Siemens Vectron Dual Mode

Aktualisiert: August 2026 – Eine Lok mit Stromabnehmer auf dem Dach und Kühlanlage für einen Dieselmotor an der Seite: Der Siemens Vectron Dual Mode ist eine Zweikraftlokomotive, die genau dort weiterfährt, wo die Oberleitung endet. Diese Seite erklärt, wie das Konzept funktioniert, warum das Fahrzeug in Deutschland als Baureihe 248 läuft und woran du es sicher erkennst.

Was ist der Siemens Vectron Dual Mode?

Der Vectron Dual Mode ist eine vierachsige Zweikraftlokomotive von Siemens Mobility. Sie gehört zur Vectron-Plattform, kann unter Oberleitung elektrisch fahren und schaltet auf nicht elektrifizierten Abschnitten auf einen Dieselmotor um. Die Achsfolge ist Bo’Bo’, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h, das Stromsystem ist das deutsche 15 kV / 16,7 Hz.

In Deutschland trägt sie die Baureihennummer 248. Betrieblich löst sie ein sehr konkretes Problem: Viele Güterverkehre laufen über elektrifizierte Hauptstrecken, enden aber auf Anschlussgleisen ohne Fahrdraht. Bisher brauchte es dafür eine zweite Lokomotive – mit einer Zweikraftmaschine entfällt dieser Wechsel.

Warum die Nummer mit 2 beginnt

Das EDV-Nummernschema der Deutschen Bahn ordnet Triebfahrzeuge seit 1968 nach Antriebsart. Diese Systematik erklärt auf einen Blick, warum ein Fahrzeug, das die meiste Zeit elektrisch fährt, trotzdem im Dieselblock landet.

Nummernbereich	Fahrzeugart	Beispiele
1xx	Elektrolokomotiven	Baureihe 101, Siemens Vectron
2xx	Lokomotiven mit Verbrennungsmotor	Baureihe 248, Baureihe 218
3xx	Kleinlokomotiven und Rangierfahrzeuge	Baureihe 361
4xx–6xx	Triebwagen und Triebzüge	Baureihe 423, Baureihe 612
7xx	Bahndienstfahrzeuge	Baureihe 711

Maßgeblich ist also nicht, womit die Lok überwiegend fährt, sondern dass sie überhaupt einen Verbrennungsmotor an Bord hat. Deshalb steht die Dual-Mode-Maschine im 2er-Block, während der rein elektrische Siemens Vectron im 1er-Block geführt wird. Dieselbe Logik gilt für die leichtere Schwestervariante Vectron Dual Mode light und für Mehrkraftkonzepte anderer Hersteller wie den Stadler Eurodual.

Wie man solche Nummernsysteme generell abarbeitet, zeigt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

So erkennst du die Lok im Feld

Zweikraft, Mehrsystem, Hybrid: Begriffe sauber trennen

Rund um moderne Lokomotiven kursieren mehrere Begriffe, die schnell durcheinandergeraten. Sie beschreiben unterschiedliche Dinge – und wer sie trennt, ordnet Fahrzeuge deutlich sicherer ein.

Zweikraft- oder Dual-Mode-Lokomotive bedeutet: zwei verschiedene Energiequellen an Bord, hier Oberleitung und Dieselmotor. Das Fahrzeug kann in beiden Betriebsarten vollwertig Züge befördern.

Mehrsystemlokomotive bedeutet dagegen: mehrere Bahnstromsysteme, aber immer elektrischer Betrieb aus der Oberleitung. Solche Maschinen fahren grenzüberschreitend, brauchen aber überall einen Fahrdraht.

Hybridfahrzeug meint die Kombination aus einer Hauptenergiequelle und einem Energiespeicher, etwa Diesel plus Batterie. Der Speicher unterstützt beim Anfahren und nimmt Bremsenergie auf, ersetzt die Hauptquelle aber nicht.

Last-Mile-Ausrüstung schließlich bezeichnet einen kleinen Hilfsdiesel an einer Elektrolokomotive, der nur für langsame Rangierbewegungen ohne Fahrdraht gedacht ist – nicht für den Streckendienst.

Der Vectron Dual Mode gehört klar in die erste Kategorie: Er ist keine Ellok mit Hilfsmotor, sondern eine Lokomotive, die in beiden Betriebsarten Streckenleistungen fahren kann. Genau darin liegt der Unterschied zu Fahrzeugen mit reiner Last-Mile-Funktion, und genau das erklärt, warum das Fahrzeug äußerlich deutlich massiver wirkt als eine reine Elektrolok derselben Plattform.

Wo du die Baureihe 248 antriffst

Das Einsatzprofil folgt direkt aus dem Konzept: Zweikraftloks lohnen sich dort, wo elektrifizierte und nicht elektrifizierte Infrastruktur aufeinandertreffen.

Typische Situationen sind:

• Güterzüge mit Anschlussbedienung, deren letzte Kilometer ohne Fahrdraht liegen.
• Häfen und Industriegebiete, in denen die Oberleitung an der Werksgrenze endet.
• Übergabe- und Zuführungsfahrten zwischen Rangierbahnhöfen und Anschließern.
• Bau- und Sonderzüge, bei denen die Oberleitung abgeschaltet oder nicht vorhanden ist.

Dazu kommen Umschlagterminals des kombinierten Verkehrs, wie sie CargoBeamer betreibt. Rangierbahnhöfe und ihre Umfeldstrecken sind deshalb ein sinnvoller Ausgangspunkt für die Suche. Wie man dort legal und sinnvoll beobachtet, beschreibt der Guide zum Spotten am Rangierbahnhof.

Eine Besonderheit macht diese Fahrzeuge für Beobachter zusätzlich interessant: Der Wechsel der Betriebsart findet an einem bestimmten Punkt der Strecke statt, meist dort, wo die Oberleitung endet oder ein nicht überspannter Bereich beginnt. Solche Stellen sind für Fotos reizvoll, weil sich dort der Stromabnehmer senkt und der Dieselmotor übernimmt – ein Vorgang, den es bei keiner anderen Lokomotivgattung so zu sehen gibt.

Zugleich gilt: Wo genau gewechselt wird, hängt von der Infrastruktur und den betrieblichen Vorgaben ab und ist nichts, was sich aus einer Karte ableiten ließe. Wer solche Motive sucht, arbeitet mit eigener Beobachtung und Community-Meldungen – und wählt seinen Standpunkt ausschließlich auf öffentlich zugänglichem Grund.

Für die eindeutige Identifikation der einzelnen Maschine bleibt die Fahrzeugnummer entscheidend. Die vollständige Systematik der zwölfstelligen Kennung mit Prüfziffer erklärt der Beitrag zur UIC-Nummer.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Der Vectron Dual Mode ist eine der wenigen Lokomotiven, die man an einer einzigen Beobachtung festmachen kann: Stromabnehmer und Dieseltechnik am selben Fahrzeug. Vier Achsen, 160 km/h, in Deutschland Baureihe 248 – und ein Einsatzprofil, das genau an der Grenze der Elektrifizierung beginnt. Wo einzelne Maschinen fahren, ändert sich mit Verträgen und Flottenaufbau, weshalb sich eine eigene, laufend gepflegte Dokumentation lohnt.