Das Wichtigste in Kürze
- Part-Dieu ist ein Durchgangsbahnhof – die Hochgeschwindigkeitszüge fahren hier durch oder halten nur kurz, was Bilder in Fahrt ermöglicht.
- Der Nordkopf ist der beste Standpunkt: Von dort kommen dir die Züge aus Richtung Paris frontal entgegen.
- Der Bahnhof wird seit Jahren umgebaut. Prüfe vor der Anreise, welche Bereiche gerade zugänglich sind – Standorte verschwinden hier ohne Vorwarnung.
- Vier Richtungen an einem Punkt machen den Reiz aus: Paris, Mittelmeer, Alpenraum und Schweiz treffen sich hier.
- Lyon-Perrache ist der naheliegende zweite Bahnhof und liegt nur wenige Minuten mit der Straßenbahn entfernt.
Inhaltsverzeichnis
- 1.Der Spot in Zahlen
- 2.Steckbrief
- 3.Die besten Standpunkte
- 4.Was du hier zu sehen bekommst
- 5.Lohnt sich die Anreise?
- 6.Vier Richtungen, ein Bahnsteigfeld
- 7.Warum der Nordkopf der beste Punkt ist
- 8.Fern-, Regional- und Vorortverkehr im Vergleich
- 9.So planst du den Tag um die Baustelle herum
- 10.Anreise, Zugang und Ausrüstung
- 11.Wann sich die Anreise lohnt
- 12.Sicherheit im Baustellenbetrieb
- 13.Fazit
- 14.Häufige Fragen
Empfohlener Standpunkt45.76050, 4.85950 · Lyon, Auvergne-Rhône-Alpes
Auf der Karte öffnenDer Spot in Zahlen
Einschätzung der Redaktion auf einer Skala von 1 bis 5 – gemessen an dem, was du an einem normalen Werktag realistisch erwarten kannst.
Steckbrief
| Offizieller Name | Gare de Lyon-Part-Dieu (Part-Dieu) |
|---|---|
| Spot-Typ | Großer Durchgangsbahnhof an der französischen Nord-Süd-Achse |
| Verkehrsarten | Hochgeschwindigkeitsverkehr, Fernverkehr, Regionalverkehr, Vorortverkehr |
| Netzlage | Knotenpunkt zwischen der Schnellfahrstrecke aus Paris und den Achsen Richtung Mittelmeer, Alpen und Schweiz |
| Besonderheit | Züge fahren durch – dadurch sind Bilder in Fahrt möglich, anders als in Pariser Kopfbahnhöfen |
| Zweiter Bahnhof der Stadt | Lyon-Perrache, per Straßenbahn und Metro in wenigen Minuten erreichbar |
| Zugang | Bahnhofshalle frei zugänglich; auf den Bahnsteigen ist ein Fahrschein die sichere Variante |
| Typische Aufenthaltsdauer | 3–4 Stunden, hier trägt auch ein halber Tag |
Die besten Standpunkte
Alle genannten Punkte liegen auf öffentlich zugänglichem Gelände. Gleise, Rangierbereiche und Betriebsflächen sind tabu – auch wenn der Winkel von dort besser wäre.
Bahnsteigende Nordkopf, Blick Richtung Paris
Der beste Punkt für Durchfahrten. Von hier kommen dir die Züge aus Richtung Norden entgegen, und weil sie durchfahren statt zu halten, bekommst du Bilder in Bewegung – etwas, das kein Pariser Kopfbahnhof liefert. Der Platz ist begrenzt, also früh da sein.
Bahnsteigende Südkopf, Blick Richtung Mittelmeer
Die Gegenseite. Hier siehst du die Züge Richtung Marseille und Grenoble abfahren beziehungsweise aus dem Süden einlaufen. Weniger Publikum als am Nordkopf und am Nachmittag die bessere Lichtseite.
Mittlerer Bahnsteigbereich an den Fernverkehrsgleisen
Für systematisches Erfassen der praktischste Ort: Du siehst mehrere Gleise gleichzeitig, hast die Anzeige im Blick und kannst zwischen haltenden und durchfahrenden Zügen wechseln, ohne den Standpunkt zu verlassen.
Regionalbahnsteige an der Ostseite
Der ruhige Teil des Bahnhofs. Regional- und Vorortverkehr im dichten Takt, breitere Bahnsteige, kaum Fernverkehrspublikum. Ideal, wenn am Fernverkehrsteil gerade Bauarbeiten den Zugang einschränken.
