Krauss-Maffei MH 05

Aktualisiert: August 2026 – Eine kleine Rangierlok setzt sich in Bewegung, im Führerhaus sitzt niemand, und daneben geht eine Person mit einem Kasten vor dem Bauch: Genau so sieht moderner Rangierbetrieb aus. Die Krauss-Maffei MH 05 steht für die Fahrzeuggröße, bei der das besonders häufig vorkommt. Diese Seite erklärt den Typennamen, die Funkfernsteuerung und ihre Folgen für Beobachtung und Sicherheit.

Was ist die Krauss-Maffei MH 05?

Die Krauss-Maffei MH 05 ist eine kleine Diesel-Rangier- beziehungsweise Kleinlokomotive aus dem Typenprogramm des Münchner Herstellers. Sie gehört zur Fahrzeuggruppe mit dem UIC-Bauartcode 98 – Diesel-Rangier- und Kleinloks –, klar abgegrenzt von den Streckenmaschinen mit Code 92. Der Schienenfahrzeugbau von Krauss-Maffei ging Ende der 1990er Jahre an Siemens Mobility über – Fahrzeuge aus dem alten Industrielokprogramm tragen deshalb das Schild eines Herstellers, den es in dieser Form nicht mehr gibt.

Der Typenname folgt der Herstellerlogik: Die Buchstaben ordnen das Fahrzeug einer Typenreihe zu und kennzeichnen bei vielen deutschen Lokbauern zugleich die Art der Kraftübertragung, die Zahl steht für die Größenstufe im Programm. Die elektrisch übertragende Schwestervariante trägt die Bezeichnung ME 05 – der Unterschied liegt im Antriebsstrang, nicht in der Fahrzeuggröße.

Funkfernsteuerung: was sich im Rangierdienst verändert hat

Klassischer Rangierbetrieb brauchte mindestens zwei Personen: eine im Führerhaus, eine am Zug, die Signale gab. Mit der Funkfernsteuerung verschmelzen beide Rollen. Die steuernde Person geht neben der Wagengruppe, sieht den Rangierweg unmittelbar und bedient die Lok über ein tragbares Gerät.

Merkmal	Klassischer Rangierbetrieb	Funkferngesteuerter Betrieb
Besetzung des Führerhauses	ständig besetzt	häufig leer
Signalgabe	Handzeichen oder Funk zwischen zwei Personen	entfällt weitgehend
Sichtbare Ausrüstung	keine Besonderheit	Dachantennen, Zusatzleuchten, Anschriften
Erkennbarkeit für Außenstehende	Bewegung wird durch Personal angekündigt	Bewegung wirkt „ “ ausgelöst
Fototechnische Folge	Führerstandsbesatzung im Bild	Person mit Steuergerät neben dem Fahrzeug

Bestimmung im Feld: die Kurzcheckliste

Vergleichbare kleine Rangierfahrzeuge findest du bei der Henschel DH 240 B und der Gmeinder 250 PS. Wie man Beobachtungen dieser Art strukturiert weitergibt, beschreibt die Anleitung zum Melden einer Sichtung.

Wo und wie du solche Loks beobachtest

Kleine Rangierloks arbeiten im Nahbereich: Verladestellen, Werkeinfahrten, Übergabegleise. Sie fahren kurz, wechseln oft die Richtung und stehen dazwischen lange. Für Beobachter heißt das: Geduld schlägt Fahrplan.

Ein Standpunkt mit freier Sicht auf ein Übergabegleis von einer öffentlichen Straße oder Brücke aus ist meist die beste Lösung. Der Guide zum Rangierbahnhof-Spotting beschreibt, wie man solche Standorte findet und was dabei erlaubt ist. Zum Vergleich lohnt auch ein Blick auf typenähnliche Fahrzeuge wie die O&K MV 6 a. Wer dort einmal beobachtet hat, wann verladen und wann übergeben wird, kann den nächsten Besuch deutlich gezielter planen – Muster zu erkennen ist bei dieser Fahrzeuggruppe wertvoller als jede Fahrplanrecherche, weil es schlicht keinen Fahrplan gibt.

Rangierfunk: was du hörst, wenn du nichts siehst

Neben der Fernsteuerung gibt es eine zweite Funkanwendung im Rangierdienst: den Rangierfunk zur Verständigung zwischen den beteiligten Personen. Beides ist technisch verschieden, führt aber am Fahrzeug zu ähnlichen Spuren – Antennen, Halterungen, Zusatzgeräte im Führerhaus.

Für Beobachter ist vor allem eines relevant: Kommunikation ersetzt Sichtbarkeit nicht. Auch wenn abgestimmt gearbeitet wird, bleibt eine Rangierabteilung für Außenstehende unberechenbar. Du weißt nicht, welche Bewegung gerade vereinbart wurde, und du hörst sie in der Regel auch nicht.

• Geschobene Fahrten sind der Normalfall. Die Lok schiebt Wagen, der Führerstand ist am hinteren Ende, vorn läuft niemand mit einer Warnung voraus.
• Abgestellte Wagen sind nicht sicher stillstehend. Sie können in eine Rangierbewegung einbezogen werden, ohne dass es vorher erkennbar ist.
• Anfahren erfolgt ohne Vorlaufzeit. Zwischen Stillstand und Bewegung liegen bei einer Kleinlok wenige Sekunden.

Daraus folgt die Arbeitsweise, die sich bei dieser Fahrzeuggruppe bewährt hat: aus sicherer Entfernung beobachten, mit Brennweite statt mit Nähe arbeiten und den Standpunkt so wählen, dass du das Geschehen überblickst, statt mittendrin zu stehen. Alles, was du für eine vollständige Sichtung brauchst – Achszahl, Aufbauform, Fabrikschild, Anschriften –, bekommst du vom öffentlichen Weg aus.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Die Krauss-Maffei MH 05 ist ein Fahrzeug, das man selten sieht und noch seltener dokumentiert findet. Bestimmen lässt es sich trotzdem: über Größe, Achszahl, Antriebsart und Fabrikschild. Und wer im Rangierumfeld beobachtet, sollte die wichtigste Konsequenz der Funkfernsteuerung im Kopf behalten – dass ein leeres Führerhaus nichts über den Bewegungszustand einer Lok aussagt.

Wer regelmäßig im Umfeld von Werk- und Anschlussbahnen unterwegs ist, entwickelt mit der Zeit ein Gefühl dafür, welche Bewegungen bevorstehen: Wenn Personal mit Steuergerät auftaucht, wenn Weichen umgestellt werden oder wenn ein Motor im Leerlauf hochdreht. Dieses Gespür ersetzt aber keinen Sicherheitsabstand. Es hilft nur dabei, den richtigen Moment für ein Foto zu erwischen – vom öffentlichen Standpunkt aus, mit ausreichend Distanz zum Gleis.