Baureihe 01.10

Aktualisiert: August 2026 – Wenn eine deutsche Dampflok mit 150 km/h angeschrieben ist, wird es interessant. Die Baureihe 01.10 war die schnellste Serien-Schnellzuglok, die im deutschen Reisezugdienst regelmäßig lief: drei Zylinder, wuchtiger Kessel, ab Werk stromlinienverkleidet. Diese Seite erklärt, was die Nachkommastelle in der Bezeichnung bedeutet, woran du die Maschine erkennst und wie du eine Sichtung planst.

Was ist die Baureihe 01.10?

Die Baureihe 01.10 ist eine dreizylindrige Schnellzug-Dampflokomotive mit Schlepptender, gebaut 1939 und 1940 in 55 Exemplaren. Sie hat wie ihre Schwester, die Baureihe 01, die Achsfolge 2’C1’, arbeitet aber mit einem dritten, innenliegenden Zylinder und war für 150 km/h zugelassen. Ausgeliefert wurde sie mit vollflächiger Stromlinienverkleidung, die den Luftwiderstand senken sollte und nach dem Krieg wieder verschwand.

Betrieblich war sie die Spitzenmaschine für schwere Schnellzüge auf Hauptstrecken – dort, wo hohe Geschwindigkeit über längere Distanzen gefordert war. Bei der Deutschen Bundesbahn erhielten die Maschinen 1968 neue Nummern: 011 für die kohlegefeuerten, 012 für die ölgefeuerten Loks. Im Regeldienst steht heute keine mehr; erhaltene Fahrzeuge sind Museums- und Sonderzugloks.

Warum die Bezeichnung eine Nachkommastelle hat

Deutsche Dampflokbaureihen tragen häufig eine Zahl hinter dem Punkt – 01.10, 01.5, 03.10, 50.35. Diese Nachkommastelle ist kein Zusatz, sondern eine echte Information über die Bauart.

Wer sich in diese Systematik einarbeiten will, findet in der Anleitung zum Bestimmen von Baureihen die passende Reihenfolge der Prüfschritte. Für die Recherche zu historischen Fahrzeugen und ihren Nummernwechseln lohnt außerdem der Einstieg über den Guide zur historischen Bahn.

Die 01.10 im Vergleich zu ihren Schwestern

Innerhalb der deutschen Schnellzug-Dampfloks unterscheiden sich die Bauarten weniger im Aussehen als in Details, die man kennen muss. Diese Übersicht ordnet die wichtigsten Merkmale.

Merkmal	Baureihe 01	Baureihe 01.10	Baureihe 03.10
Achsfolge	2’C1’	2’C1’	2’C1’
Zylinder	zwei, beide außen	drei, einer innen	drei, einer innen
Höchstgeschwindigkeit	130 km/h	150 km/h	150 km/h
Stromlinienverkleidung ab Werk	nein	ja	ja
Bauzeitraum	1925–1938	1939–1940	1939–1940

Die Baureihe 03.10 ist damit das leichtere Gegenstück zur 01.10, gebaut für Strecken mit geringerer zulässiger Achslast. Die zweizylindrige Baureihe 01 bleibt der Ausgangspunkt der ganzen Familie, und die Baureihe 01.5 zeigt, wie die Deutsche Reichsbahn im Osten dieselben Grundmaschinen später rekonstruierte.

Wie du eine 01.10 heute antriffst

Es gibt keinen Fahrplan, aber es gibt einen verlässlichen Rechercheweg. Historische Schnellzugloks werden von Museumsbetrieben, Vereinen und Stiftungen wie den Ulmer Eisenbahnfreunden unterhalten und nur zu bestimmten Anlässen bewegt.

Den systematischen Einstieg dafür liefert der Guide zum Finden von Sonderzügen und Sonderfahrten.

Fototipps für die schnellen Drillinge

Große Dampfloks sind fotografisch dankbar und schwierig zugleich. Sie füllen das Bild, verdecken sich aber auch gern selbst mit ihrer eigenen Dampffahne.

• Windrichtung vor dem Aufbau prüfen. Seitenwind trägt die Fahne aus dem Bild und legt Kessel und Triebwerk frei; Rückenwind legt sie über die Maschine.
• Kaltes Wetter erzeugt spektakulär viel Dampf – und verdeckt bei Windstille alles. Dann lieber weiter vorn oder tiefer stehen.
• Das Triebwerk ist das Motiv. Ein Winkel von etwa 30 bis 45 Grad zur Fahrzeugachse zeigt Zylinder, Stangen und Räder gleichzeitig.
• Verschlusszeit bewusst wählen. Kurz für gestochene Treibstangen, länger für sichtbare Bewegung – beides funktioniert, solange es Absicht ist.

Weil man bei Sonderfahrten häufig aus größerer Distanz arbeitet, ist die Brennweite entscheidend. Welche Objektive dafür sinnvoll sind und wo günstige Teleoptiken an ihre Grenzen kommen, behandelt der Ratgeber zum besten Teleobjektiv für Eisenbahnfotografie. Die Grundlagen speziell für Dampf stehen im Guide zur Dampfzugfotografie.

Warum Stromlinienverkleidungen wieder verschwanden

Ende der 1930er-Jahre verkleidete man schnelle Lokomotiven in mehreren Ländern vollflächig. Der Gedanke war richtig: Bei 150 km/h kostet der Luftwiderstand messbar Leistung, und eine glatte Hülle verringert ihn. Praktisch scheiterte das Konzept trotzdem – und die Gründe erklären, warum du heute keine verkleidete deutsche Dampflok mehr siehst.

Der erste Grund ist die Wartung. Eine Dampflokomotive muss regelmäßig an Kessel, Armaturen, Schmierstellen und Triebwerk zugänglich sein. Jede Verkleidungsklappe, die dafür geöffnet oder abgenommen werden muss, kostet Zeit – und zwar bei jeder Untersuchung, jeden Tag. Der zweite Grund ist die Wärme: Unter der Verkleidung staute sich Hitze, was die Arbeit am Fahrzeug zusätzlich erschwerte. Der dritte Grund ist schlicht der Betriebsalltag der Nachkriegszeit, in dem Geschwindigkeitsrekorde keine Rolle mehr spielten, dafür jede Werkstattstunde zählte.

Für Spotter und Fotografen hat das eine praktische Folge: Aufnahmen derselben Maschine aus verschiedenen Jahrzehnten zeigen völlig unterschiedliche Fahrzeuge. Wer historische Bilder einordnen will, muss deshalb immer zuerst die Epoche bestimmen, bevor er über die Baureihe nachdenkt.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Die Baureihe 01.10 ist der Punkt, an dem der deutsche Dampflokbau technisch am weitesten in Richtung Geschwindigkeit ging, ohne die bewährte 2’C1’-Grundform zu verlassen. Drei Zylinder, 150 km/h, ein Kessel, der die Maschine unverwechselbar wuchtig macht. Erkennen lässt sie sich mit etwas Übung an der inneren Steuerung – sicher entscheidet aber die Nummer, und die kann je nach Epoche 01 10xx, 011 oder 012 lauten.