Das Wichtigste in Kürze
- Siemens Mobility baut Plattformen, keine Einzelmodelle. Ein Vectron ist überall dieselbe Grundmaschine – nur die Ausrüstung unterscheidet sich.
- Die Frontform ist dein schnellster Zugang: kantig und aufgerichtet beim Vectron, breiter und flacher bei der TRAXX-Konkurrenz.
- Der Hersteller ist nicht der Betreiber. Wer einen Vectron sieht, hat die Bauart bestimmt, nicht das Eisenbahnverkehrsunternehmen.
- Desiro, Mireo und Velaro sind Produktnamen, die quer über deutsche Baureihennummern liegen – beides gehört in eine saubere Sichtung.
- Werks- und Überführungsfahrten aus Allach und Krefeld sind die einzige Gelegenheit, Fahrzeuge vor der Indienststellung zu sehen.
Inhaltsverzeichnis
- 1.Steckbrief
- 2.Geschäftsfelder
- 3.Struktur & Marken
- 4.Geschichte im Zeitraffer
- 5.Woran du das Unternehmen erkennst
- 6.Stärken und Schwächen
- 7.Vom Kreisverkehr auf der Gewerbeausstellung zur Plattformfabrik
- 8.Die Plattformen und ihre Silhouetten
- 9.Werks-, Überführungs- und Erprobungsfahrten
- 10.Hersteller bestimmt, Betreiber nicht
- 11.Wo du die Plattformen im Alltag findest
- 12.Fazit
- 13.Häufige Fragen
Steckbrief
| Rolle im System | Fahrzeug- und Systemhersteller – baut Züge und Zugsicherungstechnik, führt selbst keine kommerziellen Züge |
|---|---|
| Konzernzugehörigkeit | Teil der Siemens AG, seit 2018 als eigenständige Gesellschaft geführt |
| Vorgeschichte | Siemens & Halske ab 1847; Bahntechnik seit den Anfängen der Elektrotraktion |
| Lokomotivwerk | München-Allach – Heimat der Vectron-Fertigung |
| Reisezugwerk | Krefeld-Uerdingen – Triebzüge von Desiro bis Velaro |
| Zweites Standbein | Bahnautomatisierung: Stellwerkstechnik, Zugsicherung, ETCS |
| Marken im Betrieb | Vectron, Smartron, Desiro, Mireo, Velaro, Avenio – Produktnamen, keine Betreiber |
| Bestimmungsweg im Feld | Frontform und Fahrzeugnummer, nicht Farbe oder Betreiberlogo |
| Offizielle Website | www.mobility.siemens.com/de/de.html |
Geschäftsfelder
Struktur & Marken
Geschichte im Zeitraffer
Woran du Siemens Mobility erkennst
Gehört der Zug wirklich zu Siemens Mobility?
