Baureihe 610

Aktualisiert: August 2026 – 1992 stellte die Deutsche Bundesbahn 20 Triebzüge in Dienst, die etwas konnten, was bis dahin kein deutscher Dieseltriebwagen konnte: sich in die Kurve legen. Die Baureihe 610, unter Spottern schlicht „Pendolino“ genannt, war zweiteilig, 160 km/h schnell und der Startpunkt einer ganzen Fahrzeugfamilie. Diese Seite zeigt dir, woran du sie erkennst und wie du sie von ihren Nachfolgern trennst.

Was ist die Baureihe 610?

Die Baureihe 610 ist ein zweiteiliger Dieseltriebwagen mit Neigetechnik, gebaut 1992 in 20 Exemplaren mit den Nummern 610 001 bis 610 020 und zugelassen für 160 km/h. Beide Wagenteile sind angetrieben und tragen einen Führerstand; einen Mittelwagen gibt es nicht.

Der Zweck war klar umrissen: Auf kurvenreichen, nicht elektrifizierten Strecken sollte die Fahrzeit sinken, ohne die Trasse aufwendig umzubauen. Neigetechnik erlaubt höhere Bogengeschwindigkeiten, ohne dass es für Fahrgäste unangenehm wird. Die 610 war das Fahrzeug, mit dem die Bahn diesen Ansatz in Deutschland erstmals in Serie ausprobierte – und damit der Vorläufer der viel größeren Serien Baureihe 611 und Baureihe 612.

In der Fahrzeugsystematik steht sie trotz ihres Fernverkehrsanspruchs klar bei den Dieseltriebwagen: UIC-Bauartcode 95, wie jeder andere Dieseltriebzug auch.

So bestimmst du die 610 im Feld

Die Baureihe hat den Vorteil, dass ihre Merkmale schon von weitem funktionieren. Du musst weder Anschriften lesen noch nah herangehen.

Wenn du die Bestimmungslogik allgemein üben willst, ist die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen der richtige Einstieg – sie erklärt, in welcher Reihenfolge man Merkmale abarbeitet, damit man nicht bei Details hängen bleibt.

Neigetechnik im Regionalverkehr: was das praktisch bedeutet

Neigetechnik ist kein Komfortfeature, sondern ein Fahrzeitwerkzeug. Für Beobachter macht das einen Unterschied bei der Standortwahl.

Streckentyp	Nutzen der Neigetechnik	Bedeutung für Spotter
Kurvenreiche Mittelgebirgsstrecke	hoch – der eigentliche Einsatzgrund	Bögen bieten das charakteristische Motiv
Flache Hauptbahn mit langen Geraden	gering	Fahrzeug wirkt wie ein normaler Triebwagen
Bahnhofsbereich, langsame Fahrt	keine	gut für Detail- und Nummernaufnahmen
Elektrifizierte Schnellfahrstrecke	nicht relevant	dort verkehren andere Fahrzeuggattungen

Der Gegenentwurf ohne Neigetechnik ist die ältere Baureihe 614: dreiteilig, schwerer, ohne Kurventrick – und damit auf denselben Strecken deutlich langsamer unterwegs.

Spotting und Fotografie

Weil die 610 aus dem Regelbetrieb ausgeschieden ist, funktioniert die klassische Bahnsteigstrategie nicht mehr. Der Zugang läuft über Termine.

Für das Bild selbst lohnen sich drei Überlegungen:

• Die Kurve ist das Motiv. Ein Neigetechnikfahrzeug in Schräglage ist charakteristischer als jede Frontalaufnahme. Achte auf einen Standort mit sichtbarem Bogen und freiem Vordergrund.
• Zwei Wagenteile passen ins Bild. Anders als bei langen Triebzügen bekommst du den kompletten Zug mit moderater Brennweite scharf – gute Gelegenheit für eine saubere Seitenansicht.
• Anschriften mitnehmen. Bei einer Baureihe mit nur 20 gebauten Einheiten ist die konkrete Ordnungsnummer die eigentliche Information deiner Sichtung.

Wie du solche Sichtungen so festhältst, dass du sie Jahre später noch auswerten kannst, beschreibt der Guide zum Sichtungslogbuch. Wo du überhaupt Termine für historische Fahrzeuge findest, steht im Beitrag zu Sonderzügen und Sonderfahrten.

Die Familie 610, 611, 612 im Vergleich

Drei Baureihen, dieselbe Grundidee, drei Generationen: Wer die 610 verstehen will, sollte ihre Nachfolger kennen. Alle drei sind zweiteilige Dieseltriebwagen mit Neigetechnik, unterscheiden sich aber deutlich in Serienumfang und Bedeutung.

Die 610 ist die Pilotserie. Mit 20 Einheiten war sie klein genug, um ein überschaubares Risiko zu bleiben, und groß genug, um echte Betriebserfahrung zu liefern. Sie beantwortete die entscheidende Frage: Funktioniert Neigetechnik im Alltag eines Dieselnetzes, mit realen Fahrplänen, realen Werkstätten und realem Wetter?

Die 611 war der zweite Anlauf mit 50 Einheiten und einer eigenständigen technischen Lösung für die Wagenkastenneigung. Sie sollte die Serienreife bringen, brachte aber vor allem Erkenntnisse darüber, wie empfindlich das Zusammenspiel aus Neigetechnik, Dieselantrieb und dichtem Fahrplan sein kann.

Erst die 612 wurde zur echten Großserie. Mit 192 Einheiten prägte sie im Regionalverkehr der Deutschen Bahn AG über Jahre die kurvigen Strecken und wurde zum Standardfahrzeug für diese Aufgabe. Wer heute in Deutschland einen zweiteiligen Neigetechnik-Dieseltriebwagen im Planbetrieb sieht, hat mit großer Wahrscheinlichkeit eine 612 vor sich – und eben nicht die 610.

Für die Bestimmung heißt das: Die Ordnungsnummer ist bei dieser Familie besonders aussagekräftig. Endet sie bei 020, kommt nur die 610 infrage. Höhere Zahlen führen automatisch zu einer der beiden Nachfolgebaureihen. Diese kleine Regel spart im Feld erstaunlich viel Zeit, weil sie ohne Detailkenntnis der Frontformen auskommt.

Ein zweiter Punkt betrifft die Fahrzeuggeschichte: Bei einer Serie von nur 20 Einheiten ist jede erhaltene Nummer ein Einzelstück mit eigener Historie. Wer eine sichtet, dokumentiert nicht nur eine Baureihe, sondern ein konkretes Fahrzeug – und genau darin liegt der Reiz kleiner Serien.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Baureihe 610 ist eine kleine Serie mit großer Wirkung: Sie hat die Neigetechnik im deutschen Dieselnetz alltagstauglich gemacht und den Weg für 611 und 612 bereitet. Erkennen lässt sie sich in Sekunden – zwei Wagenteile, Dachkühler, Nummer bis 020. Antreffen lässt sie sich dagegen nur noch mit Terminwissen und etwas Glück.