Das Wichtigste in Kürze
- Prag ist der Ort für Betreibervielfalt im Reiseverkehr – die staatliche Bahn und zwei private Anbieter fahren hier nebeneinander im Fernverkehr.
- Das Empfangsgebäude und die Bahnsteigebene sind zwei verschiedene Welten. Der Jugendstilbau liegt über den Gleisen und ist ein eigenständiges Motiv.
- Der Südkopf Richtung Vršovice ist der beste Standpunkt: mehr Richtungen, mehr Anbieter, am Nachmittag brauchbares Licht.
- Tschechien fährt mit zwei Stromsystemen, Prag liegt im Gleichstromgebiet. Mehrsystemfahrzeuge sind hier deshalb Alltag.
- Für Güterverkehr ist Prag der falsche Ort – dafür fährst du nach Děčín oder nach Ostrava.
Inhaltsverzeichnis
- 1.Der Spot in Zahlen
- 2.Steckbrief
- 3.Die besten Standpunkte
- 4.Was du hier zu sehen bekommst
- 5.Lohnt sich die Anreise?
- 6.Warum Prag betrieblich funktioniert
- 7.Die Anbieter auseinanderhalten
- 8.Zwei Welten: Bahnsteigebene und Fanta-Bau
- 9.Hinkommen und reinkommen
- 10.Sicherheit im Reisendenstrom
- 11.Für wen sich Prag lohnt
- 12.Fazit
- 13.Häufige Fragen
Empfohlener Standpunkt50.08300, 14.43600 · Prag, Prag
Auf der Karte öffnenDer Spot in Zahlen
Einschätzung der Redaktion auf einer Skala von 1 bis 5 – gemessen an dem, was du an einem normalen Werktag realistisch erwarten kannst.
Steckbrief
| Offizieller Name | Praha hlavní nádraží (Praha hl.n.) |
|---|---|
| Spot-Typ | Durchgangsbahnhof mit historischem Empfangsgebäude über der Bahnsteigebene |
| Netzlage | Zentraler Knoten Tschechiens, Ausgangspunkt der Achsen nach Deutschland, Österreich, Polen und in die Slowakei |
| Verkehrsarten | Internationaler Fern-, Fern-, Regional- und Vorortverkehr; Güterverkehr läuft um die Innenstadt herum |
| Stromsystem | 3 kV Gleichstrom; im Süden Tschechiens gilt 25 kV Wechselstrom |
| Zugang | Bahnsteige frei zugänglich, keine Sperren, kein Fahrschein nötig |
| Nächster Ausweichspot | Praha-Holešovice im Norden der Stadt, mit der Metro direkt erreichbar |
| Typische Aufenthaltsdauer | 3–5 Stunden für einen vollständigen Querschnitt |
Die besten Standpunkte
Alle genannten Punkte liegen auf öffentlich zugänglichem Gelände. Gleise, Rangierbereiche und Betriebsflächen sind tabu – auch wenn der Winkel von dort besser wäre.
Nördliches Bahnsteigende Richtung Praha-Holešovice
Der Standpunkt für alles, was Richtung Deutschland und Norden fährt. Die Sichtachse reicht bis in den Streckenbereich hinein, und du siehst Züge, bevor sie im Bahnsteigbereich sind – ideal, um sich auf den nächsten Zug einzustellen.
Südliches Bahnsteigende Richtung Vršovice
Die Seite Richtung Brünn, Wien und Ostrava. Betrieblich die vielfältigere: Hier laufen die Züge der privaten Anbieter genauso wie der staatliche Fernverkehr und der Vorortverkehr. Am Nachmittag kommt seitliches Licht herein.
Bahnsteigebene unter dem modernen Hallendach
Der Ort für Fahrzeugdetails und haltende Züge. Weil praktisch alles hier hält, hast du Zeit für saubere Nummern und Anschriften. Fotografisch ist es der schwächste Standpunkt, dokumentarisch der ergiebigste.
Historische Halle im Fanta-Gebäude
Kein Zugmotiv, sondern der Grund, warum dieser Bahnhof über den Betrieb hinaus bekannt ist: eine Jugendstilhalle aus dem frühen 20. Jahrhundert, oberhalb der Bahnsteigebene. Lohnt sich als eigenständiger Abstecher von zwanzig Minuten.
Park Vrchlického sady oberhalb der Gleise
Von den öffentlichen Wegen im Park über der Bahnsteigebene bekommst du einen Überblick über die Anlage und die nördlichen Zulaufgleise. Der einzige Standpunkt mit echtem Tageslicht direkt am Bahnhof.