Öffentliche Wege über den Bahnhofsvorfeldern
Nördlich und südlich des Bahnhofs führen öffentliche Straßen und Wege über beziehungsweise entlang der Gleise. Von dort bekommst du die Züge außerhalb der Bahnsteigüberdachung in vollem Tageslicht – der Umweg lohnt sich bei gutem Wetter.
Was du hier zu sehen bekommst
Deine Ausbeute an Lyon Part-Dieu
- Durchfahrender Hochgeschwindigkeitsverkehr – die Züge halten kurz oder gar nicht
- Vier Richtungen an einem Ort: Paris, Mittelmeer, Alpen und Schweiz
- Internationale Leistungen Richtung Genf und Italien
- Dichter Regionalverkehr im Rhônetal
- Bauzustände und Provisorien – betrieblich interessant, für Spotter unbequem
- Lyon-Perrache als zweiter Bahnhof in wenigen Minuten erreichbar
Lohnt sich die Anreise?
Dafür spricht
- Züge in Fahrt statt stehende Garnituren – fotografisch klar besser als Pariser Kopfbahnhöfe
- Vier Verkehrsrichtungen laufen an einem Punkt zusammen
- Sehr hohe Frequenz über den ganzen Tag, nicht nur in Wellen
- Zweiter Stadtbahnhof als Ausweichziel in Reichweite
- Regionalverkehr bietet mehr Fahrzeugabwechslung als der Fernverkehr
Dagegen spricht
- Dauerbaustelle: Zugänge, Bahnsteigenden und Wege ändern sich immer wieder
- Durchfahrten verzeihen keine Fehler – wer zu langsam reagiert, hat nichts
- Fahrzeugpark im Fernverkehr ist stark standardisiert
- Überdachte Bereiche sind lichtarm, das gute Licht liegt außerhalb
- Kein nennenswerter Güterverkehr im Bahnhof selbst
Aktualisiert: August 2026 – Frankreichs Fernverkehr ist auf Kopfbahnhöfe gebaut, und deshalb ist Lyon Part-Dieu die Ausnahme, die Spotter interessiert: Hier wird nicht gewendet, hier wird durchgefahren. Die Schnellfahrstrecke aus Paris trifft auf die Achsen Richtung Mittelmeer, Alpen und Schweiz, und der Verkehr läuft in beiden Richtungen ohne Unterbrechung.
Das bringt dir etwas, das dir kein Pariser Bahnhof geben kann: Züge in Bewegung. Es kostet dich aber Reaktionszeit – und Geduld mit einer Baustelle, die seit Jahren zum Bahnhof gehört.
Durchfahrten festhalten, bevor du sie vergisst
In Part-Dieu geht es schnell. Erfasse Fahrzeug und Uhrzeit in Sekunden – kostenlos mit Traintrack.
Vier Richtungen, ein Bahnsteigfeld
Part-Dieu liegt an der Stelle, an der sich Frankreichs wichtigste Fernverkehrsachse aufteilt. Aus dem Norden kommt die Schnellfahrstrecke von Paris herunter. Nach Süden geht es weiter Richtung Mittelmeer, nach Osten in den Alpenraum und Richtung Schweiz, dazu läuft das gesamte Regionalnetz des Rhônetals über denselben Bahnhof. Den Verkehr auf all diesen Achsen bestreitet weit überwiegend die SNCF.
Diese Bündelung ist der Grund für die Verkehrsdichte, und sie ist auch der Grund für den Umbau: Der Bahnhof wurde für weniger Verkehr gebaut, als heute durchläuft, und wird deshalb vom Netzbetreiber SNCF Réseau seit Jahren umgebaut. Für dich heißt das: viel Betrieb, wenig Platz, wechselnde Bedingungen.
Ein Unterschied zu Gare du Nord fällt sofort auf: Der Verkehr kommt hier nicht in Wellen, sondern gleichmäßig über den Tag. Es gibt keine tote Stunde, aber auch keinen Moment, in dem sich alles gleichzeitig staut.
Warum der Nordkopf der beste Punkt ist
Am nördlichen Bahnsteigende kommen dir die Züge aus Richtung Paris frontal entgegen. Weil sie durchfahren oder nur kurz halten, hast du echte Bewegung im Bild – und weil das Bahnsteigende teilweise aus der Überdachung herausragt, hast du dort auch mehr Licht als in der Mitte.
