Das Wichtigste in Kürze
- Gmeinder baute Klein- und Rangierloks, keine Strecken- oder Reisezugfahrzeuge – das Werk stand in Mosbach in Baden.
- Das Typenschema verrät die Technik: D oder DE für die Kraftübertragung, eine Kennzahl für die Leistungsklasse, ein Buchstabe für die Achsfolge.
- Kuppelstangen sind das schnellste Fernmerkmal – B- und C-Maschinen zeigen sie offen, Drehgestellloks nicht.
- Der Einsatzort hat sich verschoben: Aus Bundesbahn-Rangierloks wurden Werk-, Hafen- und Museumsfahrzeuge.
- Der Name wird heute innerhalb der Zagro-Gruppe geführt; zum aktuellen Lokomotivprogramm gibt es wenig öffentliche Substanz.
Inhaltsverzeichnis
- 1.Steckbrief
- 2.Geschäftsfelder
- 3.Geschichte im Zeitraffer
- 4.Woran du das Unternehmen erkennst
- 5.Stärken und Schwächen
- 6.Wo Gmeinder in der Branche steht
- 7.Das Typenschema: mehr Information als jede Baureihennummer
- 8.Von der Bundesbahn zur Werkbahn
- 9.In fünf Schritten zur belastbaren Kleinlok-Sichtung
- 10.Werks-, Überführungs- und Erprobungsfahrten
- 11.Wann du wirklich eine Gmeinder vor dir hast
- 12.Fazit
- 13.Häufige Fragen
Steckbrief
| Rolle im System | Lokomotivbauer für Klein-, Rangier- und Industrielokomotiven |
|---|---|
| Traditionsstandort | Mosbach in Baden |
| Typische Fahrzeuge | Kleinlokomotiven, Rangierloks, Schmalspur- und Feldbahnfahrzeuge |
| Antriebsarten | dieselhydraulisch (D) und dieselelektrisch (DE) |
| Kundenkreis | Staatsbahnen, Werk- und Hafenbahnen, Industriebetriebe |
| Heutige Einbindung | Der Name wird innerhalb der Zagro-Gruppe weitergeführt |
| Bestimmungsweg im Feld | Typenschild mit Fabriknummer, dazu Achsfolge und Bauform |
| Offizielle Website | www.zagro-group.com |
Geschäftsfelder
Geschichte im Zeitraffer
Woran du Gmeinder Lokomotiven erkennst
Gehört der Zug wirklich zu Gmeinder Lokomotiven?
- Typenschild mit Fabriknummer am Rahmen oder Führerhaus – die einzige wirklich eindeutige Angabe
- Kurzer Rahmen, hohes Führerhaus – Kleinloks sind auf Übersicht beim Rangieren gebaut, nicht auf Tempo
- Achsfolge im Typennamen: B steht für zwei, C für drei gekuppelte Achsen, BB für zwei Drehgestelle
- D oder DE vor der Kennzahl – dieselhydraulisch beziehungsweise dieselelektrisch
- Kuppelstangen bei B- und C-Maschinen – ein Merkmal, das man schon aus großer Entfernung sieht
- Werksfarben statt Bahnfarben – Industrieloks tragen die Hausfarbe des Betriebs, nicht die einer Staatsbahn
- Rangierertritte und Haltegriffe rundum – untrügliches Zeichen für ein reines Rangierfahrzeug
Stärken und Schwächen
Dafür steht das Unternehmen
- Kleinloks stehen oft stundenlang still und lassen sich in Ruhe dokumentieren
- Das Typenschema ist logisch aufgebaut und nach kurzer Übung ablesbar
- Viele Fahrzeuge sind Einzelstücke mit individueller Geschichte
- Museums- und Vereinsbahnen halten zahlreiche Maschinen betriebsfähig
- Fabriknummern erlauben eine Zuordnung, die Baureihennummern nicht leisten
Wo es hakt
- Die Fahrzeuge stehen fast immer auf nicht öffentlich zugänglichem Werksgelände
- Zum heutigen Produktprogramm gibt es kaum belastbare öffentliche Angaben
- Typenschilder sind bei laufendem Betrieb häufig verschmutzt oder überlackiert
- Umbauten und Motorwechsel machen die Zuordnung nach Bauform unsicher
- Viele Maschinen tragen keinerlei Hinweis auf den Hersteller in Fernsicht
Aktualisiert: August 2026 – Es gibt Lokomotiven, die niemand fotografiert, weil sie nie irgendwo ankommen. Sie fahren zweihundert Meter vor, kuppeln an, drücken zurück und stehen dann wieder eine halbe Stunde. Gmeinder Lokomotiven aus Mosbach in Baden hat jahrzehntelang genau diese Fahrzeuge gebaut – und damit einen Bestand geschaffen, der heute in Häfen, Stahlwerken und bei Museumsbahnen weiterläuft.
Fabriknummern sind die Währung bei Kleinloks
Ohne Baureihennummer zählt allein das Typenschild. Mit der Traintrack App hältst du es sofort mit Ort und Datum fest.
Wo Gmeinder in der Branche steht
Der Lokomotivbau in Deutschland zerfällt in zwei Welten. Auf der einen Seite stehen die Konzerne, die Serien für den Verkehrsmarkt bauen – Siemens Mobility, Alstom oder Stadler Rail. Auf der anderen Seite arbeiteten über ein Jahrhundert lang mittelständische Werke, die Fahrzeuge für Industrie, Werkbahnen und den Rangierdienst lieferten.