- Vectron-Front – kantig, mit stark geneigter Frontscheibe und scharf abgesetzten Kanten statt weicher Rundungen
- Unterschied zur TRAXX – die Bombardier-Konkurrenz wirkt breiter und flacher, die Siemens-Front deutlich schmaler und aufgerichteter
- Desiro HC – Doppelstock-Mittelwagen zwischen einstöckigen Endwagen; diese Silhouette hat sonst kaum ein Fahrzeug
- Velaro – Hochgeschwindigkeitszug ohne Triebkopf: Der Antrieb sitzt verteilt unter dem Zug, die Front ist begehbar kurz
- Mireo – kurzer Triebzug mit gerundeter Front und großen Fensterflächen, Nachfolgegeneration des Desiro
- Fabrikschild mit Herstellerangabe und Fabriknummer – die verlässlichste Quelle, wenn die Lackierung nichts hergibt
- Produktname statt Baureihe – viele Fahrzeuge tragen den Plattformnamen, die deutsche Baureihennummer steht nur in der Fahrzeugnummer
Stärken und Schwächen
Dafür steht das Unternehmen
- Die Plattformlogik macht Fahrzeuge über Ländergrenzen hinweg wiedererkennbar
- Vectron-Loks sind an fast jedem Güterkorridor in Mitteleuropa anzutreffen
- Frontform und Silhouette reichen bei den meisten Plattformen für eine sichere Zuordnung
- Werksfahrten und Überführungen bringen regelmäßig unlackierte oder fremdbeschriftete Fahrzeuge ins Netz
- Die Produktnamen sind stabil, während Betreiber und Lackierungen wechseln
Wo es hakt
- Der Plattformname sagt nichts über Ausrüstung und Zulassungsländer eines konkreten Fahrzeugs
- Vectron-Loks laufen bei Dutzenden Haltern – der Hersteller verrät den Betreiber gerade nicht
- Innerhalb einer Plattform unterscheiden sich Varianten teils nur an Details am Dach oder am Rahmen
- Zu Bestellmengen und laufenden Aufträgen gibt es keine dauerhaft belastbare öffentliche Übersicht
- Ältere Familien wie Eurosprinter und Taurus werden umgangssprachlich mit dem Vectron vermischt
Aktualisiert: August 2026 – Zwischen Emmerich und dem Brenner fährt heute eine Maschine, die überall gleich aussieht und trotzdem in jedem Land etwas anderes kann. Siemens Mobility baut keine einzelnen Loktypen mehr, sondern Plattformen: ein Grundfahrzeug, das je nach Zielland mit anderer Zugsicherung, anderer Stromversorgung und anderen Zulassungen ausgerüstet wird. Wer diese Logik einmal verstanden hat, erkennt die Fahrzeuge auch dann, wenn die Lackierung überhaupt nichts verrät.
Vectron-Sichtungen sauber festhalten
Bauart, Nummer und Halter getrennt notiert – so bleibt die Sichtung auch nach dem nächsten Halterwechsel auswertbar.
Vom Kreisverkehr auf der Gewerbeausstellung zur Plattformfabrik
Die Geschichte beginnt 1879 mit einer kleinen elektrischen Lokomotive, die auf der Berliner Gewerbeausstellung Besucher im Kreis zog. Zwei Jahre später fuhr in Berlin-Lichterfelde die erste elektrische Straßenbahn der Welt. Beides waren Demonstrationsobjekte – aber sie begründeten eine Kontinuität, die bis heute reicht: Der Konzern verkauft seit jeher elektrische Antriebstechnik, das Fahrzeug drumherum kam später dazu.
Die zweite prägende Entscheidung fiel in den 1990er Jahren mit der Eurosprinter-Familie. Statt für jeden Kunden eine eigene Lok zu entwickeln, entstand ein Baukasten: gleicher Rahmen, gleiche Antriebsarchitektur, unterschiedliche Länderpakete. Aus dieser Linie stammen die Baureihe 152, der Eurosprinter-Prototyp ES 64 P und der Taurus. Der Vectron führt dieses Prinzip konsequent weiter.
Die Plattformen und ihre Silhouetten
Für dich am Gleis ist nicht die Firmengeschichte relevant, sondern die Frage: Welche Familie steht da? Die folgende Übersicht ordnet die sechs Linien, die dir in Mitteleuropa tatsächlich begegnen.