Einstellung für Durchfahrten
Zeitvorwahl 1/1000 s oder kürzer, Auto-ISO ohne Scheu vor hohen Werten, Autofokus im kontinuierlichen Modus mit mittigem Messfeld. Wer mit 1/250 s ankommt, weil das im Kopfbahnhof gereicht hat, bekommt hier nur Wischer. Die passenden Fokuseinstellungen stehen im Beitrag zu den Autofokus-Einstellungen für die Bahnfotografie.
Am Südkopf ist es umgekehrt: weniger Publikum, am Nachmittag besseres Licht, dafür kommen die interessanteren Fernzüge dort von hinten. Wer beide Enden an einem Tag nutzt, sollte den Wechsel bewusst mit der Lichtwende legen und nicht mittendrin hin- und herlaufen. Wie du dir den Sonnenstand vorher ausrechnest, steht im Beitrag Sonnenstand am Fotospot planen.
Welche Brennweite brauchst du an welchem Bahnsteigende?
Grober Richtwert ohne Anspruch auf optische Genauigkeit. Eine ausführliche Einordnung steht unter welche Brennweite für Zugfotografie.
Fern-, Regional- und Vorortverkehr im Vergleich
| Verkehr | Wo | Beste Zeit | Was du davon hast |
|---|---|---|---|
| Hochgeschwindigkeitsverkehr Richtung Paris | Nordkopf | Vormittag bis Mittag | Durchfahrten frontal, hohe Frequenz, geringe Bauartvielfalt |
| Fernverkehr Richtung Mittelmeer und Alpen | Südkopf | Nachmittag | gutes Seitenlicht, Abfahrten in Fahrt |
| Regionalverkehr Rhônetal | Ostseite | ganztags, Spitze im Berufsverkehr | mehr Fahrzeugabwechslung als der Fernverkehr |
| Vorortverkehr Lyon | Ostseite | Berufsverkehr | dichter Takt, ruhige Bahnsteige, leichtes Arbeiten |
| Internationale Leistungen Richtung Genf | Fernverkehrsgleise | über den Tag verteilt | Mehrsystemfahrzeuge, seltener und daher lohnend |
Die Zuordnung ist ein Richtwert und im Umbau besonders wacklig. Was wirklich wo hält, sagt dir nur die Anzeigetafel – wie du solche Tafeln systematisch nutzt, steht im Beitrag Bahnhofstafel und Live-Abfahrten.
Vorher wissen, was in Lyon läuft
Sichtungen anderer Spotter aus Part-Dieu, bevor du die Metro nimmst.
So planst du den Tag um die Baustelle herum
Vor der Anreise die Lage prüfen
Bauarbeiten verschieben Gleisbelegungen und sperren Bahnsteigenden. Fünf Minuten Recherche am Vorabend ersparen dir eine verlorene Anfahrt.
Erst eine Runde ohne Kamera
Geh einmal durch den ganzen Bahnsteigbereich, bevor du dich festlegst. Was letztes Jahr funktioniert hat, kann heute hinter einem Bauzaun liegen.
Nordkopf am Vormittag
Frontale Durchfahrten aus Richtung Paris, solange das Licht von der richtigen Seite kommt.
Südkopf am Nachmittag
Lichtwechsel mitnehmen statt dagegen anzuarbeiten. Ein Standortwechsel pro Tag reicht.
Perrache als Abschluss
Wenige Minuten mit der Straßenbahn, anderer Bahnhofstyp, anderer Verkehr – ein sauberer Tagesabschluss ohne lange Anfahrt.
Anreise, Zugang und Ausrüstung
Der Bahnhof liegt im Geschäftsviertel Part-Dieu und ist mit Metro, Straßenbahn und Bus aus dem ganzen Stadtgebiet erreichbar. Die Halle und die Verteilerebenen sind in der Regel frei zugänglich, für den Aufenthalt auf den Bahnsteigen ist ein gültiger Fahrschein die sichere Variante. In Frankreich gelten teils andere Regeln für das Fotografieren an Bahnanlagen als in Deutschland, und die Handhabung weicht je Bahnhof ab – in Baustellenbereichen ist sie erfahrungsgemäß strenger.
Bist du für Durchfahrten gerüstet?
