Baureihe 998

Aktualisiert: August 2026 – Ein Fahrzeug mit Führerstand, das aussieht wie ein Schienenbus, beim Anfahren aber vollkommen still bleibt: Das ist die Baureihe 998, der Steuerwagen der Uerdinger Schienenbusfamilie. Diese Seite erklärt, wofür ein Steuerwagen überhaupt gut ist, wie du ihn zuverlässig vom Triebwagen unterscheidest und was das für die Dokumentation historischer Garnituren bedeutet.

Was ist die Baureihe 998?

Die Baureihe 998 ist der Steuerwagen der Uerdinger Schienenbusfamilie, bei der Deutschen Bundesbahn ursprünglich als VS 98 geführt. Er besitzt einen vollwertigen Führerstand, aber keinen eigenen Antrieb. Der Zug wird von hier aus gefahren, die Kraft liefert der Triebwagen weiter hinten im Verband.

Mit der Umstellung auf EDV-Nummern 1968 wurde aus dem VS 98 die Baureihe 998. Innerhalb dieses Nummernbereichs existieren Untergruppen; welche Variante konkret vor dir steht, verrät die vollständige Fahrzeugnummer und – bei Museumsfahrzeugen – die Fahrzeugdokumentation des betreuenden Vereins.

Wofür ein Steuerwagen auf der Nebenbahn gut war

Der betriebliche Nutzen ist schnell erklärt und war für die Wirtschaftlichkeit entscheidend.

An einem Endbahnhof einer Nebenstrecke gab es häufig kein Umfahrgleis und schon gar kein Personal für aufwendige Rangierbewegungen. Ohne Steuerwagen hätte der Zug entweder umgesetzt werden müssen, oder der Triebwagen hätte den Anhang schieben müssen, ohne dass jemand vorn sitzt – beides unpraktikabel.

Mit einem Steuerwagen dagegen wechselt der Triebfahrzeugführer schlicht das Ende. Er nimmt im Führerstand des Steuerwagens Platz, und der Zug fährt in die Gegenrichtung. Keine Rangierbewegung, kein zusätzliches Gleis, minimale Wendezeit. Genau dieses Konzept unterscheidet die 98er-Generation von der älteren Baureihe 795, zu deren Familie nur ein Beiwagen ohne Führerstand gehörte.

Die VT/VS/VB-Systematik im Überblick

Die alten Gattungskürzel beschreiben nicht die Bauart, sondern die Rolle im Zug – und genau danach richten sich die Nummernblöcke.

Kürzel	Bedeutung	Antrieb	Führerstand	Baureihe nach 1968
VT	Verbrennungstriebwagen	ja	ja	796 / 798
VS	Steuerwagen	nein	ja	998
VB	Beiwagen	nein	nein	996

Damit ist auch klar, warum drei fast baugleich aussehende Fahrzeuge drei verschiedene Baureihennummern tragen: Entscheidend ist nicht das Aussehen, sondern die Ausstattung. Wer die Unterschiede zwischen den Triebwagen selbst verstehen will, findet sie auf den Seiten zur Baureihe 796 und zur Baureihe 798.

Über der deutschen Systematik liegt heute die zwölfstellige UIC-Nummer. Ihre ersten beiden Ziffern geben die Bauart an – 95 für Dieseltriebwagen. Wie sich die Nummer zusammensetzt, erklärt der Guide zur UIC-Nummer.

So erkennst du den Steuerwagen im Feld

Eine allgemeine Reihenfolge zum Bestimmen unbekannter Fahrzeuge liefert die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Einordnung im Bahnbetrieb heute

Fahrzeuge dieser Familie sind vollständig aus dem planmäßigen Verkehr verschwunden. Wer sie sehen will, sucht nicht im Fahrplan, sondern in Veranstaltungskalendern. Solche Termine führen etwa zum Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein, das in einem erhaltenen Bahnbetriebswerk mit Drehscheibe und Lokschuppen sitzt. In der Rhön betreibt das Fränkische Freilandmuseum Fladungen mit dem Rhön-Zügle eine eigene regelspurige Museumsbahn durchs Streutal.

Das Konzept selbst ist dagegen quicklebendig. Der Wendezugbetrieb – ein Zug, der ohne Umsetzen in beide Richtungen fahren kann – ist im heutigen Nahverkehr die Regel und nicht die Ausnahme. Moderne Triebzüge lösen ihn intern, weil sie an beiden Enden einen Führerstand haben; lokbespannte Nahverkehrszüge lösen ihn über Steuerwagen, die genau dieselbe Funktion erfüllen wie der VS 98, nur in ganz anderer Größe. Der Steuerwagen der Schienenbusfamilie ist damit historisch ein früher Vertreter einer Idee, die den Nahverkehr bis heute prägt.

Merkmal	Triebwagen 796 / 798	Steuerwagen 998	Beiwagen 996
Eigener Antrieb	ja	nein	nein
Führerstand	ja	ja	nein
Kann Zug führen	ja	ja	nein
Läuft allein	ja	nein	nein

Spotting- und Fototipps

Der Steuerwagen ist fotografisch die undankbarste Rolle in der Garnitur: Er sieht aus wie der Triebwagen, wird aber seltener bewusst abgelichtet. Genau deshalb lohnt es sich, ihn gezielt mitzunehmen.

Praktisch bewährt: Zuerst die Gesamtaufnahme der Formation von der Seite, dann die Dreiviertelansichten beider Enden, zuletzt für jedes Fahrzeug ein Detailbild der Seitenwand mit Nummernfeld. Wer Termine und Recherchewege für solche Fahrten sucht, findet sie im Museumsbahn-Guide.

Zur Sicherheit: Auf Museums- und Vereinsgelände gilt das Hausrecht des Betreibers. Ausgewiesene Wege einhalten, Absperrungen respektieren, Gleisbereiche meiden. Auf solchen Anlagen wird rangiert, oft ohne die Sicherungstechnik großer Bahnhöfe – ein Gleis, das leer aussieht, ist deshalb kein Standpunkt.

Häufige Verwechslungen

Der direkte Gegenpart innerhalb der Familie ist der antriebslose Beiwagen der Baureihe 996 – gleiche Bauform, aber ohne Führerstand.

Fazit

Die Baureihe 998 ist das Fahrzeug, das die Schienenbus-Garnitur erst zu einem praktikablen Nebenbahnzug macht. Ohne Antrieb, aber mit Führerstand erlaubt sie das Wenden ohne jede Rangierbewegung – auf Strecken, auf denen jede Minute Wendezeit Geld kostete. Für die Bestimmung im Feld ist sie die anspruchsvollste Rolle der Familie, weil sie von vorn genauso aussieht wie der Triebwagen. Wer auf Auspuff, Kühlöffnungen und Geräusch achtet, liegt trotzdem in Sekunden richtig.