Das Wichtigste in Kürze
- Ljubljana ist klein, aber ein Engpass. Der gesamte Verkehr zwischen Adriahäfen und Mitteleuropa läuft über diesen Knoten.
- Der Güterverkehr ist der Hauptdarsteller – er läuft am Personenbahnhof vorbei und durch ihn hindurch, in mitteleuropäisch ungewohnter Dichte.
- Slowenien fährt mit 3 kV Gleichstrom. An jeder Landesgrenze wechselt das System, weshalb Mehrsystemlokomotiven hier Alltag sind.
- Der Fahrzeugpark altert langsam. Ältere Streckenlokomotiven stehen im Planeinsatz neben modernen Triebzügen.
- Der beste Standpunkt ist das westliche Bahnsteigende mit Blick auf die Ausfahrt Richtung Alpen und Küste.
Inhaltsverzeichnis
- 1.Der Spot in Zahlen
- 2.Steckbrief
- 3.Die besten Standpunkte
- 4.Was du hier zu sehen bekommst
- 5.Lohnt sich die Anreise?
- 6.Warum ein kleiner Bahnhof so viel Gewicht hat
- 7.Der Güterverkehr ist hier der Hauptdarsteller
- 8.Ein Fahrzeugpark mit langer Halbwertszeit
- 9.Was zu welcher Tageszeit läuft
- 10.So holst du das Maximum aus einem Tag
- 11.Anreise, Zugang und Umgangsformen
- 12.Sicherheit und Rücksicht
- 13.Fazit
- 14.Häufige Fragen
Empfohlener Standpunkt46.05800, 14.51000 · Ljubljana, Osrednjeslovenska
Auf der Karte öffnenDer Spot in Zahlen
Einschätzung der Redaktion auf einer Skala von 1 bis 5 – gemessen an dem, was du an einem normalen Werktag realistisch erwarten kannst.
Steckbrief
| Offizieller Name | Ljubljana glavna postaja |
|---|---|
| Spot-Typ | Übersichtlicher Durchgangsbahnhof mit hoher internationaler Bedeutung |
| Netzlage | Kreuzungspunkt der Achsen Adriahäfen–Mitteleuropa und Österreich–Kroatien |
| Spurweite und Strom | Normalspur, 3 kV Gleichstrom – Systemwechsel an allen Landesgrenzen |
| Verkehrsarten | Internationaler Fernverkehr, Regionalverkehr, sehr kräftiger Güterverkehr aus Richtung Küste |
| Zugang | Bahnsteige ohne Sperren zugänglich; das Hausrecht des Betreibers gilt trotzdem |
| Umfeld | Zentraler Busbahnhof direkt daneben, Innenstadt in wenigen Gehminuten |
| Typische Aufenthaltsdauer | 3–5 Stunden, weil der Güterverkehr Geduld verlangt |
Die besten Standpunkte
Alle genannten Punkte liegen auf öffentlich zugänglichem Gelände. Gleise, Rangierbereiche und Betriebsflächen sind tabu – auch wenn der Winkel von dort besser wäre.
Westliches Bahnsteigende Richtung Ausfahrt
Der wichtigste Standpunkt. Von hier siehst du die Ausfahrt Richtung Alpen und Küste und bekommst durchfahrende Güterzüge in ganzer Länge ins Bild. Der Bahnsteig ist breit genug, um in Ruhe zu arbeiten, solange kein Fernzug hält.
Östliches Bahnsteigende Richtung Zidani Most
Die Gegenrichtung. Hier laufen die Züge Richtung Zagreb und Richtung Steiermark aus. Weniger Publikum als in der Bahnhofsmitte und eine gute Position, um Lokwechsel und Bereitstellungen zu beobachten.
Hausbahnsteig vor dem Empfangsgebäude
Der bequemste Punkt: Anzeigen im Blick, Unterstand bei Regen, kurze Wege. Für Bilder ist er wegen der Dachstützen und des Publikums der schwächste der drei Bahnsteigstandpunkte – als Basislager funktioniert er trotzdem.
Straßenüberführungen im Bahnhofsumfeld
Westlich und östlich queren Straßen die Gleisanlagen. Die Sicht ist an vielen Stellen durch Geländer und Bewuchs eingeschränkt, an einzelnen Punkten bekommst du aber einen erhöhten Blick auf das Gleisfeld. Vorher zu Fuß erkunden, nicht auf gut Glück hinlaufen.