- Verschlusszeit auf mindestens 1/1000 s vorbereitet
- Autofokus auf kontinuierliche Nachführung gestellt
- Aktuelle Baustellenlage geprüft
- Zweiter Standpunkt als Alternative im Kopf
- Nahverkehrsticket für Lyon gelöst
- Perrache als Ergänzung eingeplant
- Traintrack installiert und eingeloggt
Wann sich die Anreise lohnt
Part-Dieu passt, wenn …
- du Hochgeschwindigkeitszüge in Fahrt statt im Stand fotografieren willst
- du an einem Ort mehrere Verkehrsrichtungen abdecken möchtest
- du bereit bist, dich auf wechselnde Bauzustände einzustellen
Kombiniere weiter, wenn …
- du dieselben Züge auch im Stand erfassen willst – dann Gare de Lyon am anderen Ende der Achse
- du Richtung Süden weiterfährst – dann Marseille Saint-Charles als Endpunkt
Sicherheit im Baustellenbetrieb
Absperrungen sind hier keine Empfehlung
Gleise, Baustellenbereiche, Rangier- und Abstellflächen sind ausnahmslos tabu – alle beschriebenen Standpunkte liegen auf öffentlich zugänglichem Gelände. In einem Bahnhof im Umbau ändern sich Absperrungen kurzfristig, und provisorische Wege sind schmaler als die endgültigen. Halte deshalb konsequent Abstand zur Bahnsteigkante, gerade bei Durchfahrten mit hoher Geschwindigkeit; warum die Abstände so bemessen sind, erklärt der Beitrag zu den Sicherheitsabständen am Gleis. Und stell dich nie so hin, dass du einen provisorischen Durchgang blockierst.
Fazit
Part-Dieu ist der beste französische Großbahnhof für Leute, die Züge in Bewegung wollen. Die Kombination aus vier Verkehrsrichtungen, durchgehendem Betrieb und teilweise offenen Bahnsteigenden gibt es sonst nirgends im Land in dieser Dichte.
Dagegen steht eine Dauerbaustelle, die Planbarkeit kostet, und ein Fernverkehrsfahrzeugpark, der schnell repetitiv wird. Wer beides einkalkuliert und den Regionalverkehr als gleichwertigen Teil der Session begreift, bekommt hier einen sehr guten halben Tag – mit Perrache im Anschluss sogar einen ganzen.
Kurzfazit
Durchfahrender Hochgeschwindigkeitsverkehr an einem Vier-Richtungs-Knoten, fotografisch klar stärker als jeder Pariser Kopfbahnhof. Der Umbau kostet Planbarkeit, und die Bauartvielfalt im Fernverkehr bleibt überschaubar.
Halte fest, was durch Lyon fährt
Nach ein paar Sessions erkennst du selbst, welche Umläufe hier regelmäßig laufen – und welche du noch suchst.
Zusammenfassung
- Wer die französische Hochgeschwindigkeitsflotte nicht nur stehend, sondern in Bewegung dokumentieren will, findet in Part-Dieu den ergiebigsten Ort des Landes.
- Der Preis dafür ist eine permanente Baustelle, die Standpunkte und Zugänge immer wieder verschiebt.
- Der Regionalverkehr ist hier der heimliche Gewinner: mehr Bauartabwechslung, ruhigere Bahnsteige, besseres Arbeiten.
- Als Halbtagesziel mit Anschluss an Perrache funktioniert der Bahnhof deutlich besser als jeder einzelne Pariser Kopfbahnhof.
Häufige Fragen
Warum ist Lyon Part-Dieu für Spotter besser als ein Pariser Kopfbahnhof?
Weil hier durchgefahren statt gewendet wird. In Gare de Lyon siehst du dieselben Fahrzeuge, aber stehend im Halbdunkel der Halle. In Part-Dieu bekommst du sie in Fahrt, mit Bewegungsdynamik im Bild und teilweise in Tageslicht. Dafür brauchst du kürzere Verschlusszeiten und mehr Reaktionsvermögen.
Was muss ich wegen der Bauarbeiten beachten?
Der Bahnhof befindet sich seit Jahren in einem größeren Umbau, und das betrifft Zugänge, Bahnsteigenden, Wege und die Gleisbelegung. Ein Standpunkt, der beim letzten Besuch funktioniert hat, kann beim nächsten hinter einem Bauzaun liegen. Plane deshalb immer mit zwei Alternativen und prüfe kurz vor der Anreise die aktuelle Lage – der Beitrag Echtzeitdaten gegen Fahrplandaten zeigt, worauf du dich dabei verlassen kannst.
