Konzerne & Holdings

Abellio

Abellio war der Auslandsarm der niederländischen Staatsbahn und betrieb in Deutschland gleich mehrere Regionalnetze. Nach der Restrukturierung des Deutschlandgeschäfts sind Verträge und Fahrzeuge weitergezogen – die Spuren am Fahrzeug sind aber bis heute lesbar.

Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)

seit 1929

Die BVG ist der größte Nahverkehrsbetrieb Berlins – und trotzdem gehört ihr kein einziger S-Bahn-Zug. Wer in Berlin Fahrzeuge sauber zuordnen will, muss zuerst verstehen, wo die Grenze zwischen BVG, S-Bahn Berlin und dem Tarifverbund VBB verläuft.

Captrain

Captrain ist keine Eisenbahn, sondern eine Dachmarke: Darunter fahren mehrere rechtlich eigenständige Güterbahnen in verschiedenen Ländern, jede mit eigener Zulassung. Wer eine Captrain-Lok sieht, weiß deshalb noch nicht, welche Gesellschaft den Zug führt.

Deutsche Bahn AG

seit 1994

Die Deutsche Bahn AG fährt selbst keinen einzigen Zug. Sie ist eine Holding, unter der Dutzende eigenständige Gesellschaften ihre eigenen Genehmigungen, Fahrzeuge und Verkehrsverträge halten. Wer das rote DB-Logo sieht, hat den Betreiber deshalb noch nicht bestimmt.

Häfen und Güterverkehr Köln (HGK)

seit 1992

Die HGK betreibt Kölner Häfen, eigene Bahnstrecken im Stadtgebiet und ein europäisches Binnenschifffahrtsgeschäft. Ihre Güterzüge fahren aber meist unter dem Namen eines Gemeinschaftsunternehmens – deshalb steht HGK selten auf der Lok, die du gerade fotografierst.

Hamburger Hochbahn

seit 1911

Die Hamburger Hochbahn ist der städtische Verkehrsbetrieb der Hansestadt: U-Bahn und ein großer Teil des Busnetzes. Die S-Bahn gehört einem anderen Konzern, und das hvv-Logo an der Tür sagt über den Betreiber nichts aus – es steht nur für den Tarif.

Hessische Landesbahn (HLB)

Die Hessische Landesbahn ist eine Gruppe aus mehreren Gesellschaften: eine für den Personenverkehr, eine für Güterverkehr, eine für die eigene Infrastruktur. Auf dem Zug steht meistens nur HLB oder ein Markenname – die fahrende Firma erfährst du erst im Anschriftenfeld.

Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG)

In München stehen drei Abkürzungen nebeneinander, die ständig verwechselt werden: MVG ist der städtische Betreiber, MVV der Tarifverbund, SWM die Konzernmutter. Und die S-Bahn, die für viele einfach dazugehört, gehört einem ganz anderen Unternehmen.

Netinera

seit 2011

Netinera ist einer der größten Regionalverkehrskonzerne Deutschlands – und trotzdem wirst du den Namen an keinem Zug finden. Gefahren wird unter Marken wie alex, vogtlandbahn, erixx, vlexx und ODEG, hinter denen jeweils eigene Gesellschaften stehen.

Osthannoversche Eisenbahnen (OHE)

seit 1944

Die OHE ist eine der letzten großen nichtbundeseigenen Bahnen Norddeutschlands: Sie besitzt eigene Strecken in der Lüneburger Heide und fährt darauf und weit darüber hinaus Güterverkehr. Ihr Eigentümer sitzt heute allerdings nicht mehr in Niedersachsen.

SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG

seit 1971

Die SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG gehört mehrheitlich dem Land Baden-Württemberg, fährt aber unter einem Namen, den viele für eine Privatbahn halten. Gefahren wird nicht von der AG, sondern von operativen Gesellschaften – und die tragen unterschiedliche Namen auf dem Papier und auf dem Fahrzeug.

Transdev Deutschland

Transdev Deutschland ist die deutsche Landesorganisation eines französischen Mobilitätskonzerns – und tritt am Bahnsteig fast nie unter diesem Namen auf. Der Konzern arbeitet mit einem Fächer regionaler Betriebsgesellschaften, die jeweils eigene Zulassungen und eigene Markennamen tragen.

Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK)

Die Verkehrsbetriebe Karlsruhe führen Straßenbahn und Bus in der Stadt, die Eisenbahnfahrten übernimmt die Schwestergesellschaft AVG. Beide arbeiten so eng zusammen, dass man sie am Fahrzeug kaum trennen kann – rechtlich sind es zwei völlig verschiedene Welten.

VTG

seit 1951

VTG vermietet Güterwagen, statt Züge zu fahren. Das Logo auf dem Kesselwagen benennt deshalb den Eigentümer des Wagens – nicht das Unternehmen, das den Zug führt. Wer diesen Unterschied kennt, liest ein Güterzugband völlig anders und trennt Halter und Betreiber sauber.

Westfälische Verkehrsgesellschaft (WVG)

Die Westfälische Verkehrsgesellschaft ist eine kommunale Holding, die mehrere Verkehrsunternehmen im Münsterland und im Raum Ruhr-Lippe bündelt. Nur eine davon fährt heute noch Eisenbahn – die anderen tragen den Bahnbezug nur noch im Namen.

ÖBB Rail Cargo Group

Die Rail Cargo Group ist die Güterverkehrssparte der ÖBB – und zugleich eine Dachmarke, die selbst keine Zulassung hält. Gefahren wird von Rail Cargo Austria und einer Reihe von Landesgesellschaften, deren Kürzel im Anschriftenfeld auftauchen, während außen nur RCG steht.

Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

seit 1894

Stern & Hafferl betreibt in Oberösterreich mehrere elektrische Lokalbahnen, dazu Schiffe, Busse und Kraftwerke. Auf den Triebwagen steht deshalb selten der Firmenname, sondern der Streckenname – und die Fahrleitung führt Gleichstrom statt der 15 Kilovolt des ÖBB-Netzes.

Hupac

seit 1967

Hupac organisiert Kombinierten Verkehr durch die Alpen: eigene Wagen, eigene Terminals, eigener Fahrplan. Die Lokomotive davor gehört fast immer einem anderen Unternehmen. Genau deshalb ist ein Hupac-Zug am Wagen zu erkennen und nie an der Zugspitze.

Rhätische Bahn (RhB)

seit 1889

Die Rhätische Bahn ist eine der wenigen Bahnen Europas, bei der Netz, Betrieb und Marke in einer Hand liegen. Sie vereint mehrere ursprünglich eigenständige Strecken, fährt auf Meterspur ohne Zahnstange und betreibt zwei völlig verschiedene Stromsysteme im selben Netz.

SBB Cargo International

seit 2011

SBB Cargo International wurde für einen einzigen Zweck gegründet: durchgehende Güterzüge zwischen Nordeuropa und Italien. Das Unternehmen gehört mehrheitlich zur SBB, aber nicht allein – und trotz des Namens fährt es keine Verkehre innerhalb der Schweiz.

Lineas

Lineas ist aus dem Güterverkehr der belgischen Staatsbahn hervorgegangen und heute mehrheitlich privat. Der Konzern fährt über eigene Landesgesellschaften in mehreren Ländern – und weil Belgien mit Gleichstrom fährt, sind Mehrsystemloks hier kein Luxus, sondern Voraussetzung.

CFL cargo

seit 2006

CFL cargo ist die Güterverkehrsgruppe der luxemburgischen Staatsbahn, entstanden aus einem Gemeinschaftsunternehmen mit der Stahlindustrie. Von einem der kleinsten Bahnnetze Europas aus reicht der Aktionsradius über Deutschland bis nach Dänemark – jeweils über eigene Landesgesellschaften.

Transdev

seit 2011

Transdev ist ein französischer Mobilitätskonzern, der in mehreren Ländern Bus, Tram, Metro und Bahn betreibt – fast immer unter lokalen Marken statt unter eigenem Namen. Ausgerechnet im Heimatmarkt Frankreich durfte er jahrzehntelang keine Personenzüge fahren.

Ferrovie dello Stato Italiane (FS)

seit 1905

Ferrovie dello Stato Italiane ist die Staatsholding hinter Trenitalia, RFI und Mercitalia. Sie führt selbst keine Züge, hält aber Netz, Personenverkehr, Güterverkehr und sogar das nationale Straßennetz unter einem Dach – und ist über Töchter in mehreren europäischen Ländern unterwegs.

Mercitalia

seit 2017

Mercitalia bündelt den Güterverkehr der italienischen Staatsholding. Die Dachgesellschaft fährt nichts – gefahren wird von Mercitalia Rail in Italien und von TX Logistik nördlich der Alpen. Am selben Zug können deshalb je nach Land zwei völlig verschiedene Firmennamen stehen.

Arriva

seit 1997

Arriva betreibt Regionalverkehre in mehreren europäischen Ländern und gehörte zeitweise der Deutschen Bahn. Die deutschen Aktivitäten musste der Konzern dabei abgeben – ausgerechnet ein deutscher Zugname trägt den Konzernnamen aber bis heute weiter.

Go-Ahead Group

seit 1987

Die Go-Ahead Group ist ein britischer Verkehrskonzern, der auf dem europäischen Festland Regionalnetze gewinnt und sie über Landesgesellschaften betreibt. Auf den Zügen steht deshalb fast nie „Go-Ahead“, sondern der Name des Netzes, des Bestellers oder einer Beteiligungsgesellschaft.

Mobico Group (National Express)

seit 1988

Die Mobico Group heißt erst seit 2023 so; auf den Zügen in Nordrhein-Westfalen steht weiterhin National Express. Der Konzern selbst fährt nichts, die deutsche Bahntochter besitzt ihre Fahrzeuge nicht – beim Rhein-Ruhr-Express fallen Marke, Betreiber und Eigentümer besonders weit auseinander.

PKP Cargo

seit 2001

PKP Cargo ist der Güterverkehrsarm der polnischen Staatsbahnholding – und ein Sonderfall: Anders als die meisten Konzerne fährt das Unternehmen selbst, hält aber gleichzeitig Beteiligungen an Tochtergesellschaften im In- und Ausland. Am Gleis triffst du auf eine der ältesten Ellokflotten Europas.

ČD Cargo

seit 2007

ČD Cargo ist die Güterverkehrstochter der tschechischen Staatsbahn und erst 2007 entstanden. Der Fahrzeugpark ist deutlich älter: Er stammt größtenteils aus der Zeit davor. Dazu kommt eine Besonderheit des Netzes – zwei Stromsysteme, die sich mitten im Land treffen.

Lokaltog

seit 2015

Lokaltog führt die verbliebenen Privatbahnen auf Seeland und Lolland zusammen. Anders als die großen dänischen Betreiber besitzt das Unternehmen seine Strecken selbst – und fährt auf ihnen ausschließlich mit Dieseltriebwagen, mitten in einem sonst stark elektrifizierten Land.

Green Cargo

seit 2001

Green Cargo ging 2001 aus der Güterverkehrssparte der schwedischen Staatsbahn hervor und gehört bis heute vollständig dem Staat. Das Unternehmen betreibt eines der letzten flächendeckenden Einzelwagennetze Europas – und tritt außerhalb Schwedens über eigene Gesellschaften mit eigenen Zulassungen auf.