Bahnhofsvorplatz und Busbahnhof
Kein Fotostandort, aber der praktischste Wartepunkt. Der zentrale Busbahnhof liegt unmittelbar daneben, und von hier kommst du in wenigen Minuten in die Innenstadt, wenn der Fahrplan gerade nichts hergibt.
Was du hier zu sehen bekommst
Deine Ausbeute an Ljubljana Hauptbahnhof
- Güterverkehr aus Richtung Adriahäfen – der eigentliche Grund, hierherzukommen
- Internationale Fernzüge Richtung Österreich, Kroatien und Ungarn
- Langlebiger Fahrzeugpark: ältere Streckenlokomotiven neben modernen Triebzügen
- Mehrere Güterbahnen nebeneinander, nicht nur die Staatsbahn
- Systemwechsel an allen Grenzen – Mehrsystemloks sind hier Alltag
- Nachtzugverkehr in den Randzeiten Richtung Norden
Lohnt sich die Anreise?
Dafür spricht
- Sehr übersichtlich – du überblickst den ganzen Bahnhof von einem Standpunkt
- Bahnsteige ohne Sperren zugänglich, kein Ticketzwang zum Zuschauen
- Ungewöhnlich langlebiger Fahrzeugpark mit älteren Baureihen im Planeinsatz
- Kräftiger Güterverkehr, der in Mitteleuropa so nicht mehr an Personenbahnhöfen läuft
- Zu Fuß von der Innenstadt erreichbar, Busbahnhof direkt daneben
Dagegen spricht
- Deutlich weniger Zugfahrten als an vergleichbaren mitteleuropäischen Hauptbahnhöfen
- Der Güterverkehr ist unregelmäßig – Wartezeiten von einer Stunde sind normal
- Bahnsteigdächer und Masten stören viele Blickwinkel
- Architektonisch nüchtern, wenig Motivwert im Gebäude selbst
- Im Winter oft Hochnebel mit sehr flachem Licht
Aktualisiert: August 2026 – Der Ljubljana Hauptbahnhof wirkt beim ersten Besuch fast enttäuschend klein. Ein nüchternes Empfangsgebäude, wenige Bahnsteiggleise, ein Vorplatz mit Busbahnhof. Und dann rollt der erste schwere Containerzug aus Richtung Küste durch, und die Größenverhältnisse verschieben sich: Dieser überschaubare Bahnhof ist der Engpass, durch den der Verkehr zwischen der Adria und dem mitteleuropäischen Binnenland läuft.
Slowenische Fahrzeuge sauber dokumentieren
Ältere Streckenloks neben modernen Triebzügen – halte fest, was du siehst, bevor es verschwindet. Kostenlos mit Traintrack.
Warum ein kleiner Bahnhof so viel Gewicht hat
Slowenien ist ein kleines Land in einer strategisch großen Lage. Von der Küste führt die Achse ins Landesinnere, und dort trifft sie auf die alte Südbahnstrecke, die seit dem 19. Jahrhundert Mitteleuropa mit der Adria verbindet. Beide laufen über Ljubljana. Dazu kommt die Verbindung Richtung Südosten nach Zagreb und weiter, sowie die Verbindung Richtung Ungarn.
Für dich als Spotter ergibt sich daraus ein ungewöhnliches Muster. Die Zahl der Züge ist moderat – aber ihr Anteil an internationalem Verkehr ist hoch. Was hier hält oder durchfährt, kommt selten aus der Nachbarstadt und fast immer aus einem anderen Land. Aus Kroatien laufen dabei regelmäßig Garnituren von HŽ Putnički prijevoz ein.
Der Güterverkehr ist hier der Hauptdarsteller
An den meisten mitteleuropäischen Hauptbahnhöfen ist der Güterverkehr verdrängt worden: umfahren, in die Nacht verlegt, aus dem Blickfeld genommen. In Ljubljana ist er präsent. Containerzüge aus Richtung Küste, gemischte Züge Richtung Norden, dazwischen einzelne Lokfahrten – und das alles auf Gleisen, die du vom Bahnsteig aus einsehen kannst.
Das verändert die Art, wie du den Tag planst. Fernverkehr ist planbar, Güterverkehr nicht. Wer hier gezielt Güterzüge sammeln will, braucht einen festen Standpunkt, Geduld und die Bereitschaft, eine Stunde lang nichts zu tun. Wer das mitbringt, bekommt Fahrzeuge und Zugbildungen zu sehen, die in Deutschland so nicht mehr vorkommen. Wie du dich generell auf unregelmäßige Verkehre einstellst, beschreibt der Beitrag Güterzüge live verfolgen.
