Baureihe 798

Aktualisiert: August 2026 – Kurz, rot, zweiachsig und beim Anfahren nicht zu überhören: Die Baureihe 798 ist der bekannteste Vertreter des Uerdinger Schienenbusses. Diese Seite erklärt, wie die klassische Garnitur aus Trieb-, Bei- und Steuerwagen funktioniert, wie du die Familie sicher bestimmst und wie du eine der erhaltenen Einheiten heute noch fahren siehst.

Was ist die Baureihe 798?

Die Baureihe 798 ist ein zweiachsiger leichter Dieseltriebwagen für Nebenstrecken, bei der Deutschen Bundesbahn ursprünglich als VT 98 geführt. Er gehört zur zweiten Generation des Uerdinger Schienenbusses und wurde in den 1950er Jahren entwickelt, nachdem sich die sehr leichte erste Generation als zu eingeschränkt erwiesen hatte.

Die 98er-Generation war kräftiger ausgeführt und trug Puffer und Schraubenkupplung nach Regelbauart. Damit konnte sie mit gewöhnlichen Fahrzeugen zusammenarbeiten – ein praktischer Vorteil auf Nebenstrecken, wo derselbe Umlauf oft mehrere Aufgaben erfüllen musste. Der Vorgänger, der VT 95 als Baureihe 795, blieb dagegen konsequent auf reinen Leichtbau ausgelegt.

Die Garnitur: Triebwagen, Beiwagen, Steuerwagen

Was die 98er-Familie ausmacht, ist nicht das Einzelfahrzeug, sondern der Verband. Drei Rollen greifen ineinander, und die alten Kürzel sagen genau, welche:

• VT – Verbrennungstriebwagen. Antrieb und Führerstände an beiden Enden. Nach 1968 die Baureihen 796 und 798.
• VB – Beiwagen. Weder Antrieb noch Führerstand, reines Mitlaufen zur Kapazitätserhöhung. Nach 1968 der Nummernbereich der Baureihe 996.
• VS – Steuerwagen. Führerstand ohne Antrieb. Von hier aus lässt sich der Zug führen, ohne dass der Triebwagen an der Spitze stehen muss. Nach 1968 die Baureihe 998.

Der Nutzen ist betrieblich sofort einleuchtend: Am Endbahnhof einer Nebenstrecke musste nichts umgesetzt werden. Der Triebfahrzeugführer wechselte den Führerstand, und der Zug fuhr zurück. Genau dafür brauchte es den Steuerwagen – und genau darin liegt der Unterschied zur älteren 95er-Familie, zu der nur ein Beiwagen, aber kein Steuerwagen gehörte.

Aus dieser Baukastenlogik ergab sich eine für Nebenstrecken ideale Flexibilität. Reichte ein Triebwagen aus, fuhr er allein. Wurde es voller, kam ein Beiwagen dazu. Musste an beiden Enden gefahren werden, ergänzte ein Steuerwagen die Garnitur. Und wo das Fahrgastaufkommen es hergab, ließen sich mehrere Triebwagen zu längeren Verbänden zusammenstellen. Dieselbe Grundidee steckt heute in der Doppeltraktion moderner Kurztriebwagen – nur dass das Kuppeln inzwischen automatisch geschieht und kein Rangierpersonal mehr bindet.

So bestimmst du den VT 98 im Feld

Eine systematische Reihenfolge für solche Bestimmungen liefert die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Einordnung im Bahnbetrieb

Der Schienenbus war das Rückgrat des Nebenbahnverkehrs der Bundesbahn – und ist heute ein reines Museumsfahrzeug. Am Leben gehalten wird die Technik von Vereinen wie dem Arbeitskreis Ostertalbahn, der im Saarland eine ganze Nebenbahn mit Triebwagen dieser Generation befährt. In der Pfalz fährt das Kuckucksbähnel von Neustadt aus durch das Elmsteiner Tal. Sein Ausgangspunkt ist zugleich das DGEG Eisenbahnmuseum Neustadt/Weinstr. in den Anlagen eines früheren Bahnbetriebswerks. Diese Übersicht ordnet, wo du realistisch suchst.

Suchweg	Erfolgsaussicht	Was du dort bekommst
Fahrtage von Museums- und Traditionsbahnen	hoch	Verbindliche Termine, häufig mit Fahrzeugangabe
Direkte Anfrage beim betreuenden Verein	hoch	Betriebsfähigkeit, Planung, Hinweise auf Fotostandpunkte
Fachforen mit Sonderfahrtenthreads	hoch	Überführungen, kurzfristige Einsätze, Nachberichte
Community-Sichtungen mit Foto und Datum	mittel	Tagesaktueller Standort und Zustand
Ältere Bestandslisten im Netz	gering	Oft überholt – Fahrzeuge wechseln Eigentümer und Standort
Regelfahrplan	keine	Kein planmäßiger Einsatz mehr

Spotting- und Fototipps

Der Schienenbus ist eines der dankbarsten historischen Motive überhaupt – vorausgesetzt, das Umfeld stimmt. Vor moderner Bahnhofsarchitektur wirkt er verloren; an einem kleinen Haltepunkt, auf eingleisiger Strecke oder vor einem alten Empfangsgebäude erzählt er sofort seine Epoche.

Drei Dinge machen den Unterschied. Erstens ein niedriger Standpunkt: Der Wagenkasten ist kurz, ein hoher Blickwinkel lässt ihn gedrungen wirken. Zweitens eine flache Dreiviertelansicht, die Front und Seitenwand zugleich zeigt und die zwei Achsen sichtbar lässt. Drittens die komplette Garnitur im Bild, wenn eine läuft – die Formation aus drei Fahrzeugen ist Teil der Geschichte.

Ergänze das um eine sachliche Aufnahme der Seitenwände mit Fahrzeugnummern. Wie du Bildaufbau, Belichtung und Mitzieher grundsätzlich in den Griff bekommst, steht im Guide zu guten Zugfotos; die Recherchewege im Museumsbahn-Umfeld erschließt der Museumsbahn-Guide.

Zur Sicherheit: Auf Museums- und Vereinsgelände gilt das Hausrecht des Betreibers. Halte dich an ausgewiesene Wege und Absperrungen, betritt keine Gleisbereiche und geh nie davon aus, dass ein Gleis unbenutzt ist. Auf solchen Anlagen wird rangiert, oft ohne die Sicherungstechnik, die man von großen Bahnhöfen kennt.

Häufige Verwechslungen

Den gemeinsamen Ursprung beider Baureihen der zweiten Generation beschreibt die Seite zum Uerdinger Schienenbus VT 98.

Fazit

Die Baureihe 798 ist das Fahrzeug, an das man denkt, wenn vom Schienenbus die Rede ist. Zwei Achsen, ein sehr kurzer Wagenkasten und eine Front wie ein Omnibus machen die Bestimmung zu einer Sache von Sekunden. Interessanter als das Einzelfahrzeug ist die Garnitur: Triebwagen, Beiwagen und Steuerwagen bilden zusammen einen Zug, der an beiden Enden geführt werden kann – genau die Idee, die den Nebenbahnbetrieb noch einmal wirtschaftlich machte. Fahren siehst du das heute nur noch dort, wo Vereine diese Technik am Leben halten.