Was du hier zu sehen bekommst
Deine Ausbeute an Praha hlavní nádraží
- Drei konkurrierende Fernverkehrsanbieter auf denselben Gleisen – europaweit selten
- Internationale Züge nach Deutschland, Österreich, Polen und in die Slowakei
- Altbau-Ellok im Planeinsatz vor lokbespannten Zügen
- Doppelstock-Vorortverkehr im dichten Takt
- Nachtzugverkehr in den Randzeiten
- Jugendstil-Empfangshalle als eigenständiges Motiv
- Neigezugtechnik im Fernverkehr Richtung Ostrava
Lohnt sich die Anreise?
Dafür spricht
- Der vielfältigste Fahrzeugpark in diesem Batch – staatliche und private Anbieter nebeneinander
- Bahnsteige frei zugänglich, kein Ticket, keine Sperren
- Sehr zentrale Lage, Metro und Straßenbahn direkt am Bahnhof
- Überdacht und damit wetterunabhängig nutzbar
- Mit dem Jugendstilgebäude ein Motiv, das über Zugfotografie hinausgeht
Dagegen spricht
- Die Bahnsteigebene ist dunkel und gestalterisch nüchtern
- Hohes Reisenden- und Touristenaufkommen
- Güterverkehr ist praktisch nicht vorhanden
- Lange Wege zwischen den Bahnsteigenden kosten Zugfahrten
- Die interessantesten internationalen Züge fahren nur wenige Male täglich
Aktualisiert: August 2026 – Die meisten Reisenden sehen von Praha hlavní nádraží nur die moderne Bahnsteigebene und die Verteilerhalle darunter. Wer nach oben geht, steht plötzlich in einer Jugendstilhalle von 1909. Und wer sich auf den Bahnsteig stellt, sieht innerhalb einer Stunde Züge von drei verschiedenen Fernverkehrsunternehmen – ein Wettbewerb, den es in dieser Offenheit in Europa kaum irgendwo gibt.
Diese Seite zeigt dir, welche Bahnsteigenden funktionieren, wie du die drei Anbieter auseinanderhältst und warum du zwanzig Minuten für das Empfangsgebäude einplanen solltest.
Drei Fernverkehrsanbieter an einem Nachmittag
Halte fest, welches Unternehmen mit welchem Fahrzeug fährt – kostenlos und direkt am Bahnsteig mit Traintrack.
Warum Prag betrieblich funktioniert
Prag liegt im Zentrum eines sternförmigen Netzes. Nach Norden führt die Elbtalachse Richtung Deutschland, nach Süden die Verbindung über Brünn Richtung Wien und in die Slowakei, nach Osten die Achse Richtung Ostrava und weiter nach Polen. Alle drei laufen im Hauptbahnhof zusammen, dazu kommt ein dichter Vorortverkehr aus dem Umland.
Der zweite Faktor ist der Wettbewerb. Tschechien hat den eigenwirtschaftlichen Fernverkehr geöffnet, und das Ergebnis siehst du am Bahnsteig: Neben der Staatsbahn České dráhy fahren mit RegioJet und Leo Express zwei private Unternehmen mit jeweils eigenem Fahrzeugpark und eigener Farbgebung. Für Spotter ist das ein Glücksfall, weil sich Unternehmen hier auf einen Blick unterscheiden lassen – die Systematik dahinter beschreibt der Guide Eisenbahnverkehrsunternehmen erkennen.
Die Anbieter auseinanderhalten
| Anbieter | Erkennbar an | Typische Fahrzeuge | Wo du sie siehst |
|---|---|---|---|
| Staatlicher Fernverkehr | blaue Grundfarbe, Wagenzüge und Triebzüge | moderne Fernverkehrsloks, Neigezüge | alle Richtungen, ganztags |
| Privater Anbieter Nr. 1 | kräftige gelbe Lackierung | umgebaute Wagenzüge mit Ellok | Achse Richtung Ostrava und Slowakei |
| Privater Anbieter Nr. 2 | schwarz-goldene Gestaltung | elektrische Triebzüge | Achse Richtung Ostrava |
| Regional- und Vorortverkehr | regionale Farbschemata | Doppelstockeinheiten, moderne Triebzüge | Südkopf, dichter Takt im Berufsverkehr |
| Internationaler Verkehr | wechselnde Wagenmaterialien | Mehrsystemloks, ausländische Wagen | einzelne Fahrten je Richtung und Tag |
Der praktische Nutzen dieser Tabelle: Du weißt sofort, welchen Standpunkt du wählen musst. Wer die privaten Anbieter dokumentieren will, steht am Südkopf. Wer den internationalen Verkehr Richtung Deutschland sucht, geht an den Nordkopf – dort laufen die Mehrsystemmaschinen der Reihe 362/363, während im schnellen Fernverkehr die Reihe 380 das Bild bestimmt.
