Gmeinder 190 PS / Gmeinder D 35 B

Aktualisiert: August 2026 – Dieselbe Lokomotive, zwei völlig verschiedene Namen: Einmal heißt sie Gmeinder 190 PS, einmal Gmeinder D 35 B. Das ist kein Fehler in irgendeiner Liste, sondern typisch für die Welt der Industrielokomotiven. Diese Seite erklärt, wie beide Bezeichnungen zusammenhängen, woran du die Bauart erkennst und wie du solche Fahrzeuge sauber dokumentierst.

Was verbirgt sich hinter Gmeinder 190 PS und D 35 B?

Beide Bezeichnungen stehen für dieselbe Fahrzeugfamilie des Herstellers Gmeinder & Co. aus Mosbach in Baden: eine kompakte, zweiachsige Diesel-Rangierlokomotive für Werk- und Anschlussbahnen. Der Unterschied liegt nur darin, welcher Aspekt zur Benennung herangezogen wird. Wie Gmeinder sein Typenschema aus Antriebsart, Kennzahl und Achsfolge aufbaut, ist der Schlüssel zu allen Maschinen aus Mosbach.

• D 35 B ist die Werkstypbezeichnung. Das D steht für den Dieselantrieb, das B für die Achsfolge mit zwei angetriebenen Achsen, die Zahl kennzeichnet die Baugröße im Werksprogramm.
• 190 PS ist die Leistungsbezeichnung, wie sie Betreiber, Händler und Fahrzeuglisten oft verwenden, wenn kein Werkstyp bekannt ist.

Diese Doppelung ist bei Industrieloks der Normalfall und der Grund, warum dieselbe Maschine in verschiedenen Quellen unterschiedlich heißt. Vergleichbar geführt wird zum Beispiel die Gmeinder 250 PS oder die Krupp 350 PS – auch dort ersetzt die Leistungsangabe den Werkstyp.

So bestimmst du eine zweiachsige Werkrangierlok

Die allgemeine Vorgehensweise, in welcher Reihenfolge man Merkmale abarbeitet, steht in der Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Einordnung: wozu eine Lok dieser Größe gebaut wird

Zweiachsige Rangierloks sind keine kleinen Streckenloks, sondern ein eigener Fahrzeugtyp mit klarem Zweck: kurze Wege, geringe Geschwindigkeit, häufiges Anfahren und Anhalten, enge Radien auf Werksgleisen.

Kriterium	Zweiachsige Werkrangierlok	Dreiachsige Rangierlok	Diesel-Streckenlok
Achszahl	zwei	drei	vier bis sechs
Typisches Umfeld	Werks- und Anschlussgleise	Bahnhof, Übergabe, Rangierbahnhof	freie Strecke
Kurvenläufigkeit	sehr gut	gut	eingeschränkt
Bezeichnung	Herstellertyp oder Leistungsangabe	Baureihennummer	Baureihennummer
Bauartcode in der Nummer	98	98	92

Diese Tabelle erklärt auch, warum es zu solchen Fahrzeugen kaum öffentliche Bestandsdaten gibt: Wer nur auf Werksgleisen fährt, taucht in keinem Fahrplan und in keiner Umlaufliste auf. Eine dreiachsige Vergleichsbauart aus demselben Haus ist die Gmeinder D 500 C.

Spotting und Fotografie bei Industrieloks

• Standpunkt klären, bevor du die Kamera hebst. Werk-, Hafen- und Anschlussbahnen sind Privatgelände. Was du von der öffentlichen Straße aus siehst, darfst du fotografieren – mehr nicht.
• Fabrikschild als Pflichtbild. Es ist die einzige eindeutige Kennung und oft nur aus einem bestimmten Winkel lesbar.
• Seitenansicht statt Frontalbild. Bei zweiachsigen Loks steckt die Information im Rahmen, in der Radgröße und in der Vorbauform.
• Kupplung und Puffer mitnehmen. Bauart und Höhe der Zug- und Stoßeinrichtung sagen viel darüber, in welchem Umfeld die Lok arbeitet.
• Zustand notieren. Betriebsfähig, abgestellt, aufgearbeitet oder Denkmal – das ändert sich bei dieser Fahrzeuggruppe schnell.

Wie ein Logbuch aussieht, das solche Wechsel abbildet statt sie zu verwischen, zeigt der Guide zum Sichtungslogbuch führen.

Welche Abstände am Gleis konkret gelten und warum sie kein Ermessensspielraum sind, steht im Beitrag zu den Sicherheitsabständen am Gleis.

Der Weg vom Werkstyp zum konkreten Fahrzeug

Eine Typenbezeichnung beschreibt eine Bauart, kein einzelnes Fahrzeug. Das ist bei Industrieloks der entscheidende Unterschied zur Staatsbahn, wo Baureihe und Ordnungsnummer zusammen eine eindeutige Kennung ergeben. Bei einer Werklok musst du diesen Schritt selbst gehen – und zwar in dieser Reihenfolge.

• Bauart bestimmen. Achszahl, Fahrwerk, Aufbauform. Damit hast du die Familie, aber noch nicht das Fahrzeug.
• Hersteller klären. Über das Fabrikschild. Ohne Schild bleibt bei ähnlich gebauten Kleinloks verschiedener Werke ein echtes Restrisiko.
• Fabriknummer notieren. Sie ist einmalig und ändert sich nie – auch nicht bei Verkauf, Umbau oder Neulackierung.
• Betriebsnummer ergänzen. Sie sagt, wem die Lok gerade gehört, und ist gerade deshalb nur mit Datum sinnvoll.
• Zustand festhalten. Betriebsfähig, abgestellt, aufgearbeitet oder Denkmal: Bei dieser Fahrzeuggruppe ändert sich das schnell.

Der Aufwand lohnt sich, weil er die Lücke füllt, die es bei Industrieloks fast überall gibt. Für Staatsbahnbaureihen existieren Bestandslisten, Umlaufpläne und Fachliteratur. Für Werkloks existiert oft nur das, was Enthusiasten dokumentiert haben. Eine Sichtung mit Fabriknummer, Datum und Foto ist deshalb kein Sammlerselbstzweck, sondern echte Grundlagenarbeit – und der Grund, warum sich zwei zusätzliche Aufnahmen am Zaun immer auszahlen.

Häufige Verwechslungen

Eine letzte praktische Warnung: Auch die Bauform selbst kann täuschen. Zweiachsige Rangierloks wurden über Jahrzehnte in großer Zahl gebaut, von vielen Werken und nach sehr ähnlichen Grundsätzen. Führerhausform, Vorbaulänge und Rahmengestaltung unterscheiden sich zwar im Detail, aber nicht so systematisch, dass sich daraus eine sichere Herstellerzuordnung ableiten ließe. Wenn dir das Fabrikschild fehlt, ist die ehrlichste Notiz „zweiachsige Werkrangierlok, Hersteller unklar“ – das ist eine brauchbare Sichtung, eine falsche Zuordnung dagegen nicht.

Fazit

Gmeinder 190 PS und Gmeinder D 35 B sind kein Widerspruch, sondern zwei Sichtweisen auf dasselbe Fahrzeug: die eine über die Leistung, die andere über den Werkstyp. Wer das weiß, sortiert Industrieloks in Verzeichnissen deutlich sicherer ein und erkennt Dubletten sofort. Für die Bestimmung im Feld gilt trotzdem der einfachste Weg: Achsen zählen, Aufbau ansehen, Fabrikschild fotografieren.