| Plattform | Fahrzeugart | Auffälligstes Merkmal | Wo du sie triffst |
|---|---|---|---|
| Vectron | Streckenlokomotive | kantige, aufgerichtete Front mit stark geneigter Scheibe | Güterkorridore, Grenzbahnhöfe |
| Smartron | vereinfachte Vectron-Variante | äußerlich fast identisch, engerer Einsatzraum | Binnenverkehr, einzelne Halter |
| Desiro | Nahverkehrstriebzug | Classic zweiteilig, HC mit Doppelstock-Mittelwagen | Regionalnetze, Verdichtungsräume |
| Mireo | Nahverkehrstriebzug, neue Generation | kurze gerundete Front, große Fensterflächen | Regional- und S-Bahn-Netze |
| Velaro | Hochgeschwindigkeitszug | kein Triebkopf, Antrieb über den Zug verteilt | Schnellfahrstrecken, große Knoten |
| Avenio | Straßenbahn | niederfluriger Multigelenkwagen im Stadtnetz | Straßenbahnbetriebe |
Am deutlichsten trennt sich der Desiro HC vom Rest: Doppelstock in der Mitte, einstöckige Endwagen. Diese Silhouette hat sonst kaum ein Fahrzeug, du erkennst sie über eine ganze Bahnsteiglänge hinweg. Beim Mireo hilft dagegen der Vergleich mit den Konkurrenzprodukten – der Beitrag zum Unterscheiden von FLIRT, Talent und Desiro nimmt genau diese Verwechslungen auseinander.
Front vor Farbe
Die Lackierung gehört dem Halter, die Frontform dem Hersteller. Wenn du dir bei einer Ellok unsicher bist, sieh zuerst auf die Neigung der Frontscheibe und die Kantenführung – erst danach auf Logo und Farbe. Der schnellste Test für eine 193 steht im Beitrag Vectron erkennen.
Werks-, Überführungs- und Erprobungsfahrten
Neubaufahrzeuge verlassen ein Werk nicht fertig lackiert und beschriftet. Zwischen Endmontage und Indienststellung liegen Wochen bis Monate mit Fahrten, die für Spotter zu den lohnendsten überhaupt gehören – weil sie sich nicht wiederholen.
Werkserprobung
Erste Fahrten auf Werksgleisen und angrenzenden Anschlussstrecken. Fahrzeuge sind oft grundiert, teilbeschriftet oder mit Messtechnik behängt.
Überführung ins Netz
Die Fahrt vom Werk zum Prüf- oder Betreiberstandort läuft unter der Verantwortung eines beauftragten Eisenbahnverkehrsunternehmens, nicht unter dem Herstellernamen.
Zulassungs- und Messfahrten
Hier fahren die Fahrzeuge oft nachts oder in Randlagen, teils gekuppelt mit Mess- und Schlepptriebfahrzeugen wie der Baureihe 410.1 (ICE S).
Übergabe an den Halter
Erst jetzt bekommt das Fahrzeug Lackierung, Halterkürzel und endgültige Anschriften. Alles, was du davor dokumentierst, ist ein Zwischenzustand.
Sichtung mit Datum sichern
Notiere Nummer, Ort, Datum und den Beschriftungszustand getrennt. Genau diese Kombination macht eine Werksfahrt später nachvollziehbar.
Werksgelände ist kein Spotting-Gelände
Fertigungs- und Abstellbereiche der Hersteller sind Betriebsgelände mit Hausrecht. Beobachtet und fotografiert wird ausschließlich von öffentlich zugänglichem Grund. Was dabei gilt, steht im Beitrag zum Hausrecht auf Bahnhöfen und Betriebsgeländen, die Abstandsregeln erklärt Sicherheitsabstand am Gleis.
Werksfahrten nicht verpassen
In der Traintrack App siehst du, was andere gerade an deiner Strecke melden – auch abseits des Fahrplans.