Weniger laufen, mehr sehen
Die Bahnsteige in Prag sind lang, und der Weg von einem Ende zum anderen kostet dich mehrere Minuten – in denen regelmäßig genau der Zug fährt, auf den du gewartet hast. Entscheide dich zu Beginn für einen Kopf und bleib dort mindestens eine Stunde. Wie du eine Session sinnvoll strukturierst, beschreibt der Guide Spotting-Tour am Bahnhof planen.
Wie viele Züge verpasst du beim Bahnsteigwechsel?
Nicht jede verpasste Fahrt wäre interessant gewesen – aber die internationalen Züge kommen nur wenige Male am Tag.
Zwei Welten: Bahnsteigebene und Fanta-Bau
Der Hauptbahnhof besteht faktisch aus zwei Bauwerken. Unten die funktionale Bahnsteigebene mit modernem Dach, oben das Empfangsgebäude von Josef Fanta aus dem Jahr 1909 – ein Jugendstilbau mit Kuppelhalle, der lange Zeit vom Straßenverkehr abgeschnitten war und heute wieder zugänglich ist.
Fotografisch sind das zwei völlig verschiedene Aufgaben. Unten arbeitest du mit hoher ISO an bewegten Fahrzeugen, oben mit Tageslicht durch die Kuppel an einem statischen Motiv. Wer nur eines von beidem macht, lässt den halben Ort liegen. Zusätzlich gibt es den Park über den Gleisen: der einzige Punkt direkt am Bahnhof, an dem du Züge im echten Tageslicht siehst.
Ankommen und sortieren
Erst die Abfahrtstafel lesen, dann entscheiden. In Prag sagt dir die Tafel nicht nur die Zeit, sondern über den Zugnamen auch, welches Unternehmen fährt.
Südkopf für die Vielfalt
Beginne an der Ausfahrt Richtung Vršovice. Dort bekommst du den Fernverkehr aller drei Anbieter und den Vorortverkehr in dichter Folge.
Nordkopf für den internationalen Verkehr
Wechsel in dem Zeitfenster, in dem die Züge Richtung Elbtal und Deutschland laufen. Das sind die lohnendsten Fahrten des Tages.
Nach oben in die Jugendstilhalle
Zwanzig Minuten für das Empfangsgebäude. Das Licht durch die Kuppel ist mittags am besten.
Abschluss im Park
Von den Wegen über den Gleisen bekommst du zum Tagesabschluss Übersichtsaufnahmen bei Tageslicht – das Gegenstück zu allem, was du unten gemacht hast.
Sehen, was gerade in Prag gemeldet wird
Live-Sichtungen anderer Spotter aus Tschechien – hilfreich, um internationale Fahrten nicht zu verpassen.
Hinkommen und reinkommen
Der Bahnhof liegt am Rand der Altstadt, die Metro hält direkt darunter, Straßenbahnlinien in unmittelbarer Nähe. Vom Flughafen kommst du mit dem Bus und der Metro her. Ein Auto ist überflüssig.
Die Bahnsteige sind frei zugänglich – kein Ticket, keine Sperren. Das macht Prag zum idealen Ausgangspunkt für eine Tschechien-Runde: Auch ein Aufenthalt von einer Stunde zwischen zwei Anschlüssen bringt Sichtungen.
Hast du den Prager Fernverkehr abgedeckt?
- Staatlichen Fernverkehr in beiden Richtungen dokumentiert
- Beide private Fernverkehrsanbieter erwischt
- Mindestens eine internationale Fahrt festgehalten
- Vorortverkehr mit Doppelstockeinheiten aufgenommen
- Eine Mehrsystemlok bewusst identifiziert
- Das Jugendstilgebäude fotografiert
- Eine Übersichtsaufnahme aus dem Park über den Gleisen
Sicherheit im Reisendenstrom
Alle beschriebenen Standpunkte liegen auf öffentlich zugänglichem Gelände. Gleise, Betriebswege und Abstellbereiche sind tabu. Auf den Bahnsteigen gilt dasselbe wie überall: hinter der Bahnsteigkante bleiben, Reisenden nicht im Weg stehen, Türbereiche freihalten.