Wie viele Güterzüge bekommst du realistisch?
Richtwert für einen festen Standpunkt mit Blick auf die Durchfahrgleise. Bauarbeiten und Feiertage verschieben das Bild erheblich.
Ein Fahrzeugpark mit langer Halbwertszeit
Der zweite Grund für einen Besuch ist der Bestand der Slovenske železnice. Slowenien ersetzt seine Fahrzeuge langsamer als große Netze, und das sieht man: Ältere Streckenlokomotiven stehen im Planeinsatz neben modernen Triebzügen. Die SŽ 363 gehört zu den Maschinen, die anderswo längst Museumsstatus hätten, hier aber täglich arbeiten. Daneben laufen Mehrsystemloks wie die SŽ 541 und im Güterverkehr die Vectron-Familie.
Im Nahverkehr ist das Bild umgekehrt: Dort dominieren moderne Triebzüge wie die SŽ 312, die sich von ihren mitteleuropäischen Verwandten kaum unterscheiden. Wer die Unterschiede zwischen den gängigen Triebzugfamilien nicht sicher erkennt, findet im Beitrag FLIRT, Talent und Desiro unterscheiden die passende Hilfestellung.
Warum sich das schnelle Notieren hier besonders lohnt
Bei einem alternden Fahrzeugpark ist jede Sichtung auch eine Momentaufnahme. Was du heute nebenbei erfasst, ist in fünf Jahren möglicherweise die einzige Dokumentation, die du davon hast. Erfasse deshalb Nummer und Datum konsequent, auch wenn das Bild misslungen ist.
Was zu welcher Tageszeit läuft
| Verkehrsart | Beste Tageszeit | Standpunkt | Was dich erwartet |
|---|---|---|---|
| Internationaler Fernverkehr | Vormittag | östliches Bahnsteigende | Mehrsystemloks, Wagenzüge, planbare Zeiten |
| Regionalverkehr | Berufsverkehr morgens und nachmittags | Hausbahnsteig | moderne Triebzüge, kurze Halte |
| Güterverkehr Richtung Norden | später Nachmittag und Abend | westliches Bahnsteigende | Containerzüge in voller Länge |
| Lok- und Überführungsfahrten | unregelmäßig | westliches Bahnsteigende | Einzelfahrzeuge, oft ältere Baureihen |
| Nachtverkehr | Randzeiten | Hausbahnsteig | wenige Züge, schwierige Lichtverhältnisse |
Wissen, was gerade durch Ljubljana rollt
Aktuelle Sichtungen anderer Spotter, bevor du dich für ein Zeitfenster entscheidest.
So holst du das Maximum aus einem Tag
Am Vormittag mit dem Fernverkehr beginnen
Die internationalen Züge sind der planbare Teil des Tages. Nimm sie mit, solange du noch frisch bist, und arbeite am östlichen Bahnsteigende.
Mittags den Standpunkt wechseln
Wenn der Fernverkehr durch ist, gehst du ans westliche Bahnsteigende. Von dort überblickst du die Durchfahrgleise – der Bereich, in dem der Güterverkehr stattfindet.
Auf Wartezeit einstellen
Eine Stunde ohne Güterzug ist normal, keine Störung. Nutz die Zeit für Details, Anschriften und für die Erfassung dessen, was du schon hast.
Den Abend nicht abschreiben
Der späte Nachmittag und der frühe Abend sind für Güterverkehr die stärksten Fenster. Wenn du früh abbrichst, verpasst du genau den Teil, für den du hergekommen bist.
Anreise, Zugang und Umgangsformen
Ljubljana liegt zentral und ist zu Fuß aus der Innenstadt in wenigen Minuten erreichbar; der zentrale Busbahnhof grenzt unmittelbar an. Aus Österreich kommst du über Villach und den Karawankentunnel, aus Kroatien über die Verbindung von Zagreb. Beide Anfahrten sind selbst schon lohnende Bahnfahrten.
Der Zugang zu den Bahnsteigen ist unkompliziert – Sperren gibt es nicht. Das ist Vertrauensvorschuss, kein Freibrief: Bleib von Betriebsanlagen fern, halte Bahnsteigenden frei, wenn Reisende dort ein- und aussteigen, und akzeptiere Anweisungen des Personals ohne Diskussion. Das Bahnhofsumfeld ist zudem seit Langem Gegenstand von Umbauplänen; rechne damit, dass sich Wege und Zugänge gegenüber älteren Beschreibungen geändert haben.
