CD 750 / 751 / 752 / 753 / 754

Aktualisiert: August 2026 – Kaum eine europäische Fahrzeugfamilie hat so viele Namen wie diese: Brejlovec, Bardotka, Zamračená, dazu fünf Reihennummern von 750 bis 754 und die alte Bezeichnung T 478. Dahinter steckt eine einzige ČKD-Familie vierachsiger Streckendiesel. Diese Seite ordnet das Durcheinander und zeigt, wie du im Feld schnell zur richtigen Reihe kommst.

Was verbirgt sich hinter den Reihen 750 bis 754?

Die Reihen 750, 751, 752, 753 und 754 sind vierachsige Streckendiesellokomotiven von ČKD Praha in der Achsfolge Bo’Bo’. Sie haben zwei Führerstände, sind auf durchgehende Reise- und Güterzugleistungen ausgelegt und gehören damit in eine andere Klasse als die tschechischen Rangierdiesel.

Der wichtigste Punkt zuerst: Alle fünf Reihen gehen auf dieselbe Bauartfamilie zurück – die vor 1988 als T 478 bezeichnete ČKD-Familie. Was sie unterscheidet, sind Bauform-Generationen und Ausrüstungsstände, nicht grundverschiedene Konstruktionen.

T 478: die Bezeichnung vor 1988

Bis 1988 nutzten die tschechoslowakischen Bahnen ein System aus Buchstabe und Zahlengruppe. Das T stand für Dieselfahrzeuge, die Zahl vor dem Punkt für die Bauartklasse, die Zahl nach dem Punkt für die Untervariante. So ergab sich eine saubere Familienstruktur, die mit der Umstellung auf reine Reihennummern in einzelne Zahlen aufgelöst wurde. Das gemeinsame Erbe ist bis heute sichtbar: In Žilina laufen Maschinen derselben Familie unter slowakischen Nummern.

Alte Bezeichnung	Heutige Reihe	Einordnung
T 478.1	Reihe 751	Ältere Bauform, in der Szene Bardotka oder Zamračená
T 478.2	Reihe 752	Weiterentwicklung derselben Bauform
T 478.3	Reihe 753	Neuere Bauform, Brejlovec
T 478.4	Reihe 754	Brejlovec-Bauform mit elektrischer Zugheizung
–	Reihe 750	Aus Umbauten der Reihe 753 hervorgegangen

Wer in älteren Büchern und Fotoarchiven recherchiert, kommt ohne diese Tabelle kaum weiter: Ein Bild von 1980 zeigt eine T 478.3, ein Bild von heute eine 753 – und es kann dieselbe Maschine sein.

Brejlovec und Bardotka: zwei Gesichter einer Familie

Die tschechische Szene unterscheidet innerhalb dieser Familie nicht primär nach Nummern, sondern nach dem Gesicht der Lok.

Brejlovec – der Brillenträger – bezeichnet die Bauform mit der markanten Frontfensteranordnung, die aus der Distanz tatsächlich wie eine Brille wirkt. Der Name gehört zu den bekanntesten Fahrzeugspitznamen Europas und wird konsequent für die Reihen 753 und 754 verwendet.

Bardotka und Zamračená stehen für die ältere, geschwungener gezeichnete Bauform. Bardotka verweist auf die Schauspielerin Brigitte Bardot und spielt auf die Rundungen der Karosserie an; Zamračená heißt sinngemäß „die Grimmige“ und beschreibt den Gesichtsausdruck der Front. Dass beide Namen parallel existieren, ist typisch für die tschechische Fahrzeugkultur.

Für dich als Spotter ist das kein Folklore-Detail, sondern ein praktisches Werkzeug: Wer die Spitznamen kennt, findet in Foren und Fotoarchiven deutlich mehr Material als über die Reihennummer allein.

Warum es die Reihe 750 gibt: die Sache mit der Zugheizung

Diese Familie liefert eines der schönsten Beispiele dafür, wie technische Details Reihennummern erzeugen.

