Baureihe 445 / 446 (Bombardier Twindexx Express)

Aktualisiert: August 2026 – Ein Doppelstockzug fährt ein, und vorn ist keine Lokomotive: Genau das ist das Erkennungszeichen der Baureihe 445, eines elektrischen Doppelstock-Triebzugs aus der Twindexx-Familie von Bombardier Transportation. Die Mittelwagen laufen dabei unter der eigenen Baureihe 446. Diese Seite erklärt, wie du solche Züge von lokbespannten Doppelstockzügen trennst und warum eine Baureihennummer allein nicht immer den Hersteller verrät.

Was ist die Baureihe 445 / 446?

Die Baureihe 445 ist ein elektrischer Doppelstock-Triebzug: Alle Wagen sind doppelstöckig, der Antrieb ist über die Einheit verteilt, und eine separate Lokomotive gibt es nicht. Gefahren wird unter der deutschen Oberleitung mit 15 kV und 16,7 Hz; den Strom nimmt ein Stromabnehmer auf dem Dach eines der Wagen auf.

Die doppelte Baureihenangabe folgt der üblichen Systematik im Triebzugbau: Die Endwagen mit Führerstand tragen die Baureihe 445, die Mittelwagen die Baureihe 446. Beide sind fest zu einer Einheit verbunden. Wer nur einen Wagen fotografiert, liest je nach Position also eine andere Baureihennummer – ohne dass sich am Zug etwas geändert hätte.

Ein zweiter Punkt ist für die Bestimmung wichtiger, als er klingt: Das Nummernfeld für Doppelstock-Triebzüge ist in Deutschland nicht einem einzigen Hersteller vorbehalten. Auch der Stadler KISS wird in diesem Bereich geführt. Die Baureihennummer sagt dir also zuverlässig, was für ein Fahrzeug vor dir steht – aber nicht in jedem Fall, von wem es stammt. Das Twindexx-Programm ging 2021 mit dem Hersteller an Alstom über, ohne dass sich an den Fahrzeugen etwas änderte.

Triebzug oder Wendezug? Die entscheidende Frage

Die grundsätzliche Reihenfolge beim Bestimmen von Schienenfahrzeugen – erst Gattung, dann Bauart, dann Baureihe – beschreibt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Doppelstock im Vergleich: drei Konzepte

Doppelstockzüge sind nicht gleich Doppelstockzüge. Die drei gängigen Konzepte unterscheiden sich schon aus 200 Metern Entfernung.

Konzept	Lok vorhanden?	Wagenform	Erkennungsmerkmal
Doppelstock-Triebzug (BR 445 / 446)	nein	alle Wagen doppelstöckig	Stromabnehmer auf einem Wagen, beide Enden gleich
Doppelstock-Wendezug	ja	Wagen doppelstöckig, Steuerwagen doppelstöckig	separate Lok an einem Ende
Triebzug mit gemischtem Aufbau	nein	einstöckige Endwagen, doppelstöckige Mittelwagen	deutlicher Höhensprung hinter dem Kopf

Die dritte Zeile ist die interessanteste Falle: Ein Zug, dessen Mittelteil doppelstöckig ist, dessen Köpfe aber einstöckig bleiben, gehört zu einer ganz anderen Fahrzeugfamilie – etwa zur Baureihe 4462 (Siemens Desiro HC). Wer nur „Doppelstock“ notiert, verliert genau diese Information.

Für die Abgrenzung lokbespannter Doppelstockzüge lohnt außerdem der Vergleich mit dem Bombardier Twindexx Vario – Wagen derselben Familie, aber ohne eigenen Antrieb.

Einordnung im Bahnbetrieb

Doppelstock-Triebzüge sind Kapazitätsfahrzeuge. Sie kommen dort zum Einsatz, wo auf begrenzter Zuglänge möglichst viele Sitzplätze gebraucht werden – also auf stark nachgefragten Regionalexpress-Verbindungen unter Fahrdraht. Gegenüber lokbespannten Zügen sparen sie den Lokwechsel und beschleunigen schneller; gegenüber einstöckigen Triebzügen bieten sie mehr Plätze, brauchen aber Treppen im Innenraum und dadurch mehr Zeit für den Fahrgastwechsel.

Für die Beobachtung folgt daraus ein klares Muster: Du findest sie an Knotenbahnhöfen großer Ballungsräume und auf den Zulaufstrecken dorthin, nicht auf schwach nachgefragten Nebenstrecken. Ob eine bestimmte Linie mit Doppelstock-Triebzügen, Doppelstock-Wendezügen oder einstöckigen Einheiten gefahren wird, ist allerdings keine dauerhafte Eigenschaft: Es hängt an Verkehrsverträgen, Fahrzeugverfügbarkeit und Ersatzkonzepten und ändert sich mit Vergaben und Fahrplanjahren.

Wie sich Nah- und Fernverkehr in Fahrzeugauswahl und Betriebskonzept grundsätzlich unterscheiden, ordnet der Beitrag Nahverkehr vs. Fernverkehr für Spotter ein.

Fotografie: das Problem der Höhe

Doppelstockzüge sind hoch, und Bahnsteige sind niedrig. Das führt zu zwei typischen Fehlern – stürzende Linien und abgeschnittene Dächer.

• Abstand statt Weitwinkel. Je weiter du weggehst und je länger die Brennweite, desto weniger kippen die senkrechten Kanten.
• Dreiviertelansicht vom Bahnsteigende. Rund 30 bis 45 Grad zeigen Kopf und Seitenwand und lassen die Höhe plastisch wirken.
• Türbereich mitnehmen. Der Tiefeinstieg mit den Treppen nach oben und unten ist ein charakteristisches Bauteil dieser Fahrzeuggattung.
• Nummer separat aufnehmen. Ein enger Zweitschuss auf die Seitenwand macht aus dem Bild eine belastbare Sichtung – gerade weil an Endwagen und Mittelwagen unterschiedliche Baureihen stehen.

Wie die zwölfstellige Fahrzeugnummer aufgebaut ist, wo der Bauartcode steht und was die Prüfziffer am Ende leistet, erklärt der Beitrag zur UIC-Nummer und ihrer Systematik. Für Doppelstock-Triebzüge ist das besonders relevant, weil du je nach fotografiertem Wagen eine andere Baureihennummer im Bild hast – ohne dass sich am Zug etwas geändert hätte.

Sicherheit am Bahnsteig

• Hinter der Sicherheitslinie bleiben. Der Bereich davor gehört dem Fahrzeug. Einfahrende Züge erzeugen einen deutlichen Sog, bei hohen Fahrzeugflanken sogar besonders spürbar.
• Gleisbereich nie betreten. Gleise, Betriebsanlagen und Abstellgruppen sind Betriebsgelände und für Beobachter tabu.
• Nicht Richtung Führerstand blitzen. Blendung ist eine unmittelbare Gefährdung des Fahrbetriebs.
• Auf volle Bahnsteige einstellen. Kapazitätszüge bringen viele Fahrgäste. Stativ und Rucksack gehören dann eng an den Körper.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Die Baureihe 445 ist eines der wenigen Fahrzeuge, bei denen die entscheidende Beobachtung eine Abwesenheit ist: Es fehlt die Lokomotive. Wer danach sucht, hat den Zug in Sekunden grob eingeordnet. Für die Feinbestimmung zählen dann die Wagenform der Endwagen, der Sitz des Stromabnehmers und die Baureihennummer – wobei du im Kopf behalten solltest, dass 445 und 446 zur selben Einheit gehören und dass dieses Nummernfeld nicht exklusiv für einen Hersteller reserviert ist.