Worauf du in Prag achten solltest
Der Bahnhof ist ein zentraler Verkehrsknoten mit hohem Publikumsaufkommen und entsprechender Präsenz von Sicherheitsdiensten. Stative in der Bahnsteigebene führen zuverlässig zu Ansprachen. Bleib freundlich, erklär kurz dein Anliegen und folge Anweisungen. Zu den Abständen am Gleis siehe den Beitrag Sicherheitsabstand am Gleis, zur Rechtslage beim Fotografieren den Beitrag darf man Züge fotografieren.
Für wen sich Prag lohnt
Praha hlavní nádraží passt, wenn …
- du Betreibervielfalt im Fernverkehr dokumentieren willst
- du internationale Verbindungen sammelst
- du Bahnarchitektur und Betrieb verbinden willst
- du eine Basis für eine mehrtägige Tschechien-Runde suchst
Kombiniere mit einem zweiten Ort, wenn …
- du Tageslicht brauchst – dann Praha-Holešovice oder der Park über den Gleisen
- du Güterverkehr willst – dann ein Tagesausflug nach Děčín
Fahr woanders hin, wenn …
- du schwere Güterzüge dokumentieren willst – dann Ostrava
- du Ruhe auf dem Bahnsteig brauchst
- du ausschließlich bei Tageslicht arbeiten willst
Fazit
Praha hlavní nádraží ist der vielseitigste Bahnhof in diesem Guide. Drei Fernverkehrsunternehmen, vier Nachbarländer, ein Fahrzeugpark, der allein bei České dráhy von der Altbau-Ellok bis zum Neigezug reicht – und darüber ein Jugendstilbau, den man auch dann fotografiert, wenn gerade kein Zug fährt.
Was fehlt, ist Güterverkehr und gutes Licht. Beides holst du dir an anderen Orten: das Licht im Park über den Gleisen, den Güterverkehr von ČD Cargo im Elbtal. Als Basis für eine Tschechien-Tour ist Prag konkurrenzlos.
Kurzfazit
Der Bahnhof mit der größten Betreibervielfalt in diesem Guide: staatlicher und privater Fernverkehr auf denselben Gleisen, internationale Züge aus vier Ländern, freier Bahnsteigzugang. Dagegen stehen dunkle Bahnsteige und fehlender Güterverkehr – für den fährst du weiter nach Děčín oder Ostrava.
Halte deine Tschechien-Runde vollständig fest
Prag, Děčín, Brünn, Ostrava: Mit Traintrack siehst du hinterher, welche Fahrzeuge du auf welcher Etappe wirklich erwischt hast.
Zusammenfassung
- Kein anderer Bahnhof in diesem Guide bietet so viele verschiedene Betreiber und Fahrzeuggenerationen an einem Bahnsteig.
- Die Schwäche liegt im Licht und in der nüchternen Bahnsteigebene, nicht im Betrieb.
- Wer den Jugendstilbau auslässt, verschenkt das Motiv, das diesen Bahnhof von allen anderen unterscheidet.
- Als Ausgangspunkt für eine Tschechien-Runde Richtung Děčín, Brünn und Ostrava ist Prag die logische Basis.
Häufige Fragen
Brauche ich in Prag ein Ticket, um auf den Bahnsteig zu kommen?
Nein. Wie in Tschechien üblich gibt es keine Bahnsteigsperren, du kommst frei auf jeden Bahnsteig. Es gilt das Hausrecht des Betreibers, Anweisungen des Sicherheitspersonals sind verbindlich. Zum Beobachten und Fotografieren reicht das aus.
Welche Fernverkehrsunternehmen fahren in Prag?
Neben der Staatsbahn České dráhy sind hier mit RegioJet und Leo Express zwei private Anbieter im eigenwirtschaftlichen Fernverkehr unterwegs. Diese offene Konkurrenz auf derselben Strecke gibt es in Europa nur an wenigen Orten – für Spotter ist sie der eigentliche Reiz des Bahnhofs.
Welche internationalen Verbindungen laufen über Prag?
Prag ist mit vier Nachbarländern direkt verbunden: nach Norden über Děčín Richtung Dresden und Berlin, nach Süden über Brünn Richtung Wien, nach Osten Richtung Bratislava und über Ostrava Richtung Polen.
Warum hat Tschechien zwei Stromsysteme?