Welcher Standpunkt ist der beste?
Der Nordkopf mit Blick Richtung Paris, weil dir dort die Fernzüge frontal entgegenkommen. Am Nachmittag ist der Südkopf mit Blick Richtung Mittelmeer die bessere Lichtseite. Wenn beide Enden belegt oder gesperrt sind, funktioniert der mittlere Bahnsteigbereich als Kompromiss – dort siehst du mehrere Gleise gleichzeitig. Grundsätzliches zur Standortwahl steht im Guide Bahnsteig als Fotostandort.
Welche Verschlusszeit brauche ich für Durchfahrten?
Für durchfahrende Hochgeschwindigkeitszüge solltest du mit mindestens 1/1000 s arbeiten, eher kürzer. Das ist der wesentliche Unterschied zu einem Kopfbahnhof, wo 1/250 s reichen. Unter der Bahnsteigüberdachung bedeutet das hohe ISO-Werte – im Zweifel lieber Rauschen als Bewegungsunschärfe. Die Zusammenhänge erklärt der Beitrag zur Verschlusszeit in der Zugfotografie.
Welche Züge sieht man in Part-Dieu?
Dominierend ist der TGV auf allen vier Achsen, dazu kommt dichter Regional- und Vorortverkehr, in dem du auch klassische Wagenzüge mit Corail-Steuerwagen findest. Betreiber ist überwiegend die SNCF. Richtung Genf laufen Leistungen, bei denen auch Fahrzeuge der SBB im Spiel sind.
Lohnt sich der zweite Lyoner Bahnhof?
Ja. Lyon-Perrache liegt wenige Minuten mit Straßenbahn und Metro entfernt und hat einen anderen Charakter: kleiner, älterer Bestand, mehr Regionalverkehr, weniger Hektik. Als Nachmittagsergänzung zu einem Vormittag in Part-Dieu ist das die effizienteste Lyoner Tour.
Gibt es hier Güterverkehr?
Im Bahnhof selbst praktisch nicht. Der Güterverkehr im Rhônetal läuft überwiegend auf getrennten Trassen und wird um den Personenbahnhof herumgeführt. Wer Loks und Güterzüge sucht, ist an einem Grenz- oder Gebirgsbahnhof wie Modane deutlich besser aufgehoben. Grundlagen dazu im Beitrag Güterzüge live verfolgen.
Wie erreiche ich den Bahnhof vor Ort?
Part-Dieu liegt mitten im gleichnamigen Geschäftsviertel und ist mit Metro, Straßenbahn und Bus aus dem ganzen Stadtgebiet direkt erreichbar. Ein Auto brauchst du nicht. Wer eine längere Frankreich- oder Europatour plant, sollte sich den Beitrag Interrail für Bahnfans ansehen – die Nord-Süd-Achse ist dafür die naheliegende Route.
Darf ich hier fotografieren?
Fotografieren für private Zwecke ist an französischen Bahnhöfen üblich, aber die Regeln unterscheiden sich von Deutschland und können je Bahnhof abweichen. Es gilt das Hausrecht des Betreibers, und in Baustellenbereichen ist die Handhabung strenger. Bleib auf öffentlich zugänglichen Flächen und respektiere Absperrungen ohne Diskussion. Das Grundprinzip beschreibt der Beitrag zum Hausrecht am Bahnhof.
Wie lange sollte ich bleiben?
Drei bis vier Stunden sind hier realistisch, deutlich mehr als an einem Pariser Kopfbahnhof. Der Grund ist die Kombination aus vier Verkehrsrichtungen und dem abwechslungsreicheren Regionalverkehr. Wenn du danach noch Zeit hast, hängst du Perrache an – oder fährst auf der Achse weiter nach Marseille Saint-Charles.
Deine Sichtungen an Lyon Part-Dieu festhalten
Fahrzeug, Ort und Uhrzeit in Sekunden erfasst – und du siehst, was andere hier gerade melden.
Spots in der Nähe
Paris Gare de Lyon
Gare de Lyon ist das Tor nach Süden: Von hier laufen die Schnellfahrstrecken Richtung Lyon, Marseille und Italien ab, und in den Spitzenstunden steht auf der Anzeige eine Abfahrt nach der anderen. Der Preis dafür ist ein Kopfbahnhof mit knappen Wegen, kontrolliertem Zugang und viel Publikum.