Hersteller bestimmt, Betreiber nicht
Die Bauart ist gesichert, wenn …
- Frontform und Dachaufbau eindeutig zur Plattform passen
- die Fahrzeugnummer in einer bekannten Baureihe dieser Familie liegt
- das Fabrikschild den Hersteller und eine Fabriknummer nennt
Noch offen ist, …
- welche Länderpakete und Zulassungen das Fahrzeug tatsächlich hat
- ob es einem Vermieter, einem Betreiber oder einer Staatsbahn gehört
- welche Variante innerhalb der Plattform vorliegt
Nicht bestimmbar bleibt …
- welches EVU den Zug an diesem Tag geführt hat
- ob die Lok gemietet, geleast oder im Eigentum steht
- welcher Auftrag oder Kunde dahintersteht
Die Trennlinie verläuft dort, wo viele Sichtungslisten Fehler machen: Der Hersteller ist eine technische Angabe, das führende Eisenbahnverkehrsunternehmen eine betriebliche. Ein Vectron bei einem privaten Güterbahn-Betreiber wie TX Logistik und ein baugleicher Vectron bei DB Cargo Deutschland sind dieselbe Maschine mit völlig unterschiedlicher Zuordnung.
Vectron, Mireo oder doch etwas anderes?
Die Front bringt dich zur Familie, die Nummer zum konkreten Fahrzeug.
Wo du die Plattformen im Alltag findest
Vectron-Loks folgen dem Güterverkehr. An Grenzübergängen wie Emmerich am Rhein siehst du in wenigen Stunden mehrere Halter mit derselben Bauart – das ist die beste Übung, um Halterkürzel und Bauart voneinander zu trennen. In Hamm (Westfalen) mischen sich Güter- und Personenverkehr, in München Hauptbahnhof kommen österreichische Fahrzeuge der Taurus-Generation dazu.
Für die Triebzüge gilt eine andere Geografie: Sie sind an ihre Netze gebunden und dort verlässlich anzutreffen. Wer eine bestimmte Variante sucht, arbeitet besser über den Fahrplan als über Zufall – wie du dabei vorgehst, beschreibt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.
Fazit
Siemens Mobility ist für Spotter vor allem eine Formensprache. Sechs Plattformen decken einen großen Teil dessen ab, was in Mitteleuropa neu auf die Schiene kommt, und jede hat eine Silhouette, die sich auf Distanz lesen lässt. Das ist der Gewinn.
Die Grenze ist genauso klar: Der Hersteller sagt dir, was da fährt, nie wer es fährt. Wer beides in derselben Zeile notiert, produziert Fehleinträge. Wer es trennt, hat eine Sichtung, die auch nach dem nächsten Halterwechsel noch stimmt.
Kurzfazit
Siemens Mobility baut Plattformen, keine Einzelmodelle. Front und Silhouette führen dich zur Familie, das Anschriftenfeld zum Fahrzeug und zum Halter – und nur die Kombination ergibt eine belastbare Sichtung.
Plattform, Nummer, Halter – alles in einer Sichtung
Mit Traintrack hältst du fest, was du gesehen hast, statt was du vermutest.
Zusammenfassung
- Wer die sechs großen Siemens-Plattformen kennt, ordnet einen erheblichen Teil des mitteleuropäischen Fahrzeugparks allein an der Silhouette ein.
- Die eigentliche Arbeit beginnt danach: Plattform, Variante und Halter sind drei verschiedene Angaben, die eine Sichtung erst vollständig machen.
- Neubaufahrzeuge verlassen die Werke oft unbeschriftet oder in Grundierung – solche Zustände sind zeitlich eng begrenzt und deshalb dokumentationswürdig.
- Die Bahnautomatisierung ist das zweite, unsichtbare Standbein: Sie prägt den Betrieb, taucht aber in keiner Sichtungsliste auf.
Häufige Fragen
Woran erkenne ich einen Siemens Vectron sicher?
An der Frontpartie: Der Vectron hat eine kantige, aufgerichtete Front mit stark geneigter Frontscheibe und klar abgesetzten Kanten. Die häufigste Verwechslung ist die TRAXX von Bombardier Transportation, die breiter und flacher wirkt. Eine sichere Bestätigung liefert erst die Fahrzeugnummer im Anschriftenfeld; wie du sie liest, steht im Guide zur UIC-Nummer. Details zur Bauart findest du auf der Seite zum Siemens Vectron.
Was ist der Unterschied zwischen Vectron und Smartron?