Historisch wurde der Norden mit 3 kV Gleichstrom elektrifiziert, der Süden später mit 25 kV Wechselstrom. Die Systemgrenze verläuft quer durch das Land, Prag liegt im Gleichstromgebiet. Fahrzeuge, die beide Bereiche befahren, müssen zweisystemfähig sein – deshalb siehst du hier so viele Mehrsystemmaschinen wie die Reihe 362/363.
Welche Fahrzeuge lohnen sich in Prag besonders?
Der Kontrast: moderne Fernverkehrsloks der Reihe 380 und Neigezüge der Reihe 680 neben Doppelstockeinheiten der Reihe 471 und weiterhin lokbespannten Zügen. Tschechien hält Fahrzeuge deutlich länger im Plandienst als Deutschland.
Wie ist die Lichtsituation?
Schwierig, aber nicht hoffnungslos. Die Bahnsteigebene ist überdacht und dunkel, an den Bahnsteigenden kommt Tageslicht herein. Praktikabel sind ISO 1600 bis 3200 und f/2.8 bis f/4. Für haltende Züge reicht das, für Durchfahrten brauchst du kurze Zeiten – dazu hilft der Beitrag zu den Autofokus-Einstellungen in der Bahnfotografie.
Sieht man in Prag Güterzüge?
Praktisch nicht. Der Güterverkehr wird über Umfahrungsstrecken um die Innenstadt geführt. Wer Güterverkehr in Tschechien sucht, fährt ins Elbtal nach Děčín oder in die Industrieregion um Ostrava – beide sind mit dem Fernverkehr direkt erreichbar.
Lohnt sich das historische Empfangsgebäude?
Ja, und zwar ausdrücklich. Die Jugendstilhalle aus dem frühen 20. Jahrhundert liegt oberhalb der modernen Bahnsteigebene und wird von vielen Reisenden gar nicht wahrgenommen. Für Bahnfotografie ist sie kein Ersatz für den Bahnsteig, aber ein eigenständiges Motiv – rechne mit zwanzig bis dreißig Minuten.
Wie plane ich eine Tschechien-Tour ab Prag?
Prag ist die natürliche Basis. Von hier sind Děčín, Brünn und Ostrava jeweils im Fernverkehr erreichbar, und jedes dieser Ziele deckt eine andere Verkehrsart ab. Für mehrtägige Runden lohnt sich der Blick in den Beitrag günstig Bahn fahren auf Spotting-Touren.
Wo stehe ich, wenn der Bahnsteig überfüllt ist?
An einem der Bahnsteigenden oder oben im Park über den Gleisen. Der Park ist der einzige Standpunkt direkt am Bahnhof mit echtem Tageslicht und ohne Reisendenverkehr. Wie du einen Standpunkt systematisch bewertest, beschreibt der Guide Fotostandort am Bahnsteig wählen.
Deine Sichtungen an Praha hlavní nádraží festhalten
Fahrzeug, Ort und Uhrzeit in Sekunden erfasst – und du siehst, was andere hier gerade melden.
Spots in der Nähe
Děčín hlavní nádraží
Děčín ist der tschechische Grenzbahnhof im Elbtal – und der Punkt, an dem der Korridor zwischen Hamburg, Dresden und Prag seine Lokomotiven wechselt. Zwischen Sandsteinfelsen läuft hier ein Güterverkehrsaufkommen, das kein anderer Ort in diesem Guide erreicht.
KnotenbahnhofBrno hlavní nádraží
Brno hlavní nádraží ist der zweitwichtigste Bahnknoten Tschechiens – und einer der wenigen großen Bahnhöfe Mitteleuropas, über dessen Verlegung seit Jahrzehnten diskutiert wird. Wer die alte Anlage im Betrieb erleben will, sollte das nicht auf unbestimmt verschieben.
GüterknotenOstrava hlavní nádraží
Ostrava liegt im Zentrum des mährisch-schlesischen Industriereviers – dort, wo Kohle, Stahl und Chemie seit über hundert Jahren Schienenverkehr erzeugen. Für Spotter ist der Knoten vor allem eines: der Ort mit der größten Dichte an privaten Güterbahnen in Tschechien.
KnotenbahnhofDresden Hauptbahnhof
Dresden Hauptbahnhof kombiniert zwei Kopfbahnsteighallen mit erhöhten Durchgangsgleisen – und über allem liegt ein Membrandach, das Tageslicht gleichmäßig streut statt es in harte Streifen zu zerlegen. Dazu kommt die Elbtalachse Richtung Tschechien: die interessanteste internationale Verbindung Ostdeutschlands.
