Baureihe 50.35

Aktualisiert: August 2026 – Eine Güterzuglok mit fünf gekuppelten Achsen, aber einem auffällig glatten, geschweißten Kessel: Das ist die Baureihe 50.35, die Reko-Variante der Baureihe 50. 208 Maschinen entstanden zwischen 1957 und 1962 im Raw Stendal, indem vorhandene Lokomotiven einen komplett neuen Kessel bekamen. Diese Seite erklärt, was Rekonstruktion technisch bedeutet, woran du die Maschinen erkennst und wo sie heute noch fahren.

Was ist die Baureihe 50.35?

Die Baureihe 50.35 ist eine rekonstruierte Güterzug-Schlepptenderlokomotive der Deutschen Reichsbahn. Zwischen 1957 und 1962 baute das Raw Stendal 208 Lokomotiven der Baureihe 50 grundlegend um und gab ihnen dabei einen neu gefertigten Kessel der Bauart 50E mit Verbrennungskammer. Die Maschinen tragen die Betriebsnummern 50 3501 bis 50 3708 und blieben bei 80 km/h Höchstgeschwindigkeit und der Achsfolge 1’E.

Der Gewinn lag in der Leistung: Der neue Kessel arbeitete mit besseren Heizflächen und deutlich wirksamerer Verbrennung. Damit waren die Reko-Maschinen den Ausgangsloks spürbar überlegen, ohne dass eine komplette Neukonstruktion nötig gewesen wäre. Heute stehen sie ausschließlich im Museums- und Sonderverkehr – planmäßige Leistungen gibt es nicht.

Rekonstruktion: das Prinzip hinter der Unterbaureihe

Die Deutsche Reichsbahn stand in den 1950er Jahren vor einem Problem: veraltete Lokomotiven, knappe Mittel, hoher Verkehrsbedarf. Die Antwort war nicht Neubau, sondern Rekonstruktion.

Dieses Muster erklärt eine ganze Familie von Bezeichnungen: Wo im deutschen Baureihenschema eine Zahl hinter dem Punkt steht, verbirgt sich fast immer eine abweichende Bauart – ein Umbau, eine andere Herkunft oder eine andere Ausrüstung. Wie man solche Nummern grundsätzlich liest, erklärt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Einordnung im Bahnbetrieb: was die Reko-Loks leisteten

Die 50.35 war für die Reichsbahn das Arbeitspferd des Güterverkehrs auf Strecken, die keine schwere Lokomotive vertrugen. Die folgende Übersicht ordnet sie im Umfeld ein.

Baureihe	Herkunft	Kessel	Besonderheit
50	Neubau 1939–1948	Originalkessel, genietet	niedrige Achslast, sehr breite Streckenzulassung
50.35	Umbau 1957–1962	Neubaukessel 50E, geschweißt	mehr Leistung bei gleicher Achsfolge
50.50 / 50.0	Umbau ab 1966	Neubaukessel, Ölfeuerung	geschlossener Ölbehälter statt Kohlenkasten
52.80	Umbau ab 1960	Neubaukessel 50E	Rekonstruktion der Kriegslok-Baureihe 52
44	Neubau ab 1926	Originalkessel	Drilling mit drei Zylindern, schwerster Güterzugdienst

Der Vergleich zeigt, wie systematisch die Reichsbahn vorging: Derselbe Kesseltyp wanderte in mehrere Baureihen. Deshalb wirken die Reko-Kriegsloks der Baureihe 52.80 und die 50.35 auf den ersten Blick ähnlich modernisiert. Die Ausgangsbauart bleibt die Baureihe 50, während die dreizylindrige Baureihe 44 einen ganz anderen Weg ging.

Spotting: wo Reko-Loks heute unterwegs sind

Weil viele Maschinen erhalten sind, gehört die 50.35 zu den Dampfloks, die man mit etwas Planung tatsächlich zu sehen bekommt. Traditionsbetriebe wie die Eisenbahnfreunde Traditionsbetriebswerk Staßfurt halten solche Maschinen betriebsfähig. Der Weg dorthin führt über die Betreiber:

• Museumsbahnen und Traditionsvereine in Ostdeutschland unterhalten einen großen Teil der erhaltenen Maschinen. Ihre Fahrzeuglisten stehen in der Regel öffentlich.
• Saison- und Veranstaltungskalender. Fahrtage, Museumsfeste und Jubiläen werden lange vorher angekündigt. Der Überblick zur Museumsbahn-Recherche zeigt, wo diese Termine zuerst auftauchen.
• Sonderfahrtenlisten. Für Fahrten auf dem allgemeinen Streckennetz lohnt der Guide zu Sonderzügen und Sonderfahrten.
• Community-Meldungen. Sie zeigen den tagesaktuellen Stand und verraten kurzfristige Lokwechsel. Wie du eigene Beobachtungen brauchbar meldest, steht in der Anleitung zum Melden von Sichtungen.

Fototechnisch lohnt bei Reko-Loks der Blick auf den Kessel: Die glatte, geschweißte Fläche reflektiert anders als eine genietete und verträgt weiches Seitenlicht besser als harte Mittagssonne. Alles Weitere zur Dampfzugfotografie steht im Guide wie man Dampfzüge fotografiert.

Praktisch relevant ist außerdem der Unterschied zwischen erhaltenen und betriebsfähigen Maschinen. Eine Lok gilt schon dann als erhalten, wenn sie irgendwo als Denkmal steht oder in einer Halle auf Aufarbeitung wartet. Solche Hallenbestände zeigt etwa das Eisenbahnmuseum Bayerischer Bahnhof zu Leipzig. Betriebsfähig ist sie erst mit gültiger Kesselfrist, und die läuft nach einigen Jahren ab. Weil eine Hauptuntersuchung an einer Großdampflok aufwendig ist, wechseln Maschinen regelmäßig zwischen beiden Zuständen. Listen, die einfach nur „erhalten“ vermerken, sagen deshalb wenig darüber aus, ob du die Lok tatsächlich unter Dampf erleben kannst.

Für die Planung heißt das: Suche nicht nach der Baureihe, sondern nach der konkreten Betriebsnummer. Betreiber kommunizieren Fristen und Werkstattaufenthalte meist fahrzeugbezogen, und genau diese Information entscheidet darüber, ob sich eine Anfahrt lohnt.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Die Baureihe 50.35 ist ein Musterbeispiel dafür, wie die deutsche Baureihensystematik funktioniert: Die Zahl hinter dem Punkt verrät die abweichende Bauart, hier den Umbau mit Neubaukessel. Im Feld erkennst du sie an der glatten Kesselverkleidung und der Nummer ab 3501. Und weil so viele Maschinen erhalten sind, ist sie für Spotter eine der greifbarsten deutschen Großdampfloks.