Der Smartron ist eine bewusst vereinfachte Variante auf Vectron-Basis: gleiche Grundmaschine, aber auf einen klar begrenzten Einsatzzweck zugeschnitten statt auf viele Länderzulassungen. Äußerlich sind beide kaum zu trennen. Der praktische Unterschied liegt in den Zulassungsländern und damit darin, wo du das Fahrzeug überhaupt antriffst.
Ist der Taurus auch ein Siemens-Fahrzeug?
Ja. Der Taurus gehört zur älteren Eurosprinter-Familie und ist der direkte Vorgänger des Vectron. In Österreich läuft er als ÖBB 1116 und ÖBB 1016, in Deutschland als Baureihe 182, in Polen als PKP EU44. Die Front ist gerundeter als beim Vectron – die beiden Generationen lassen sich auf Distanz gut trennen.
Baut Siemens auch die ICE-Züge?
Teilweise. Die ICE-3-Generationen stammen aus der Velaro-Familie: Baureihe 403, Baureihe 407 und Baureihe 408 gehören dazu. Andere ICE-Generationen entstanden in Konsortien mit weiteren Herstellern, der ICE 4 etwa unter Führung eines anderen Anbieters. Welche Generation vor dir steht, klärt der Vergleich der ICE-Baureihen 1 bis 4.
Was unterscheidet Desiro und Mireo?
Beides sind Nahverkehrsplattformen, aber aus verschiedenen Generationen. Der Desiro Classic ist ein zweiteiliger Dieseltriebwagen der älteren Linie, der Desiro HC ein Doppelstockzug mit einstöckigen Endwagen. Der Mireo ist die neuere, durchgehend einstöckige Plattform, die es auch als Batterie- und Wasserstoffvariante gibt.
Fährt Siemens Mobility eigene Züge?
Im Regelverkehr nicht. Das Unternehmen ist Hersteller und Instandhalter, kein Eisenbahnverkehrsunternehmen mit Verkehrsverträgen. Auf dem Netz erscheint es trotzdem: bei Überführungs-, Erprobungs- und Messfahrten eigener Fahrzeuge. Solche Fahrten laufen meist unter der Verantwortung eines beauftragten EVU, nicht unter dem Namen des Herstellers.
Warum sehe ich denselben Loktyp in vielen verschiedenen Farben?
Weil der Hersteller die Maschine baut und ein Vermieter, Halter oder Betreiber sie lackiert. Ein Vectron kann bei einem privaten Güterbahn-Betreiber, bei einer Staatsbahn oder bei einer Leasinggesellschaft stehen – gleiche Bauart, völlig verschiedene Auftritte. Für die Zuordnung zählt deshalb das Halterkürzel im Anschriftenfeld; die Systematik dahinter erklärt der Beitrag Wer fährt eigentlich?.
Wo kann ich Siemens-Neubaufahrzeuge vor der Indienststellung sehen?
Auf Überführungsfahrten zwischen Werk und Betreiber sowie auf Erprobungsfahrten. Wann und wo genau, ist selten öffentlich bekannt – belastbare Fahrplanangaben gibt es dazu nicht. In der Praxis helfen Sichtungsmeldungen anderer Spotter und aufmerksame Beobachtung an Hauptstrecken, etwa in Nürnberg Hauptbahnhof oder Hamm (Westfalen).
Was hat Siemens mit der Zugsicherung zu tun?
Sehr viel – nur siehst du es nicht am Fahrzeug. Das Unternehmen liefert Stellwerkstechnik, Zugbeeinflussung und ETCS-Ausrüstung sowohl für Strecken als auch für Fahrzeuge. Für dich am Gleis wirkt sich das indirekt aus: Ausrüstungsstand und Zulassungen bestimmen, welche Lok welche Strecke befahren darf. Grundlagen dazu stehen in den Basics zu Stellwerken und Betriebstechnik.