Fahrzeuge, die du hier bestimmen kannst
CD 380 (Skoda 109E)
Die Reihe 380 ist Tschechiens moderne Mehrsystemlok: 20 Maschinen, 200 km/h und drei Stromsysteme. So ordnest du die Škoda 109E im Feld sicher ein.
BaureiheCD 362 / 363
Die Reihen 362 und 363 sind Škoda-Zweisystemloks für das gemischte tschechische Stromnetz. Ein Drehgestelltausch erklärt, warum es zwei Reihennummern gibt.
BaureiheCD 471 (CityElefant)
Der CityElefant ist der Doppelstock-Triebzug des tschechischen Vorortverkehrs. Woher der Spitzname kommt, wie die Einheit aus 471, 071 und 971 aufgebaut ist und wie du sie erkennst.
BaureiheCD 680 (Pendolino)
Die Reihe 680 ist Tschechiens Pendolino: sieben siebenteilige Neigezüge für drei Stromsysteme. So erkennst du sie und was Neigetechnik im Alltag wirklich bringt.
BaureiheCD 440 (RegioPanter)
Die Reihe 440 ist Škodas moderner Regionaltriebzug für Tschechien. So liest du die Reihennummer, so erkennst du den RegioPanter im Feld – und so unterscheidest du ihn von seinen Verwandten.
BaureiheRegioJet 162 WB (Skoda)
RegioJet setzt Škoda-Gleichstromloks der Reihe 162 in auffälligem Gelb ein. So erkennst du sie und was die 162 von der fast baugleichen 163 unterscheidet.
Unternehmen, die hier fahren
České dráhy (ČD)
České dráhy (ČD) ist die tschechische Staatsbahn. Wer ihre Fahrzeuge zuordnen will, trifft schnell auf Spitznamen, die aus der Zeit der alten Baureihenbezeichnungen stammen.
FernverkehrRegioJet a.s.
RegioJet a.s. ist eine tschechische Personenverkehrsgesellschaft. Wer ihre Züge quer durchs Land verfolgt, stößt auf eine Besonderheit: Tschechien hat zwei Stromsysteme.
FernverkehrLeo Express s.r.o.
Leo Express s.r.o. ist eine tschechische Personenverkehrsgesellschaft. Auf stark befahrenen Achsen ist sie einer von mehreren Anbietern – ein Glücksfall für Spotter.
NahverkehrARRIVA vlaky s.r.o.
ARRIVA vlaky s.r.o. ist ein tschechisches Eisenbahnverkehrsunternehmen im Personenverkehr. „Vlaky“ heißt schlicht „Züge“ – die Rechtsform s.r.o. entspricht einer GmbH.
GüterverkehrČD Cargo, a.s.
ČD Cargo, a.s. ist die Güterverkehrsgesellschaft im Umfeld der tschechischen Staatsbahn. Wer ihre Züge zuordnen will, kommt am tschechischen Baureihenschema nicht vorbei.
Wer dahintersteckt
Konzerne, Marken, Hersteller und Betriebe – wer wem gehört und woran du sie im Feld erkennst.
alex (Arriva-Länderbahn-Express)
Der alex sieht aus wie ein Fernverkehrszug: Lokomotive, Reisezugwagen, Fahrten bis nach Prag. Tatsächlich ist er bestellter Nahverkehr. Und der Firmenname im Markennamen gehört längst nicht mehr zum Eigentümer – ein Fossil aus einer früheren Konzernstruktur.
KonzernČD Cargo
ČD Cargo ist die Güterverkehrstochter der tschechischen Staatsbahn und erst 2007 entstanden. Der Fahrzeugpark ist deutlich älter: Er stammt größtenteils aus der Zeit davor. Dazu kommt eine Besonderheit des Netzes – zwei Stromsysteme, die sich mitten im Land treffen.
StaatsbahnČeské dráhy (ČD)
Tschechien fährt mit zwei Stromsystemen und einer dritten Klasse von Fahrzeugen, die beide beherrschen. Die České dráhy führen ihre Baureihen nach einem Schema, das genau das abbildet – die erste Ziffer sagt dir Antrieb und Fahrdrahtspannung in einem Zug.
MarkeLeo Express
Leo Express ist eine der privaten Fernverkehrsmarken auf der tschechischen Hauptachse zwischen Prag und Ostrava. Die dunkel lackierten Triebzüge fallen sofort auf – der Firmenname dahinter ist ein anderer als der Schriftzug, und das Angebot reicht inzwischen über die Bahn hinaus.
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