Abellio

Dem Konzern der Nederlandse Spoorwegen, also der niederländischen Staatsbahn. Der Name war ein Kunstwort und gab bewusst keinen Hinweis auf die Herkunft – ein in Ausschreibungsmärkten übliches Vorgehen. Wer in Deutschland einen Abellio-Zug sah, hatte damit ein Fahrzeug eines niederländischen Staatsunternehmens vor sich, ohne dass das irgendwo am Zug gestanden hätte.

Im Regionalverkehr ist die Marke weitgehend verschwunden. Nach der Restrukturierung 2021 wurden die Verkehrsverträge neu geordnet und gingen an andere Betreiber über – in Baden-Württemberg unter anderem an die SWEG. Welche Netze im Einzelnen wohin gingen, hat sich mehrfach verschoben; belastbar ist das nur mit Datumsangabe. Die Eintragung als Eisenbahnverkehrsunternehmen bleibt trotzdem ein nützlicher Ausgangspunkt für ältere Sichtungen.

Es kam mehreres zusammen: Verkehrsverträge, die zu knapp kalkuliert waren, ein angespannter Arbeitsmarkt für Triebfahrzeugführer und umfangreiche Bauarbeiten, die Umläufe unwirtschaftlich machten. Solche Verträge laufen über viele Jahre, und Nachverhandlungen sind schwierig. Das Muster ist nicht auf ein Unternehmen beschränkt – auch andere Anbieter im ausgeschriebenen Regionalverkehr haben damit zu kämpfen.

An der Fahrzeugnummer, nicht am Aussehen. Triebzüge wechseln bei einem Betreiberwechsel meist nicht den Halter, weil sie einer Leasinggesellschaft oder dem Aufgabenträger gehören. Häufig sind sie lediglich umbeklebt – bei Streiflicht zeichnen sich alte Schriftzüge unter der neuen Folie ab. Wie du die Nummer liest, erklärt der Guide zur UIC-Nummer.

Der Aufgabenträger ist die öffentliche Stelle, die Regionalverkehr bestellt und finanziert – meist ein Land oder ein Zweckverband. Er schreibt Netze aus, legt Fahrplan und oft auch das Erscheinungsbild fest und stellt teilweise die Fahrzeuge. Deshalb kann ein Zug nach einem Betreiberwechsel praktisch unverändert weiterfahren: Der Vertragspartner ist ein anderer, das Angebot bleibt gleich.

In den deutschen Netzen überwiegend moderne Elektrotriebzüge, darunter Fahrzeuge der FLIRT-Familie, der Coradia-Continental-Reihe und der Talent-Familie. Welche Baureihe in welchem Netz lief, hing vom jeweiligen Vertrag ab – eine konzernweit einheitliche Flotte gab es nie.

Der Konzern betrieb auch in Großbritannien Franchise-Verkehre, darunter Netze in England und Schottland. Der schottische Betrieb ging in öffentliche Hand über, das übrige britische Geschäft wurde aus dem Staatsbahnkonzern gelöst und firmiert seither anders. Wer alte Sichtungen etwa unter ScotRail abgelegt hat, dokumentiert damit eine Marke, deren Betreiber inzwischen ein anderer ist.

Das hängt vom Netz ab und hat sich mehrfach geändert. Beteiligt waren und sind unter anderem VIAS Rail, National Express Rail, Transdev Mitteldeutschland und Eurobahn. Eine vollständige, dauerhaft gültige Zuordnung lässt sich seriös nicht angeben – prüfe im Zweifel den aktuellen Aushang am Bahnsteig.

Nur die, in denen ausschließlich der Betreibername steht. Hast du die Fahrzeugnummer notiert, bleibt der Eintrag vollständig auswertbar – du kannst sogar nachvollziehen, wie dasselbe Fahrzeug später bei einem anderen Unternehmen auftaucht. Genau deshalb empfiehlt die Anleitung zum Sichtungslogbuch, Marke und Nummer getrennt zu erfassen.

Dass im ausgeschriebenen Regionalverkehr der Betreiber die kurzlebigste Angabe überhaupt ist. Verträge laufen über zehn bis fünfzehn Jahre, Fahrzeuge dreißig Jahre und länger. Ein Triebzug erlebt also mit hoher Wahrscheinlichkeit mehrere Betreiber. Das gilt für Konzerne wie Go-Ahead oder Transdev Deutschland genauso.