SNCF Réseau

Nein. SNCF Réseau ist ein Eisenbahninfrastrukturunternehmen: Es besitzt und unterhält Gleise, Weichen, Signale und Oberleitungen und vergibt Trassen. Reisezüge führt SNCF mit ihren Verkehrsgesellschaften, dazu inzwischen mehrere Wettbewerber. Auf den Gleisen von Réseau fahren also auch Unternehmen, die nicht zum Konzern gehören.

RFF war ab 1997 der Eigentümer des französischen Netzes. Die Konstruktion trennte Eigentum und Betrieb: RFF besaß die Strecken, die SNCF unterhielt und betrieb sie im Auftrag. 2015 wurde diese Aufspaltung wieder zusammengeführt – seither liegt beides bei SNCF Réseau.

Nicht direkt. Die Personenbahnhöfe werden von SNCF Gares & Connexions betrieben, einer eigenen Gesellschaft, die seit 2020 SNCF Réseau zugeordnet ist. Für dich ist das mehr als eine Formalie: Bahnsteigzugang, Aufsicht und Hausordnung liegen bei dieser Bahnhofsgesellschaft. Die grundsätzlichen Zusammenhänge erklärt der Beitrag zum Hausrecht auf Bahnhöfen.

Historisch: Der Süden und Westen wurden früh mit 1,5 kV Gleichspannung elektrifiziert, der Norden und Osten später mit 25 kV 50 Hz Wechselspannung. Die Hochgeschwindigkeitsstrecken folgen dem moderneren System. Deshalb sind viele französische Lokomotiven und Triebzüge zweisystemfähig – ohne das käme kein durchgehender Fernverkehr zustande.

Eine LGV ist eine eigens gebaute Hochgeschwindigkeitsstrecke mit weiten Radien, eigener Zugbeeinflussung und ohne höhengleiche Kreuzungen. Sie ist ausschließlich für dafür zugelassene Fahrzeuge nutzbar. Das klassische Netz trägt den Regional-, Güter- und Teile des Fernverkehrs. Beide gehören SNCF Réseau, verhalten sich betrieblich aber wie zwei getrennte Systeme.

Ja. Der Güterverkehr ist seit Langem geöffnet, der Personenfernverkehr schrittweise seit Ende der 2010er-Jahre. Im Regionalverkehr vergeben die Regionen Verträge, an denen sich auch Konzerne wie Transdev beteiligen. Der Netzbetreiber bleibt in allen Fällen derselbe – das Gleis wechselt nicht den Besitzer, nur der Zug wechselt die Firma.

Nicht ganz. Einzelne Neubaustrecken und Sonderprojekte laufen über Konzessions- oder Projektgesellschaften, die die Strecke für einen festgelegten Zeitraum bauen und betreiben. Dazu kommen Hafen-, Anschluss- und touristische Bahnen mit eigenen Eigentümern. Zu Umfang und Laufzeit dieser Konstruktionen gibt es keine stabile öffentliche Übersicht, deshalb bleibt es hier bei der Feststellung, dass es sie gibt.

An der Bauart der Oberleitung und an den Fahrzeugen. Gleichspannungsstrecken brauchen deutlich mehr Kupferquerschnitt und wirken dadurch kräftiger aufgehängt. Zuverlässiger ist der Blick auf die Fahrzeuge: Welche Baureihen dort verkehren, verrät das System – ein Einstieg dazu steht in der Anleitung zum Streckenkarte lesen.

An den Pariser Kopfbahnhöfen. Paris Gare de Lyon bündelt den Verkehr Richtung Südosten, Paris Gare du Nord den internationalen Verkehr Richtung Norden. Wer Güterverkehr und Grenzbetrieb sucht, ist in Modane an der italienischen Grenze besser aufgehoben.

Weil dort das fahrende Unternehmen hingehört, nicht der Netzbetreiber. Réseau gehört in die Beschreibung der Strecke oder des Ortes, nicht in das Feld für den Betreiber. Diese Verwechslung ist der häufigste Fehler bei Sichtungen in Ländern mit klarer Netztrennung – und Frankreich ist dafür ein Musterbeispiel.