KnotenbahnhofMarseille Saint-Charles
Saint-Charles liegt auf einer Anhöhe über Marseille und endet dort, wo die Schnellfahrstrecke ans Mittelmeer stößt. Für Spotter ist der Bahnhof vor allem eines: der Ort in Frankreich mit dem besten Licht – hart, klar und im Sommer gnadenlos.
GrenzbahnhofModane
Modane liegt gut 1.000 Meter hoch in der Maurienne, kurz vor dem Fréjus-Tunnel nach Italien. Hier wechseln die Stromsysteme, hier werden Loks getauscht, und hier stehen Güterzüge minutenlang still – das seltene Gegenteil eines Bahnhofs, an dem alles vorbeirauscht.
GrenzbahnhofBasel SBB
Kein anderer Bahnhof in Europa bündelt drei nationale Bahnsysteme so eng wie Basel. Schweizer Fernverkehr, ein eigener französischer Bahnhofsteil und wenige Tramminuten entfernt ein von der DB betriebener Bahnhof auf Schweizer Boden – dazu die wichtigste Nord-Süd-Güterdrehscheibe der Alpenachse.
Fahrzeuge, die du hier bestimmen kannst
TGV
Der TGV ist Frankreichs Hochgeschwindigkeitszug: zwei Triebköpfe, ein durchgehender Gliederzug dazwischen. So erkennst du die Bauart und die einzelnen Familien.
BaureiheCorail-Steuerwagen (B5uxh)
Ein Wagen mit Führerstand, aber ohne Motor: Der Corail-Steuerwagen B5uxh macht aus einem lokbespannten Zug einen Wendezug. So erkennst und liest du ihn.
BaureiheSBB RABe 503 (ETR 610)
Der RABe 503 ist der Mehrsystem-Neigezug der SBB für den Verkehr Richtung Italien. So liest du die Schweizer Bezeichnung und trennst ihn sicher vom ICN.
Unternehmen, die hier fahren
SNCF
SNCF steht für die französische Staatsbahn. Wer ihre Fahrzeuge einordnen will, muss ein Bezeichnungssystem verstehen, das die Achsfolge in den Namen schreibt statt einer Baureihennummer.
FernverkehrSchweizerische Bundesbahnen (SBB)
Die Schweizerischen Bundesbahnen sind die Staatsbahn der Schweiz und im ganzen Land präsent. Diese Seite zeigt, was das im Netz bedeutet und woran du ihre Fahrzeuge erkennst.
GüterverkehrCaptrain Deutschland GmbH
Captrain Deutschland ist eine Güterbahn, die als Teil einer Markenfamilie auftritt. Genau das macht die Zuordnung im Feld interessant: Marke, Halter und Betreiber fallen oft auseinander.
Wer dahintersteckt
Konzerne, Marken, Hersteller und Betriebe – wer wem gehört und woran du sie im Feld erkennst.
SNCF Réseau
SNCF Réseau verwaltet Frankreichs Schienennetz von der Nebenbahn bis zur LGV – und führt selbst keinen einzigen Zug. Wer in Frankreich spottet, trifft ständig auf diese Trennung: Gleis, Bahnhof und Zug hängen an drei verschiedenen Gesellschaften desselben Konzerns.
StaatsbahnSNCF
Französische Fahrzeuge tragen ein Buchstabenpräfix vor der Nummer, und das ist keine Zierde: BB, CC, Z, X und B nennen Achsfolge und Antriebsart. Dazu kommen zwei Stromsysteme, sechs Pariser Kopfbahnhöfe und ein Fernverkehr, der fast vollständig aus Marken besteht.
MuseumsbahnTrain des Pignes à vapeur
Der Train des Pignes à vapeur fährt auf einer aktiven Meterspurstrecke in den provenzalischen Voralpen – ohne eigene Infrastruktur. Ein Verein bringt Dampflok und Wagen, die Strecke gehört einem regulären Bahnbetrieb. Genau diese Trennung macht den Betrieb ungewöhnlich.
KonzernTransdev
Transdev ist ein französischer Mobilitätskonzern, der in mehreren Ländern Bus, Tram, Metro und Bahn betreibt – fast immer unter lokalen Marken statt unter eigenem Namen. Ausgerechnet im Heimatmarkt Frankreich durfte er jahrzehntelang keine Personenzüge fahren.
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