CD 680 (Pendolino)

Aktualisiert: August 2026 – Ein schlanker, siebenteiliger Triebzug mit stark gerundeter Front, der sich in Bögen sichtbar zur Seite legt: Das ist die Reihe 680, Tschechiens Pendolino. Mit nur sieben Einheiten ist die Flotte klein, technisch aber die anspruchsvollste des Landes – Neigetechnik, drei Stromsysteme und eine Auslegung auf 230 km/h. Diese Seite erklärt, was dahintersteckt und wie du den Zug sinnvoll suchst.

Was ist die Reihe 680?

Die Reihe 680 ist ein elektrischer Triebzug mit Neigetechnik aus der Pendolino-Familie von Alstom. Beschafft wurden sieben siebenteilige Einheiten für die Staatsbahn České dráhy. In Italien fährt mit Italo ein privater Anbieter Fahrzeuge derselben Herstellerlinie im Hochgeschwindigkeitsverkehr. Sie beherrschen drei Stromsysteme – 3 kV Gleichstrom, 25 kV / 50 Hz und 15 kV / 16,7 Hz Wechselstrom – und sind auf 230 km/h ausgelegt.

Anders als lokbespannte Züge ist die 680 ein durchgehender Triebzug: Antrieb und Fahrgastraum bilden eine feste Einheit, es gibt keine separate Lokomotive. Das ist im tschechischen Fernverkehr die Ausnahme geblieben, weil dort lokbespannte Züge und kürzere Triebzüge das Bild dominieren. Auch die privaten Anbieter setzen auf kompaktere Einheiten – Leo Express etwa fährt seine Züge auf der Achse Prag–Ostrava mit deutlich kürzeren Triebzügen.

Neigetechnik: was sie kann und was nicht

Neigetechnik ist eine der elegantesten Antworten auf ein altes Problem. Bestandsstrecken folgen Flusstälern und Geländeformen und sind entsprechend kurvig. In einem Bogen begrenzt die Seitenbeschleunigung das Tempo – nicht die Motorleistung.

Ein Zug mit aktiver Neigetechnik legt seine Wagenkästen in den Bogen hinein. Für die Fahrgäste bleibt die empfundene Seitenkraft dadurch im erträglichen Rahmen, obwohl der Zug schneller fährt. Der Gewinn ist Fahrzeit auf vorhandenen Strecken, ohne Neubau.

Wichtig ist aber die Kehrseite:

• Neigetechnik ersetzt keine Schnellfahrstrecke. Sie holt Reserven aus dem Bestand, mehr nicht.
• Sie ist technisch aufwendig. Mehr bewegliche Technik heißt mehr Wartung.
• Die Strecke bleibt die Grenze. Streckenhöchstgeschwindigkeit und Signalisierung entscheiden, nicht die Auslegung des Fahrzeugs.

Dasselbe Prinzip findest du in Deutschland bei der Baureihe 411 (ICE T) – ein guter Vergleichspunkt, weil dort dieselbe Grundidee unter anderen Rahmenbedingungen umgesetzt wurde.

Drei Stromsysteme und das tschechische Netz

Tschechien hat ein gemischtes Stromsystem: Gleichstrom im Norden, Wechselstrom im Süden. Für ein Fahrzeug, das durchgehende Fernverkehrsleistungen fahren soll, ist Zweisystemfähigkeit deshalb keine Option, sondern Pflicht. Kommt grenzüberschreitender Verkehr hinzu, braucht es ein drittes System.

Stromsystem	Verbreitung	Bedeutung für die Reihe 680
3 kV Gleichstrom	Norden Tschechiens	Grundvoraussetzung für den Nordteil des Netzes
25 kV / 50 Hz	Süden Tschechiens	Ohne dieses System endet die Fahrt an der Systemtrennstelle
15 kV / 16,7 Hz	Deutschland, Österreich	Voraussetzung für grenzüberschreitende Leistungen
Systemtrennstellen	im Landesinneren	Werden ohne Halt und ohne Lokwechsel passiert

So erkennst du die Reihe 680

Die grundsätzliche Vorgehensweise beim Bestimmen unbekannter Fahrzeuge – von der Fahrzeugart über die Bauform zur Nummer – beschreibt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen. Wer seine Tour anhand aktueller Meldungen plant, findet die Grundlagen im Beitrag zu Live-Sichtungen und Echtzeitdaten.

Fototipps für lange Triebzüge

Ein siebenteiliger Zug passt selten komplett ins Bild, und genau daran scheitern viele Aufnahmen.

• Entweder ganz oder bewusst angeschnitten. Ein halb abgeschnittener Zug wirkt wie ein Fehler, ein deutlich angeschnittener Kopf wie eine Entscheidung.
• Bogenlage suchen. Im Bogen staffelt sich der Zug und wirkt räumlich – bei einem Neigezug kommt die Schrägstellung als zusätzliches Motiv dazu.
• Kurze Verschlusszeit bei Durchfahrten. 1/1000 s ist ein brauchbarer Ausgangswert, den du an Geschwindigkeit und Abstand anpasst.
• Anschriften mitnehmen. Für die Dokumentation zählt die Nummer der Einheit, nicht die Bildwirkung.

Für die Planung lohnt sich außerdem ein Gedanke zur Trefferwahrscheinlichkeit. Bei sieben Einheiten und einem Netz von der Größe Tschechiens ist der Zufallsfund unwahrscheinlich; wer die Reihe sehen will, muss sie gezielt aufsuchen. Praktisch heißt das: Erst die Relation bestimmen, auf der sie planmäßig verkehrt, dann einen Bahnhof mit ausreichender Standzeit wählen, dann Licht und Standort festlegen. Ein Knotenbahnhof mit längerem Aufenthalt ist dabei fast immer die bessere Wahl als ein Streckenpunkt – du bekommst mehr Zeit, kannst den Standort wechseln und hast bei einer Verspätung nicht sofort das ganze Vorhaben verloren.

Die Grundtechnik – Mitzieher, Schärfeebene, Belichtung – steht ausführlich im Leitfaden gute Fotos von Zügen. Und unabhängig vom Motiv: Bahnsteige, öffentliche Wege und Brücken sind zulässige Standorte, Gleisbereiche und Betriebsanlagen nicht.

Häufige Verwechslungen

Die häufigste Verwechslung passiert mit den moderneren Škoda-Triebzügen. Der InterPanter der Reihe 660 ist ebenfalls ein Fernverkehrstriebzug, aber kürzer, kantiger und ohne Neigetechnik. Wo eine separate Lok vorn hängt, kommt dagegen die Reihe 380 in Betracht.

Fazit

Die Reihe 680 ist das technische Schaustück des tschechischen Fernverkehrs: Neigetechnik, drei Stromsysteme, sieben Einheiten. Für Spotter ist sie deshalb weniger ein Alltagsmotiv als ein gezieltes Sammelziel – und ein sehr dankbares, weil man sie mit keinem anderen Fahrzeug des Landes verwechseln kann, sobald man die Kopfform einmal kennt.