Ältere Reisezugwagen wurden mit Dampf beheizt – die Lok musste einen Heizkessel mitführen. Modernere Wagen brauchen dagegen elektrische Zugheizung, also elektrische Energie aus der Lok. Eine Diesellok, die neuere Reisezugwagen ziehen soll, muss diese Energie erzeugen und über die Zugsammelschiene bereitstellen können.

Genau dieser Umbau war so tiefgreifend, dass die betroffenen Maschinen eine eigene Reihennummer bekamen: Aus Fahrzeugen der Reihe 753 wurde die Reihe 750. Die Reihe 754 wiederum ist die Ausführung, die diese Fähigkeit von vornherein mitbrachte.

Damit erklärt sich auch das Einsatzbild: Loks mit elektrischer Zugheizung sind für Reisezugleistungen prädestiniert, Maschinen ohne sie tendenziell für Güter- und Bauverkehre. Hinter den Reisezügen steht dabei die Staatsbahn České dráhy. Den Güterverkehr fährt die Konzerngesellschaft ČD Cargo. Und Bauzüge laufen im Auftrag des Infrastrukturbetreibers Správa železnic. Beide Rollen siehst du an einem Knoten wie Brno hlavní nádraží nebeneinander. Verlass dich darauf aber nicht blind – Einsatzgebiete verschieben sich mit Fahrplänen, Wagenmaterial und Vergaben.

Erkennung im Feld

Die grundsätzliche Reihenfolge beim Bestimmen unbekannter Fahrzeuge – von der Klasse über die Bauform zur Nummer – beschreibt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen im Detail.

Spotting, Sonderfahrten und Fotografie

Diese Familie ist bei tschechischen Eisenbahnfreunden extrem beliebt, was zwei praktische Folgen hat: Es gibt viel Material im Netz, und die Fahrzeuge tauchen überdurchschnittlich oft bei Sonder- und Nostalgiefahrten auf.

• Nicht elektrifizierte Strecken bevorzugen. Dort ist Diesel die einzige Option – die Trefferquote steigt entsprechend.
• Sonderfahrten im Blick behalten. Nostalgieverkehre sind planbar angekündigt und bieten oft die besseren Fotomotive als der Regelbetrieb.
• Frontales Licht suchen. Gerade die Brejlovec-Front lebt von der Fensterpartie – seitliches Streiflicht lässt sie flach wirken. Lange, frei einsehbare Bahnsteige wie in Děčín hlavní nádraží machen die Standortwahl dafür einfacher.
• Standort sauber wählen. Bahnsteige, öffentliche Wege und Straßenbrücken sind zulässig. Gleisbereiche, Betriebsanlagen und Abstellgruppen sind es nicht, egal wie selten die Lok ist.

Für die Recherche nach Terminen, Fotostellen und aktuellen Meldungen ist der Guide zu tschechischen Sichtungsquellen ein guter Startpunkt. Die fotografische Grundtechnik – Mitzieher, Schärfeebene, Belichtung – steht im Leitfaden gute Fotos von Zügen.

Häufige Verwechslungen

Die häufigste Fehlzuordnung ist die Verwechslung mit den Rangierdieseln. Die Reihen 742 und 743 sind deutlich kompakter und arbeiten im Bahnhofsbereich; die Reihe 714 ist eine remotorisierte Maschine derselben Größenklasse. Sechs Achsen und ein noch massiverer Auftritt sprechen dagegen für die Reihen 770 und 771.

Fazit

Die Reihen 750 bis 754 sind der beste Einstieg in die tschechische Fahrzeugkultur überhaupt: eine Familie, zwei Gesichter, drei Spitznamen und fünf Reihennummern, die alle einen technischen Grund haben. Wer die Zugheizungs-Logik und die Zuordnung von T 478 zu den heutigen Reihennummern verstanden hat, kann tschechische Dieselloks souverän einordnen – und weiß, warum Brejlovec mehr sagt als 753.