Gibt es Siemens-Fahrzeuge auch außerhalb Deutschlands zu sehen?
Ja, und zwar in großer Zahl. Vectron-Loks laufen unter anderem als ČD 193, SŽ 193, DSB Vectron und SBB Re 474. Genau das ist der Sinn der Plattform: eine Grundmaschine, die je nach Zielland unterschiedlich ausgerüstet und zugelassen wird.
Fahrzeuge von Siemens Mobility dokumentieren
Unternehmen, Fahrzeug, Ort und Datum in Sekunden erfasst – und sichtbar für die Community.
Die operative Ebene in der EVU-Datenbank
Wer die Züge tatsächlich führt, mit Halterkürzel und Erkennungsmerkmalen am Fahrzeug.
DB Fernverkehr AG
DB Fernverkehr betreibt die überregionalen Reisezüge der Deutschen Bahn. Zuggattung, Zugbild und Anschriftenfeld führen dich schnell zur richtigen Zuordnung.
GüterverkehrDB Cargo Deutschland AG
DB Cargo ist die Güterverkehrssparte der Deutschen Bahn und die größte Güterbahn Deutschlands. Am Halterkürzel D-DB und der verkehrsroten Lackierung erkennst du sie sofort.
GüterverkehrTX Logistik AG
TX Logistik AG ist eine im Schienengüterverkehr tätige Gesellschaft mit deutschem Sitz. Diese Seite zeigt, woran du ihre Züge erkennst – und was eine Lokleerfahrt ist.
GüterverkehrMETRANS Rail
METRANS Rail ist im Schienengüterverkehr unterwegs. Wer solche Züge lesen will, schaut nicht nur auf die Lok, sondern auf die Ladeeinheiten und die Wagen, die sie tragen.
GüterverkehrLokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH
Lokomotion trägt Schienentraktion im Firmennamen – also die Zugkraft selbst als Leistung. Auf Steilrampen wird daraus ein sichtbares Betriebsbild: Vorspann, Doppeltraktion und Schiebelok.
InfrastrukturDB Systemtechnik GmbH
DB Systemtechnik ist die Prüf- und Erprobungsgesellschaft im DB-Konzern. Ihre Fahrzeuge fallen durch Messaufbauten und ungewöhnliche Zugbildungen auf.
Typische Fahrzeuge
Siemens Vectron
Der Vectron ist die modulare Lokomotivplattform von Siemens und prägt den europäischen Güterverkehr. So erkennst du die Varianten und liest die Nummer richtig.
BaureiheSiemens Smartron
Der Smartron ist die bewusst abgespeckte Standardvariante des Siemens Vectron für das deutsche Netz. In Deutschland läuft er als Baureihe 192 – so erkennst du ihn.
BaureiheSiemens ES64F (Baureihe 152)
Die Baureihe 152 ist die Güterzugvariante der EuroSprinter-Familie von Siemens: 170 Maschinen, 6.400 kW, vier Achsen. So erkennst du sie sicher im Betrieb.
BaureiheBaureihe 408 (ICE 3)
Die Baureihe 408 ist der ICE 3neo, die jüngste Bauart der ICE-3-Familie: achtteilig, mehrsystemfähig, ohne Lounge – und an modernen Details klar von 403 und 407 zu trennen.
BaureiheBaureihe 463 / 464 (Siemens Mireo)
Die Baureihen 463 und 464 sind die deutschen Nummern für den Siemens Mireo – zwei Längenvarianten einer modernen Regional-Triebzugfamilie. So erkennst du sie.
BaureiheBaureihe 2462 (Siemens Desiro HC)
Der Desiro HC ist der auffälligste Regionaltriebzug im Netz: einstöckige Endwagen, doppelstöckige Mittelwagen. Die Baureihe 2462 gehört zu dieser Familie.
