SZ 664

Aktualisiert: August 2026 – Wo in Slowenien kein Fahrdraht hängt, übernimmt die Dieseltraktion – und dazu gehört die Reihe 664, eine dieselelektrische Streckenlokomotive aus amerikanischer Konstruktionstradition. Sie ist kein Fahrzeug, das man in Deutschland nebenbei abhakt, sondern eines, das eine ganze Beschaffungsgeschichte transportiert. Diese Seite zeigt, wie du sie einordnest und wo du sie realistisch findest.

Was ist die Reihe 664?

Die SŽ-Reihe 664 ist eine dieselelektrische Streckenlokomotive, deren Konstruktion auf General Motors und dessen Lokomotivsparte EMD zurückgeht. Beschafft wurde sie für die jugoslawische Staatsbahn JŽ; nach 1991 verblieb ein Anteil des Fahrzeugparks bei den Slovenske železnice. Weitere Maschinen amerikanischer Herkunft blieben in Kroatien, wo heute HŽ Putnički prijevoz den Reisezugverkehr führt.

Dieselelektrisch bedeutet: Der Dieselmotor treibt einen Generator an, der die Fahrmotoren an den Achsen versorgt. Ein mechanisches Getriebe gibt es nicht. Von außen erkennst du dieses Prinzip an den großflächigen Kühleraufbauten, die bei einer Maschine dieser Leistungsklasse zwingend sind – und an dem tiefen, gleichmäßigen Motorgeräusch, das sich deutlich von hydraulisch übertragenden Kleindieseln unterscheidet.

Warum in Slowenien amerikanische Dieselloks fahren

Die Erklärung liegt in der Beschaffungspolitik der jugoslawischen Zeit. Während die westeuropäischen Bahnen ihren Dieselpark bei heimischen Herstellern bestellten, griff Jugoslawien in großem Umfang auf amerikanische Konstruktionen zurück. Das Ergebnis ist ein Fahrzeugpark, der technisch und optisch aus einer anderen Ingenieurtradition stammt als alles, was in Deutschland gebaut wurde.

Für Spotter ist das der eigentliche Reiz. Wer aus Deutschland kommt, kennt Dieselloks europäischer Bauart in allen Varianten. Eine Maschine mit amerikanischer Herkunftslinie in einem mitteleuropäischen Bahnhof ist dagegen ein Motiv, das es hierzulande schlicht nicht gibt. Wie du solche Unterschiede systematisch erfasst, statt nur zu staunen, beschreibt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Wo die Elektrifizierungslücke den Einsatz bestimmt

Das Einsatzfeld einer Streckendiesellok ergibt sich fast vollständig aus der Frage, wo kein Fahrdraht hängt oder wo er nicht nutzbar ist.

Situation	Warum Diesel gefragt ist	Was du beobachten kannst
Nicht elektrifizierte Strecken	Elektrische Traktion technisch unmöglich	Planmäßige Leistungen, halbwegs vorhersehbar
Übergaben zu Anschlussbahnen	Anschlussgleise meist ohne Oberleitung	Kurze Fahrten, bedarfsabhängig
Bau- und Arbeitszüge	Oberleitung bei Bauarbeiten abgeschaltet	Unregelmäßig, oft an ungewöhnlichen Orten
Rangieren in Bahnhofsbereichen	Nicht jedes Gleis ist überspannt	Wiederkehrende Bewegungsmuster, gut zu beobachten
Aushilfe bei Störungen	Unabhängigkeit vom Netz als Vorteil	Selten und nicht planbar

Innerhalb der slowenischen Dieseltraktion teilen sich die Baureihen die Aufgaben: Die Reihe 661 gehört wie die 664 zur schwereren Kategorie, die Reihe 643 deckt eher den Rangier- und leichten Streckendienst ab. Im elektrifizierten Teil des Netzes arbeiten dagegen Maschinen wie die sechsachsige Reihe 363, die ohne Fahrdraht keinen Meter weit kommt.

Spotting mit Tele: Distanz ist der Normalfall

Bei Dieselloks im Arbeitsdienst kommst du selten nah heran. Die interessanten Bereiche liegen hinter Absperrungen, und genau daran führt kein Weg vorbei. Die Lösung ist nicht, näher zu gehen, sondern besser zu planen.

• Brennweite großzügig wählen. Wenn der Standort fest ist, muss das Objektiv die Distanz überbrücken. Welche Telebrennweiten sich in der Praxis bewähren und wo billige Optiken an ihre Grenzen kommen, behandelt der Ratgeber zum besten Teleobjektiv für Eisenbahnfotografie.
• Erhöhte Standorte suchen. Brücken und öffentlich zugängliche Überführungen geben einen freien Blick über Gleisfelder – ohne dass du dich der Betriebsanlage nähern musst.
• Erst beobachten, dann fotografieren. Rangier- und Übergabefahrten wiederholen sich. Eine Runde zusehen kostet zehn Minuten und spart dir drei misslungene Bilder.
• Sichtungen sofort notieren. Nummer, Ort, Zeit und Tätigkeit – nach zwei Tagen Reise weißt du sonst nicht mehr, welche Maschine wo stand.

Wer die Recherche vor der Reise vertiefen möchte, findet im Beitrag zu Bahnthemen im Ausland Hinweise darauf, wo internationale Sichtungen dokumentiert und diskutiert werden.

Ein letzter Punkt betrifft die Reisplanung. Nicht elektrifizierte Strecken liegen fast immer abseits der Hauptachsen, und der öffentliche Verkehr dorthin ist dünn. Wer solche Ziele ansteuert, sollte die Anreise realistisch kalkulieren und einen Rückweg einplanen, der auch dann funktioniert, wenn sich der Aufenthalt verzögert. Ein Motiv, das man nur mit einem knappen Anschluss erreicht, ist selten das Risiko wert – und in der Zwischenzeit steht die gesuchte Lok womöglich ohnehin an einem größeren Bahnhof, an dem du bequem und sicher fotografieren kannst.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Die Reihe 664 steht für einen Teil der slowenischen Bahn, der ohne große Aufmerksamkeit funktioniert: Traktion dort, wo der Fahrdraht endet. Ihre amerikanische Herkunft macht sie für deutsche Spotter zum echten Reisemotiv, ihre Ähnlichkeit mit den Schwesterbaureihen zur Fleißaufgabe – ohne lesbare Nummer bleibt jede Zuordnung Vermutung. Wer beides zusammenbringt, hat eine Sichtung, die auch in zehn Jahren noch belastbar ist.