Baureihe 90

Aktualisiert: August 2026 – Hinter der Baureihe 90 steckt keine einzelne Lokomotivkonstruktion, sondern ein Ordnungsfach: eines von vielen, mit denen die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ab 1925 die Fahrzeugbestände der früheren Länderbahnen sortierte. Wer versteht, wie dieses System funktioniert, kann jede alte Dampflok grob einordnen – auch dann, wenn er die konkrete Bauart nicht kennt.

Was ist die Baureihe 90?

Die Baureihe 90 ist eine Sammelnummer für Tenderlokomotiven im Güterzug- und Rangierdienst. Sie liegt im Nummernband 80 bis 96, das die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft genau dieser Fahrzeuggattung vorbehalten hatte. Damit ist zweierlei gesichert: Es handelt sich um eine Tenderlokomotive – sie führt ihre Vorräte selbst mit und hat keinen Schlepptender – und sie war für Güterzug- und Rangieraufgaben vorgesehen, nicht für schnelle Reisezüge.

Was die Nummer nicht sagt, ist ebenso wichtig: Sie beschreibt keine gemeinsame Konstruktion. Unter Sammelnummern dieser Art fasste die DRG Maschinen zusammen, die aus verschiedenen Länderbahnen stammten, von verschiedenen Herstellern gebaut worden waren und sich in Kessel, Rahmen und Abmessungen deutlich unterschieden. Welche Bauart im Einzelfall gemeint ist, klärt erst der Umzeichnungsplan – oder ein Blick auf Fabrikschild und Achsfolge am Fahrzeug selbst.

Ein Regeleinsatz existiert seit Jahrzehnten nicht mehr. Fahrzeuge aus diesem Bereich sind historische Objekte.

Der Umzeichnungsplan: warum Sammelnummern überhaupt entstanden

Vor 1920 gab es keine deutsche Staatsbahn, sondern eine Reihe von Länderbahnen mit jeweils eigenen Gattungssystemen. Preußen bezeichnete seine Maschinen mit Buchstaben und Zahlen, Bayern und Sachsen mit völlig anderen Schemata. Als daraus eine Reichsbahn wurde, musste alles in ein gemeinsames Raster.

Länderbahn-System	Beispiel-Logik	Was daraus wurde
Preußen: Buchstabe plus Zahl	T für Tenderlok, G für Güterzuglok, P für Personenzuglok, S für Schnellzuglok	Einordnung in das DRG-Nummernband nach Gattung und Achsfolge
Bayern: Kürzel mit Zusatz	Pt und Gt kennzeichneten Tenderlokomotiven für Personen- beziehungsweise Güterzüge	eigene Unterbaureihen innerhalb derselben DRG-Nummer
Sachsen und Württemberg	jeweils eigene Gattungssysteme	Zuweisung in dieselben Nummernbänder, aber getrennte Ordnungsnummernblöcke
DRG ab 1925	zweistellige Baureihe plus Ordnungsnummer	einheitliche Bezeichnung für den gesamten Bestand

Die Systematik der DRG ordnete dabei nach zwei Kriterien: Verwendungszweck und Bauart. Schlepptenderlokomotiven belegten die Bänder 01 bis 59, Tenderlokomotiven die Bänder 60 bis 96. Innerhalb der Bänder stieg die Nummer grob mit Größe und Zahl der Kuppelachsen – die reinen Dreikuppler der Baureihe 89 stehen deshalb unterhalb der Vierkuppler der Baureihe 92. Wo eine einzelne Bauart genau eingeordnet wurde, lässt sich allerdings nur am Umzeichnungsplan selbst ablesen. Wie stark benachbarte Nummern voneinander abweichen können, zeigt der direkte Vergleich mit der Baureihe 91.

Was du an einer unbekannten Tenderlok wirklich ablesen kannst

Im Feld nützt dir der Umzeichnungsplan wenig. Was du brauchst, ist eine Reihenfolge, die auch dann funktioniert, wenn keine Beschriftung lesbar ist.

Diese Reihenfolge ist keine Dampflok-Spezialität, sie funktioniert bei jeder Fahrzeuggattung. Ausführlich beschrieben ist sie in der Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Wo dieser Nummernbereich heute noch auftaucht

Nicht am Bahnsteig – sondern in Archiven, Depots und gelegentlich auf einem Museumsgelände. Die Recherchewege sind bei allen früh ausgemusterten Baureihen dieselben:

• Archivbereiche der Eisenbahnforen. Für Länderbahnbauarten oft die einzige Quelle mit Bildmaterial. Wie man solche Bestände sinnvoll durchsucht, zeigt der Überblick zur Rubrik Historische Bahn.
• Museums- und Vereinsbestände. Wenn ein Fahrzeug erhalten ist, weiß der Betreiber – etwa das DGEG Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen – am besten Bescheid – und veröffentlicht auch, ob es überhaupt zu sehen ist.
• Denkmalloks im öffentlichen Raum. Manche frühe Tenderlok steht heute auf einem Sockel vor einem Bahnhof oder Werksgelände.
• Gedruckte Fahrzeugverzeichnisse. Bei Umzeichnungsfragen sind sie belastbarer als frei verfügbare Zusammenstellungen.

Fotografisch: Belege statt Beifang

Bei historischen Fahrzeugen ist der dokumentarische Wert eines Bildes oft höher als sein gestalterischer. Drei Aufnahmen decken fast alles ab: eine vollständige Seitenansicht für die Achsfolge, eine Detailaufnahme der Beschriftung für die Identität und eine Dreiviertelansicht aus tiefem Standpunkt als Schaubild. Damit lässt sich später jede Frage beantworten.

Wenn eine Maschine unter Dampf steht, gelten die üblichen Regeln der Dampffotografie: Gegenlicht macht Dampf und Rauch plastisch, Vorderlicht lässt beides verschwinden. Wie du daraus systematisch eine Sammlung baust, beschreibt der Guide zum Sichtungslogbuch.

Auf Vereins- und Museumsgelände gilt durchgehend Hausrecht. Absperrungen sind verbindlich, Gleise und Betriebsanlagen tabu – auch bei Fahrzeugen, die offensichtlich nicht bewegt werden.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Die Baureihe 90 ist ein Musterbeispiel für die Logik des deutschen Dampflok-Nummernsystems: Die Nummer sagt dir zuverlässig, um welche Art Fahrzeug es geht, aber nicht, welche Konstruktion dahintersteckt. Das ist kein Mangel, sondern der Preis dafür, dass ein einziges System die Bestände vieler Bahnverwaltungen abbilden musste. Für die Praxis heißt das: Bauart und Achsfolge selbst bestimmen, die Nummer als Bestätigung nutzen – und akzeptieren, dass dieser Bereich heute Recherchethema und kein Spotting-Ziel mehr ist.