Plasser & Theurer SSP 110 SW

Aktualisiert: August 2026 – Wenn eine Gleisbaustelle fast fertig ist, kommt eine Maschine, die aussieht, als würde sie den Schotter aufräumen – und genau das tut sie auch. Der Schotterpflug verteilt das Material, zieht die Bettungsflanken ab und kehrt die Schwellen frei. Die Plasser & Theurer SSP 110 SW gehört zu dieser Gattung. Diese Seite zeigt, warum dieser letzte Arbeitsgang mehr ist als Kosmetik.

Was ist die Plasser & Theurer SSP 110 SW?

Sie ist ein Schotterpflug – eine Gleisbaumaschine, die Schotter bewegt, ohne ihn zu verdichten oder zu sortieren. Ihre Werkzeuge sind mechanisch und gut sichtbar: seitliche Pflugschare, die im Arbeitsbetrieb weit ausschwenken, ein Mittelpflug für die Schwellenfächer und ein rotierender Kehrbesen, der die Schwellenoberseiten freiräumt. Überschüssiges Material wird aufgenommen und dort wieder abgegeben, wo es fehlt. Fahrzeuge und Anbaugeräte für solche Arbeiten kommen auch von kleineren Betrieben wie der Gleisbaumechanik Brandenburg, die keine Züge baut, sondern die Maschinen darunter.

Die Typenbezeichnung folgt der Systematik des Herstellers und ist keine Baureihennummer nach Eisenbahnmuster. Wie man sich Fahrzeugen ohne klassische Baureihennummer trotzdem systematisch nähert – über Bauform, Aggregate und Nummer – zeigt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Das Bettungsprofil ist Sicherheitstechnik

Ein Schotterbett hat eine definierte Form: eine bestimmte Höhe unter der Schwelle, eine bestimmte Breite bis zum Schwellenkopf und eine Böschung mit festgelegter Neigung. Diese Form ist kein Selbstzweck.

Genau deshalb steht der Schotterpflug am Ende jeder Instandhaltungskette. Nach dem Stopfen ist der Schotter aufgewühlt, ungleichmäßig verteilt und liegt teils auf den Schwellen. Der Pflug stellt daraus wieder ein definiertes Profil her – und erst dann ist der Abschnitt fertig. Im Bauablauf disponieren Gleisbauunternehmen wie die SPITZKE SE diesen letzten Arbeitsgang fest in die Sperrpause ein.

So arbeitet der Schotterpflug

Aggregate vergleichen: wer macht was mit dem Schotter?

Drei Maschinenfamilien arbeiten am Schotter, und sie werden regelmäßig verwechselt, weil alle drei orange sind und alle drei etwas mit Steinen tun. Der Unterschied liegt in den Aggregaten.

Maschinenart	Werkzeug am Schotter	Was mit dem Material passiert
Schotterpflug	Pflugschare, Mittelpflug, Kehrbesen	wird verschoben, verteilt und in Profilform gebracht
Stopfmaschine	Stopfpickel neben der Schwelle	wird unter die Schwelle gedrückt und verdichtet
Bettungsreinigungsmaschine	Räumkette und Siebanlage	wird ausgebaut, gesiebt und wieder eingebracht
Material- und Siloeinheit	Förderbänder und Silo	wird transportiert und zwischengelagert
Dynamischer Stabilisator	Schwingerreger unter Auflast	wird durch Vibration verdichtet und verzahnt

Praktisch heißt das: Wer Pflugschare und Kehrbesen sieht, ist beim Schotterpflug. Wer Pickel sieht, ist bei der Stopfmaschine – etwa der Plasser & Theurer 09-4X Dynamic. Wer ein Sieb sieht, ist bei der Bettungsreinigung wie der Plasser & Theurer RM 95-800 W / RM 80-UHR. Und wer Förderbänder auf den Wagendächern sieht, ist bei den Material- und Siloeinheiten wie der Plasser & Theurer MFS 100.

Nummer und Anschrift: was bleibt, was wechselt

Wie jedes Nebenfahrzeug trägt der Schotterpflug eine zwölfstellige Fahrzeugnummer. Die ersten beiden Ziffern sind der UIC-Bauartcode – für selbstfahrende Sonderfahrzeuge die 99. Es folgen die Länderkennung des Halterlandes, der fahrzeugspezifische Teil und als letzte Stelle die Selbstkontrollziffer. Diese Nummer ist die einzige Angabe am Fahrzeug, die dauerhaft und eindeutig ist.

Alles andere ist veränderlich. Gleisbaumaschinen gehören überwiegend Bauunternehmen, Dienstleistern und Vermietern; sie wechseln Eigentümer, Beschriftung und Einsatzgebiet, ohne dass sich technisch etwas ändert. Auch die Lackierung sagt wenig aus: Warnfarben sind hier Vorschrift, nicht Firmenidentität. Eine Sichtung ist deshalb nur dann langfristig brauchbar, wenn Nummer, Halteranschrift und Datum zusammen festgehalten werden – dann lässt sich Jahre später noch nachvollziehen, welche Maschine wann bei wem lief.

In der Praxis findest du die Anschriften am besten im Stillstand: am abgestellten Fahrzeug im Baugleis oder bei einer Standzeit vor der Sperrpause. In Arbeitsstellung sind die Schriftfelder oft von ausgeschwenkten Aggregaten verdeckt.

Beobachten und fotografieren

Fotografisch ist der Schotterpflug eine der dankbarsten Gleisbaumaschinen überhaupt, weil seine Arbeitsstellung von außen sofort lesbar ist:

• Arbeitsstellung schlägt Transportstellung. Mit ausgeschwenkten Scharen erzählt das Bild eine Handlung; eingeklappt ist die Maschine ein anonymer oranger Kasten.
• Seitlich schräg von vorn zeigt Schar, Rahmen und Gleis in einem Bild – die Perspektive, die die Funktion erklärt.
• Auf den Kehrbesen achten. Er ist das zweite unverwechselbare Merkmal und im Bild oft der eigentliche Blickfang.

Grundlagen zu Bildaufbau, Licht und Verschlusszeit stehen im Guide gute Fotos von Zügen; welche Abstände am Gleis gelten, fasst der Beitrag zum Sicherheitsabstand am Gleis zusammen.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Die SSP 110 SW steht für den Arbeitsgang, der eine Gleisbaustelle abschließt. Der Schotterpflug verdichtet nichts und repariert nichts – er formt. Und weil diese Form über den Querverschiebewiderstand des Gleises entscheidet, ist sie deutlich mehr als Aufräumarbeit. Erkennbar ist die Maschine an zwei Dingen, die sonst keine Gleisbaumaschine hat: weit ausschwenkenden Pflugscharen und einem rotierenden Kehrbesen.