Transdev

Die Konzernmutter nicht. Sie hält Beteiligungen und steuert internationale Geschäfte, während der Betrieb bei nationalen Gesellschaften liegt. In Deutschland ist das Transdev Deutschland mit einem Fächer regionaler Betriebsgesellschaften. Diese Konstruktion ist bei international tätigen Verkehrskonzernen der Normalfall.

Weil der Schienenpersonenverkehr dort über Jahrzehnte der Staatsbahn SNCF vorbehalten war. Erst mit der schrittweisen Öffnung des französischen Marktes konnten Regionen Verkehrsleistungen ausschreiben. Das erklärt eine ungewöhnliche Situation: Ein französischer Konzern war im Ausland ein großer Bahnbetreiber, bevor er es im eigenen Land werden durfte.

Die niederländische Marke des Konzerns. Sie steht überwiegend für Bus- und Straßenbahnverkehre, dazu kommen einzelne Bahnkonzessionen. In dieser Datenbank ist die Gesellschaft als Connexxion Openbaar Vervoer N.V. geführt. Für Fahrgäste ist Connexxion ein eigenständiger Name – die Konzernzugehörigkeit steht nirgends auf dem Fahrzeug.

Am bekanntesten sind die NordWestBahn im Nordwesten und die Bayerische Regiobahn im Oberland, dazu Gesellschaften in Mitteldeutschland, Schleswig-Holstein und im Rheinland. Alle treten unter eigenen Namen auf. Welche Marke gerade zu welchem Netz gehört, ändert sich mit jeder Neuvergabe – die Details stehen auf der Seite zu Transdev Deutschland.

Der Hauptanteil liegt bei einer französischen öffentlichen Finanzinstitution, daneben ist ein deutscher Familienkonzern beteiligt. Die genauen Anteilsverhältnisse haben sich mehrfach verändert und sollten nicht als feste Größe behandelt werden. Für die Bestimmung am Gleis spielt die Eigentümerfrage ohnehin keine Rolle.

Am Fahrzeug gar nicht – alle drei arbeiten mit lokalen Marken. Arriva hat britische Wurzeln, Go-Ahead ebenfalls, Transdev französische. Entscheidend ist die Betriebsgesellschaft im Anschriftenfeld. In mehreren Ländern konkurrieren diese Konzerne direkt um dieselben Ausschreibungen.

Nein. Bus und Straßenbahn folgen anderen Regelwerken und tragen keine Eisenbahn-Fahrzeugnummern. Da ein großer Teil des Konzerngeschäfts genau daraus besteht, ist die Abgrenzung hier besonders wichtig. Für Straßenbahnnetze in Europa gibt es einen eigenen Überblick unter Tram-Netze in Europa.

Es gibt keinen Konzerntyp. In deutschen Dieselnetzen dominieren Triebwagen der Coradia-Familie wie der LINT 41, in den Niederlanden fuhren unter der Connexxion-Marke Fahrzeuge wie der Protos. Die Fahrzeuge gehören häufig dem Auftraggeber, weshalb sie bei Betreiberwechseln unverändert weiterlaufen.

Vor allem im Straßenverkehr großer Städte, im Schienenverkehr erst seit der Marktöffnung und nur auf einzelnen Relationen. Als Beobachtungspunkte eignen sich große Knoten wie Marseille Saint-Charles oder Paris Gare de Lyon, wo sich Fern- und Regionalverkehr mischen. Welche Linie gerade von wem gefahren wird, ändert sich jedoch laufend.

Notiere immer drei Dinge getrennt: Land, Betriebsgesellschaft und Marke. Nur so bleibt später nachvollziehbar, welche Ebene du tatsächlich gesehen hast. Die Fahrzeugnummer folgt europaweit demselben Schema und ist der stabilste Anker – wie du sie liest, steht im Guide Wer fährt eigentlich?.