CD 810

Aktualisiert: August 2026 – Ein kurzer, hoher Wagenkasten, zwei Achsen, Dieselmotor, dazu eine eingleisige Nebenbahn irgendwo in Böhmen oder Mähren: Dieses Bild gehört in Tschechien zur Reihe 810. Diese Seite zeigt dir, woran du sie erkennst, warum sie früher M 152.0 hieß und wie du sie sinnvoll fotografierst und dokumentierst.

Was ist die Reihe 810?

Die Reihe 810 ist ein zweiachsiger Dieseltriebwagen für den tschechischen Nebenbahnverkehr. Ein einzelner, verhältnismäßig kurzer Wagenkasten ruht direkt auf zwei Achsen im Rahmen – Drehgestelle gibt es nicht. Damit gehört das Fahrzeug zur Familie der Schienenbusse: gebaut für Strecken, auf denen ein lokbespannter Zug zu groß und zu teuer wäre.

Vor der Umstellung des tschechoslowakischen Bezeichnungssystems trug dieselbe Bauart die Bezeichnung M 152.0. Seit 1988 arbeitet Tschechien mit rein numerischen Reihen, und aus dem Buchstabenkürzel wurde die Reihenzahl 810. Wer ältere Literatur oder Fotos aus der Zeit davor sieht, findet deshalb beide Schreibweisen für dasselbe Fahrzeug – ein Muster, das sich durch das ganze tschechische Fahrzeugverzeichnis zieht, von den Dieselloks der Reihen 750 bis 754 bis zu den Elektroloks.

Bestimmung: drei Blicke genügen

Wie du solche Fahrzeugnummern systematisch liest und wo die einzelnen Blöcke stehen, erklärt der Beitrag zur UIC-Nummer und ihrer Prüfziffer. Die grundsätzliche Reihenfolge beim Bestimmen – erst Fahrzeugart, dann Achsen, dann Details – steht in der Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Wo die 810 im Bahnbetrieb steht

Zweiachsige Triebwagen sind Spezialisten für schwach ausgelastete Strecken. Sie fahren dort, wo wenige Fahrgäste in kurzen Abständen bedient werden müssen: kurvige Nebenbahnen, Stichstrecken, Zubringer zu größeren Knoten. Für die Beobachtung folgt daraus eine klare Regel: Du findest die 810 nicht am großen Hauptbahnhof, sondern an der kleinen Station dahinter.

Ort	Trefferchance	Warum
Eingleisige Nebenbahn mit Stundentakt	hoch	Klassisches Einsatzfeld zweiachsiger Triebwagen
Kleiner Kreuzungsbahnhof auf der Nebenbahn	hoch	Zugkreuzungen bedeuten lange Standzeiten
Endbahnhof einer Stichstrecke	hoch	Wendezeit, ruhiges Umfeld, gute Sicht auf das ganze Fahrzeug
Großer Knotenbahnhof	mittel	Nur als Zubringer, oft am hintersten Bahnsteig
Elektrifizierte Hauptstrecke	niedrig	Dort dominieren Elektrotriebzüge und lokbespannte Züge

Der Kontrast zum übrigen tschechischen Fahrzeugpark ist dabei Teil des Reizes: Während auf den Hauptachsen moderne Triebzüge wie der CityElefant der Reihe 471 verkehren, hält sich auf den Nebenbahnen eine Fahrzeuggeneration, die im übrigen Europa längst verschwunden ist. Auf denselben Strecken triffst du zusätzlich die daraus hervorgegangenen Umbauten der Reihe 814 „Regionova“ – Mutter- und Tochterbauart nebeneinander im selben Umlaufgebiet. Den größten Teil dieser Nebenbahnleistungen fährt weiterhin die Staatsbahn České dráhy. Bestand, Betreiber und Einsatzgebiete verschieben sich allerdings mit jeder Vergabe und jedem Fahrplanjahr – verlass dich nicht auf ältere Listen.

Fototipps für einen kurzen Triebwagen

Ein zweiachsiger Motorwagen ist fotografisch anspruchsvoller, als er aussieht: Er ist klein, das Umfeld oft unaufgeräumt, und die typische Nebenbahn liegt zwischen Bäumen. Vier Punkte helfen.

Wer seine Bilder nicht nur macht, sondern auch wiederfindet, legt gleich ein sauberes Sichtungsarchiv an. Wie das praktisch funktioniert, steht im Guide zum Sichtungslogbuch; die fotografischen Grundlagen – Licht, Winkel, Verschlusszeit – behandelt der Beitrag gute Fotos von Zügen.

Das tschechische Reihensystem in Kurzform

Die 810 ist ein guter Anlass, das ganze System einmal zu sortieren – es zahlt sich bei jedem weiteren tschechischen Fahrzeug aus. Bis 1988 arbeitete die Tschechoslowakei mit Buchstaben plus Zahlengruppe: M für Motorwagen, T für Diesellokomotiven, E für Elektrolokomotiven. Aus M 152.0 wurde damals die Reihe 810, aus T 478 die bekannten Dieselloks der 750er-Familie. Wer ältere Bücher, Fotoarchive oder Modellbahnkataloge durchsieht, stößt deshalb ständig auf beide Schreibweisen.

Seit der Umstellung gilt eine rein numerische Ordnung, und die ist erfreulich konsequent. Die erste Ziffer benennt die Fahrzeuggruppe: niedrige Hunderterbereiche stehen für Elektrolokomotiven, der 7er-Block für Diesellokomotiven, der 8er-Block für Triebwagen mit Verbrennungsmotor, höhere Bereiche für elektrische Triebzüge. Schon die erste Ziffer beantwortet damit die Frage, die man sich bei einem unbekannten Fahrzeug zuerst stellt: Lok oder Triebwagen, Diesel oder Elektro?

Dazu kommt die internationale Ebene. Jedes Fahrzeug im europäischen Eisenbahnnetz trägt eine zwölfstellige Fahrzeugnummer, in der ein Länderblock den Einstellungsstaat nennt. Für Tschechien ist das die 54, für Deutschland die 80, für die Niederlande die 84. Diese Nummer bleibt auch dann gültig, wenn ein Fahrzeug seine Lackierung, seinen Betreiber oder sogar sein Einsatzland wechselt – sie ist der einzige wirklich stabile Bezugspunkt.

Für die Praxis heißt das: Notiere bei einer Sichtung immer die vollständige Anschrift, nicht nur die dreistellige Reihenzahl. Gerade bei einer Bauart wie der 810, von der viele Fahrzeuge umgebaut, umgezeichnet oder abgestellt wurden, ist der Unterschied zwischen „eine 810 gesehen“ und „dieses konkrete Fahrzeug an diesem Tag gesehen“ enorm. Erst die zweite Variante ergibt später eine auswertbare Sammlung.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Die Reihe 810 ist eines der Fahrzeuge, die man nach einmaligem Hinsehen nie wieder verwechselt: zwei Achsen, ein kurzer Kasten, Dieselmotor, Nebenbahn. Interessant macht sie weniger die Technik als ihre Rolle – sie hält einen Streckentyp am Leben, der anderswo verschwunden ist, und sie steht mit ihrer Doppelbezeichnung M 152.0 / 810 für den Systemwechsel im tschechischen Nummernwesen. Wer sie sucht, fährt raus aus dem Knoten und rein in die Fläche.