Wo du Siemens Mobility antriffst
Spotting-Orte, an denen dir Fahrzeuge dieser Organisation regelmäßig begegnen – mit Standpunkten, Lichtzeiten und Koordinaten.
Nürnberg Hauptbahnhof
Nürnberg ist einer der wenigen deutschen Großbahnhöfe, an dem Hochgeschwindigkeitsverkehr, Regionalverkehr und schwerer Güterverkehr wirklich nebeneinander laufen. Dazu kommt eine Museumslandschaft in Sichtweite – und ein Rangierbahnhof, der den halben süddeutschen Güterverkehr sortiert.
KnotenbahnhofHamm (Westf) Hauptbahnhof
In Hamm trennen sich die großen Achsen des Ruhrgebiets: nach Hannover, nach Münster und Richtung Kassel. Dazu kommt ein Güterverkehrsanteil, den kaum ein anderer deutscher Hauptbahnhof dieser Größe erreicht – und eine Bahnsteighalle, die den Betrieb bündelt.
KnotenbahnhofMünchen Hauptbahnhof
München Hauptbahnhof ist einer der größten Kopfbahnhöfe Europas – und gleichzeitig eine Großbaustelle, die sich über Jahre zieht. Wer weiß, wo Starnberger und Holzkirchner Flügelbahnhof anfangen und wo die S-Bahn verschwindet, holt hier trotzdem einen kompletten Querschnitt durch den süddeutschen Verkehr heraus.
GrenzbahnhofEmmerich am Rhein
In Emmerich verlässt der Güterverkehr aus dem Ruhrgebiet Deutschland Richtung Rotterdam – und umgekehrt. Der Systemwechsel an der Grenze, die Anbindung an die Betuweroute und ein außergewöhnlich hoher Güteranteil machen den Ort zu einem der wichtigsten Grenzspots des Landes.
Weitere Unternehmen
Bombardier Transportation
Bombardier Transportation war jahrzehntelang einer der größten Fahrzeugbauer Europas mit Werken in Hennigsdorf, Görlitz und Bautzen. Seit 2021 ist das Unternehmen in Alstom aufgegangen. Die Produktnamen TRAXX, Talent und Twindexx leben weiter – der Firmenname am Fahrzeug ist dagegen Geschichte.
HerstellerStadler Rail
Stadler Rail ist aus einer kleinen Werkstatt im Thurgau zu einem der prägenden Fahrzeugbauer Europas geworden. Die Produktnamen FLIRT, KISS und GTW stehen nirgends am Fahrzeug – die dazugehörigen Bauformen erkennst du trotzdem aus großer Entfernung, wenn du weißt, worauf du achten musst.
HerstellerAlstom
Alstom ist nach der Übernahme von Bombardier Transportation der breiteste Fahrzeughersteller Europas. Vom Dieseltriebwagen über die Güterzuglok bis zur Straßenbahn kommt vieles aus demselben Haus – erkennbar aber nicht am Logo, sondern an den Plattformnamen und ihren Bauformen.
HerstellerVossloh
Vossloh steht in Sichtungslisten für eine ganze Familie von Dieselloks – und baut heute keine einzige mehr. Das Unternehmen ist längst auf Schienenbefestigung, Weichen und Schienenbearbeitung ausgerichtet. Die G-Loks fahren trotzdem weiter, unter neuen Eigentümern.
Passende Guides aus dem Blog
- Vectron (BR 193): Die häufigste Güterzuglok erkennen und einordnen
- FLIRT, Talent, Desiro & Co.: Nahverkehrs-Triebzüge unterscheiden
- ICE 1 bis ICE 4: Alle ICE-Baureihen sicher unterscheiden
- UIC-Nummer lesen: Was die 12 Ziffern am Fahrzeug verraten
- Baureihe bestimmen: Jede Lok und jeden Triebzug sicher erkennen
- Wer fährt da eigentlich? Eisenbahnunternehmen am Zug erkennen