Bist du auf einen Korridorbahnhof eingestellt?
- Realistische Erwartung an die Zugzahlen
- Mindestens vier Stunden Zeit eingeplant
- Verpflegung dabei – im Bahnhof ist das Angebot begrenzt
- Standpunkte für Vormittag und Nachmittag vorher festgelegt
- Traintrack App installiert und eingeloggt
- Wetterlage geprüft, besonders im Winterhalbjahr
- Anschlussziel für den Folgetag im Kopf
Sicherheit und Rücksicht
Ein frei zugänglicher Bahnhof ohne Sperren verlangt mehr Eigenverantwortung, nicht weniger.
Der typische Fehler in Ljubljana
Durchfahrende Güterzüge kommen hier mit erheblichem Tempo und ohne Halt. Wer am Bahnsteigende steht und sich auf den Sucher konzentriert, unterschätzt regelmäßig Sog und Geschwindigkeit. Bleib hinter der Sicherheitslinie, schau vor jeder Positionsänderung in beide Richtungen, und betritt unter keinen Umständen Gleis- oder Rangierbereiche. Die Hintergründe stehen im Beitrag zu den Sicherheitsabständen am Gleis.
Ljubljana passt, wenn …
- du Güterverkehr am Personenbahnsteig sehen willst
- dich ältere Baureihen im Planeinsatz interessieren
- du Zeit und Geduld mitbringst
Kombiniere, wenn …
- du die Systemgrenze sehen willst – dann Jesenice am Folgetag
- du in derselben Woche nach Südosten weiterziehst – dann Zagreb Glavni kolodvor
Fahr woanders hin, wenn …
- du hohe Stückzahlen in kurzer Zeit brauchst – dann Wien Hauptbahnhof
- du Wartezeiten nicht aushältst
- du repräsentative Bahnarchitektur suchst
Fazit
Ljubljana belohnt Geduld. Der Bahnhof ist klein, die Frequenz moderat, das Gebäude unspektakulär – und trotzdem ist er einer der lehrreichsten Orte Südosteuropas, weil hier sichtbar wird, wie ein Korridor funktioniert. Güterzüge aus Richtung Adria, internationale Wagenzüge, ältere Lokomotiven im Alltagseinsatz: Das bekommst du in Mitteleuropa in dieser Kombination nicht mehr.
Wer die slowenische Bahn wirklich verstehen will, hängt einen Tag in Jesenice an. Erst Knoten, dann Systemgrenze – in dieser Reihenfolge ergibt alles einen Sinn.
Kurzfazit
Kleiner Bahnhof, großer Korridor. Wer vier Stunden mitbringt und den Güterverkehr abwartet, sammelt hier Fahrzeuge und Zugbildungen, die anderswo längst verschwunden sind. Wer nur eine Stunde hat, sieht einen unauffälligen Hauptbahnhof.
Dokumentiere einen Fahrzeugpark im Wandel
Gerade dort, wo ältere Baureihen noch arbeiten, ist jede erfasste Nummer später etwas wert.
Zusammenfassung
- Ein kleiner Bahnhof mit übergroßer Bedeutung – wer Korridorverkehr verstehen will, ist hier richtig.
- Die Frequenz ist moderat, die Qualität der Sichtungen dafür hoch, weil viele Fahrzeuge in Mitteleuropa nicht vorkommen.
- Ohne Geduld für den Güterverkehr verschenkt man den Ort; drei bis fünf Stunden sind ein realistischer Zuschnitt.
- In Kombination mit Jesenice ergibt sich ein vollständiges Bild des slowenischen Betriebs – Knoten und Systemgrenze an einem Wochenende.
Häufige Fragen
Braucht man in Ljubljana eine Bahnsteigkarte?
Nein. Die Bahnsteige sind ohne Sperren zugänglich, und für das reine Zuschauen wird kein Fahrschein verlangt. Das bedeutet aber nicht, dass keine Regeln gelten: Das Hausrecht des Betreibers gilt auch hier, und Anweisungen des Personals sind verbindlich. Wie dieser Rahmen allgemein funktioniert, steht im Beitrag Hausrecht am Bahnhof.
Warum ist Ljubljana für den Güterverkehr so wichtig?
