güterverkehr, P Personenzug, M Rangierdienst, N Triebwagen, dazu A für den Schienenbus. So werden aus abstrakten Kürzeln lesbare Aussagen: EU07 ist eine elektrische Universallok, ET22 eine elektrische Güterzuglok, SM42 eine Diesel-Rangierlok und SA139 eben ein Dieseltriebwagen.

Die europaweit eindeutige Identität liefert dagegen die zwölfstellige UIC-Fahrzeugnummer mit dem Ländercode 51 für Polen. Wie diese Nummer aufgebaut ist, erklärt der Beitrag zur UIC-Nummer und ihrer Prüfziffer.

So gehst du bei der Bestimmung vor

Einordnung im Bahnbetrieb

Dieseltriebwagen sind das Rückgrat des Verkehrs auf Strecken ohne Fahrleitung. Sie fahren dort, wo Elektrifizierung nie wirtschaftlich war, und ermöglichen dichtere Takte, als es ein lokbespannter Zug je könnte.

In Polen steht diese Gattung damit neben zwei anderen Welten: den Elektrotriebzügen für das elektrifizierte Netz – etwa dem Newag Impuls – und den Diesellokomotiven für schwerere Aufgaben. Innerhalb der Dieseltriebwagen wiederum bilden die SA132 bis SA134 und der als PESA LINK vermarktete Triebwagen die verwandten Nachbarn.

Für Spotter ist die praktische Konsequenz einfach: Wer diese Fahrzeuge sehen will, muss die nicht elektrifizierten Strecken heraussuchen. An großen, durchgehend elektrifizierten Knoten sind sie die Ausnahme.

Warum sich der Aufwand lohnt

Nebenbahnfahrzeuge sind in Fotoarchiven strukturell unterrepräsentiert. Das hat einen einfachen Grund: Sie fahren dort, wo wenige Menschen unterwegs sind, in kleiner Zahl und mit wenigen Fahrten pro Tag. Wer ein Wochenende in eine Nebenbahn investiert, bekommt am Ende vielleicht drei oder vier verwertbare Motive – während an einem großen Bahnhof in derselben Zeit dreißig Züge vorbeikommen.

Genau das macht solche Sichtungen wertvoll. Sie sind schwerer zu bekommen, sie zeigen Fahrzeuge, die in Sammlungen selten auftauchen, und sie dokumentieren einen Verkehr, der besonders anfällig für Veränderungen ist. Streckenstilllegungen, neue Verkehrsverträge und Fahrzeugtausch treffen Nebenbahnen deutlich schneller als Hauptstrecken.

Ein zweiter Punkt betrifft die Planung: Auf Nebenbahnen ist der Fahrplan dein wichtigstes Werkzeug. Anders als an einem Knotenbahnhof, wo man einfach hingeht und wartet, entscheidet hier die richtige Ankunftszeit über Erfolg oder Leerlauf. Kreuzungsbahnhöfe sind dabei besonders ergiebig, weil dort zwei Fahrzeuge gleichzeitig stehen – oft die einzige realistische Gelegenheit, zwei verschiedene Einheiten in einem Bild zu haben.

Fototipps und Sicherheit auf Nebenstrecken

Situation	Chance	Worauf achten
Endbahnhof einer Nebenbahn	hoch	Lange Standzeit, freie Sicht, kein Oberleitungsgewirr
Kleiner Landbahnhof mit Kreuzung	hoch	Zwei Fahrzeuge gleichzeitig im Bild möglich
Öffentlicher Weg entlang der Strecke	mittel	Nur außerhalb des Gleisbereichs, Abstand halten
Großer elektrifizierter Knoten	niedrig	Dort verkehren überwiegend Elektrofahrzeuge
Betriebsanlagen, Abstellgleise, Werkstätten	keine	Betriebsgelände – kein Zutritt, kein Motiv

Wie du deine Beobachtungen anschließend in ein System bringst, das auch nach Jahren noch trägt, zeigt der Guide zum Sichtungslogbuch. Und wenn du dir das Bestimmen unbekannter Fahrzeuge methodisch aneignen willst, hilft die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Diese Fahrzeuggruppe lehrt eine Regel, die weit über Polen hinaus gilt: Reihenbezeichnung und Hersteller sind zwei verschiedene Informationen, und ein Bezeichnungssystem, das die Funktion beschreibt, kann den Erbauer gar nicht mitliefern. Wer beides getrennt erfasst, baut ein Archiv, das später wirklich auswertbar ist – und vermeidet den häufigsten Zuordnungsfehler bei modernen Regionalfahrzeugen.