Weil hier die Achse von den Adriahäfen ins mitteleuropäische Binnenland auf die Nord-Süd-Verbindung zwischen Österreich und Kroatien trifft. Container, die an der slowenischen Küste ankommen, laufen über diesen Knoten weiter Richtung Norden. Für dich heißt das: Güterzüge sind hier kein Nebenprodukt, sondern der Hauptgrund für den Besuch.
Welche Fahrzeuge sieht man in Ljubljana?
Eine ungewöhnliche Mischung. Im Fernverkehr laufen Mehrsystemlokomotiven wie die SŽ 541, im Güterverkehr zusätzlich Vectron-Maschinen und ältere Streckenlokomotiven wie die SŽ 363. Im Nahverkehr stehen moderne Triebzüge daneben. Diese Spannbreite zwischen Jahrzehnten ist typisch für Slowenien.
Welches Stromsystem hat Slowenien?
3 kV Gleichstrom, während Österreich, Deutschland und Kroatien mit Wechselstrom fahren und Italien wiederum mit Gleichstrom anderer Spannung. Praktisch heißt das: An jeder Landesgrenze findet ein Systemwechsel statt. Deshalb siehst du hier so viele Mehrsystemlokomotiven – und deshalb ist Jesenice als Grenzbahnhof so interessant.
Wann lohnt sich der Besuch am meisten?
Am Vormittag für den internationalen Fernverkehr, am späten Nachmittag und Abend für den Güterverkehr. Die beiden Schwerpunkte liegen also nicht auf derselben Tageszeit – wer beides will, plant einen langen Tag oder zwei Besuche. Rechne beim Güterverkehr mit Wartezeiten von einer Stunde und mehr.
Ist Ljubljana ein guter Ort für Einsteiger?
Ja, mit einer Einschränkung. Der Bahnhof ist übersichtlich, frei zugänglich und ruhig genug, um in Ruhe zu arbeiten. Die Einschränkung ist die Frequenz: Wer aus Deutschland den Takt eines großen Knotens gewohnt ist, muss sich hier auf Wartezeiten einstellen. Dafür lohnt sich fast jede Sichtung, weil viele Fahrzeuge in Mitteleuropa nicht vorkommen.
Wie komme ich von Ljubljana zu anderen Spots?
Mit dem Zug in alle Richtungen: Richtung Nordwesten über Jesenice und den Karawankentunnel nach Villach, Richtung Südosten nach Zagreb. Beide Fahrten sind an einem Tag machbar. Der zentrale Busbahnhof direkt neben dem Bahnhof ist die Alternative, wenn eine Bahnverbindung gerade nicht passt.
Sieht man in Ljubljana Nachtzüge?
In den Randzeiten ja. Ljubljana liegt an einer Achse, auf der Nachtverbindungen Richtung Norden geführt werden. Das ist allerdings ein Bereich, der sich betrieblich häufiger ändert als der Tagesverkehr – prüfe die Lage vor der Anreise, statt dich auf eine bestimmte Verbindung zu verlassen.
Welche Ausrüstung brauche ich hier?
Ein Standardzoom und ein leichtes Tele reichen für alles im Bahnhof. Wichtiger als lange Brennweiten ist Geduld und ein Platz, an dem du längere Zeit stehen kannst, ohne im Weg zu sein. Für Güterzüge in ganzer Länge brauchst du vor allem Abstand, nicht Millimeter – und den bekommst du am westlichen Bahnsteigende.
Lohnt sich Ljubljana im Vergleich zu Wien oder Budapest?
Anders. Wien Hauptbahnhof und Budapest Keleti liefern deutlich mehr Zugfahrten und mehr Betreiber. Ljubljana liefert dafür einen Fahrzeugpark, den es anderswo nicht mehr gibt, und Güterverkehr direkt am Personenbahnsteig. Wenn du Stückzahlen sammelst, fahr nach Wien. Wenn du Besonderheiten sammelst, hierher.
Deine Sichtungen an Ljubljana Hauptbahnhof festhalten
Fahrzeug, Ort und Uhrzeit in Sekunden erfasst – und du siehst, was andere hier gerade melden.
Spots in der Nähe
Jesenice
In Jesenice endet das slowenische Gleichstromnetz, dahinter beginnt der Karawankentunnel nach Österreich. Dazu kommt der Abzweig der nicht elektrifizierten Bohinj-Bahn und die Kulisse der Julischen Alpen. Wenig Verkehr, viel Substanz – und ein Lichtfenster, das im Talkessel kurz ist.
KnotenbahnhofZagreb Glavni kolodvor
Zagreb hat einen der schönsten Bahnhöfe Südosteuropas und zugleich einen der ruhigsten. Das Empfangsgebäude von 1892 stammt aus der Zeit, als hier der Orientexpress hielt – der Betrieb darunter ist heute überschaubar, der Fahrzeugpark dafür ungewöhnlich langlebig.
GüterknotenVillach Hauptbahnhof
Villach ist der südliche Gegenpol zu den Alpenübergängen: Hier endet die Tauernbahn, hier zweigen die Strecken nach Italien und Slowenien ab, und hier wird umgestellt, gewechselt und weitergegeben. Ein Ort für alle, die Güterverkehr statt Fernverkehr suchen.
KnotenbahnhofWien Hauptbahnhof
Wien Hauptbahnhof ist erst seit gut einem Jahrzehnt in Betrieb und hat den österreichischen Fernverkehr komplett neu sortiert. Zwölf Bahnsteiggleise als Durchgangsbahnhof, Züge aus Ungarn, Tschechien, der Slowakei und Italien – und nachts eine Nachtzugdichte, die es sonst kaum noch gibt.
Fahrzeuge, die du hier bestimmen kannst
SZ 541 (Taurus)
Die Reihe 541 ist Sloweniens Taurus auf Basis der Siemens-Bauart ES64U4 – eine Mehrsystemlok, die zwischen Gleich- und Wechselstromnetzen vermittelt.
BaureiheSZ 363
Sechs Achsen, schräg abfallende Front, Spitzname Brigitte: Die SŽ-Reihe 363 ist die markanteste Ellok Sloweniens. So erkennst und findest du sie.
BaureiheSZ 193 (Siemens Vectron)
Die Reihe 193 ist der Mehrsystem-Vectron – auch in Slowenien. Diese Seite zeigt die Erkennungsmerkmale und erklärt, warum das slowenische Stromsystem alles bestimmt.
BaureiheSZ 312 (Stadler FLIRT)
Die Reihe 312 gehört zu den elektrischen Triebzügen der Slovenske železnice. So bestimmst du sie im Feld und so ordnest du das slowenische Reihensystem ein.
BaureiheSZ 310 (Stadler FLIRT)
Die Reihe 310 ist ein Elektrotriebzug im slowenischen 3-kV-Netz. So unterscheidest du Triebzüge von lokbespannten Zügen und so liest du das SŽ-Nummernsystem.
Unternehmen, die hier fahren
Slovenske železnice – Potniški promet, d.o.o. (SŽ-PP)
Slovenske železnice – Potniški promet, d.o.o. trägt sein Geschäftsfeld im Namen: „potniški promet“ heißt Personenverkehr. Slowenische Bahnnamen sind lesbarer, als sie aussehen.
GüterverkehrSlovenske železnice – Tovorni promet, d.o.o. (SŽ-TP)
Slovenske železnice – Tovorni promet, d.o.o. steht für Güterverkehr. Wer ihn in Slowenien beobachtet, sieht Verkehre, deren Ziele weit jenseits der Landesgrenzen liegen.
GüterverkehrAdria Transport d.o.o.
Adria Transport d.o.o. wird in dieser Datenbank unter zwei Ländern geführt. Diese Seite zeigt, wie du mit mehrdeutigen Zuordnungen umgehst, ohne etwas zu behaupten.
GüterverkehrRail Cargo Carrier – Slovenia d.o.o.
Rail Cargo Carrier – Slovenia d.o.o. ist im Güterverkehr tätig. Rund um Slowenien lohnt ein Blick auf den Fahrdraht: Hier gilt 3 kV Gleichstrom statt 15 kV Wechselstrom.
Wer dahintersteckt
Konzerne, Marken, Hersteller und Betriebe – wer wem gehört und woran du sie im Feld erkennst.
HŽ Putnički prijevoz
HŽ Putnički prijevoz ist der Personenverkehrsarm der kroatischen Staatsbahn – seit der Aufspaltung eine von drei Schwestergesellschaften neben Güterverkehr und Netz. Die Fahrzeugnummern folgen dabei einer jugoslawischen Logik, die man einmal verstanden haben muss.
StaatsbahnSlovenske železnice (SŽ)
Slowenien ist klein, liegt aber an einer der wichtigsten Transitachsen Europas: vom Hafen Koper nach Norden. Slovenske železnice fährt dort mit 3 kV Gleichstrom – und an drei von vier Landesgrenzen wechselt das Stromsystem. Das prägt die Lokomotiven mehr als alles andere.
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