Gmeinder gehört in die zweite Kategorie, und zwar in deren obere Hälfte: kein reiner Feldbahnbauer, aber auch kein Streckenlokhersteller. Die Fahrzeuge sind klein, robust und bewusst einfach gehalten. Sie sollten nicht schnell sein, sondern Jahrzehnte halten und sich mit Bordmitteln reparieren lassen.
Diese Nische hat einen Nebeneffekt: Während Streckenloks in großen Serien laufen, sind Industrieloks oft Einzelstücke oder Kleinserien. Zwei Maschinen desselben Typs können unterschiedlich aussehen, weil der Kunde etwas anderes bestellt hat.
Das Typenschema: mehr Information als jede Baureihennummer
Industrielokomotiven tragen keine Baureihennummern der Staatsbahn. Stattdessen benennen die Hersteller ihre Typen nach einem eigenen Schema – und bei Gmeinder ist dieses Schema erfreulich lesbar.
Der erste Teil beschreibt die Kraftübertragung: ein D für dieselhydraulisch, ein DE für dieselelektrisch. Danach folgt eine Kennzahl für die Leistungsklasse. Am Ende steht die Achsfolge: B für zwei gekuppelte Achsen, C für drei, BB für zwei zweiachsige Drehgestelle.
| Typ | Kraftübertragung | Achsfolge | Was du am Fahrzeug siehst |
|---|---|---|---|
| D 25 B | dieselhydraulisch | zwei gekuppelte Achsen | kurzer Rahmen, offene Kuppelstangen |
| D 75 BB | dieselhydraulisch | zwei Drehgestelle | längerer Aufbau, keine Kuppelstangen außen |
| D 180 BB | dieselhydraulisch | zwei Drehgestelle | schwere Industrielok, hoher Vorbau |
| DE 500 C | dieselelektrisch | drei gekuppelte Achsen | große Lüfterflächen, Fahrmotoren an den Achsen |
| 250 PS | dieselhydraulisch | klassische Kleinlokbauform | Führerhaus mittig, Rundumtritte |
Der praktische Wert liegt in der Fernerkennung. Ob ein Fahrzeug Kuppelstangen hat oder auf Drehgestellen läuft, siehst du über hundert Meter hinweg. Damit hast du bereits die halbe Typenbezeichnung, bevor du überhaupt am Typenschild bist.
Kuppelstangen sind das schnellste Merkmal
Sichtbare, außen laufende Kuppelstangen bedeuten fast immer eine B- oder C-Maschine mit Blindwelle. Fehlen sie, hast du entweder Drehgestelle oder einen Einzelachsantrieb. Dieses eine Merkmal grenzt die Möglichkeiten sofort ein – genauso wie die Fensterzahl bei Triebwagen, beschrieben in der Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.
Von der Bundesbahn zur Werkbahn
Kleinlokomotiven waren jahrzehntelang das Rückgrat des Rangierdienstes. Jeder größere Bahnhof hatte eine. In den 1990er Jahren änderte sich das: Der Rangierdienst wurde zurückgebaut, kleine Bahnhöfe verloren ihre Ladegleise.
Die Fahrzeuge verschwanden deshalb nicht, sie zogen um. Ausgemusterte Kleinloks wanderten zu Werkbahnen, Häfen, Anschlussbahnbetreibern und Museumsvereinen. Dort erfüllen sie bis heute exakt die Aufgabe, für die sie gebaut wurden. Die schwerere Klasse, etwa die Baureihe V 60, ging denselben Weg und ist heute bei einer zweistelligen Zahl privater Betreiber im Einsatz.
Genau deshalb sind diese Maschinen heute schwerer zu finden als früher: Ihr Arbeitsplatz liegt hinter einem Werkstor. Wo Anschlussgleise ans öffentliche Netz stoßen – etwa in Duisburg-Hochfeld Süd oder Hagen-Vorhalle – hast du die realistischste Chance.
Werkbahnfahrzeuge sind selten dokumentiert
Wer sie erfasst, füllt echte Lücken. Traintrack macht aus einer Notiz einen durchsuchbaren Eintrag.
In fünf Schritten zur belastbaren Kleinlok-Sichtung
Achsfolge zählen
Zwei Achsen, drei Achsen oder zwei Drehgestelle? Das ist die Grundeinteilung und funktioniert auch aus der Entfernung.
Kuppelstangen prüfen
Sichtbare Stangen deuten auf hydraulischen Antrieb mit Blindwelle. Fehlen sie bei mehreren Achsen, liegt oft dieselelektrischer Antrieb vor.
Führerhaus einordnen
Mittiges Führerhaus mit Vorbau vorn und hinten ist die klassische Rangierbauform. Ein Endführerhaus deutet auf eine schwerere Industrielok.
Typenschild lesen
Hersteller, Fabriknummer, Baujahr. Bei Industrieloks ist die Fabriknummer die eigentliche Identität – notiere sie vollständig.
Halter und Ort festhalten
Werkbahnfahrzeuge wechseln über die Jahrzehnte mehrfach den Besitzer. Nur mit Ort und Datum wird deine Sichtung später nachvollziehbar.
Reicht deine Notiz für eine Kleinlok?
Ohne Typenschild bleibt jede Zuordnung eine begründete Vermutung.
Werks-, Überführungs- und Erprobungsfahrten
Auch eine Rangierlok muss irgendwie zu ihrem Einsatzort kommen. Neubauten und aufgearbeitete Maschinen laufen als Überführungsfahrt über das öffentliche Netz, meist geschleppt oder als Einzelfahrzeug mit Sondergenehmigung. Kleinloks haben oft eine niedrige Höchstgeschwindigkeit, weshalb solche Fahrten gern nachts oder in verkehrsarmen Zeiten liegen.
Der zweite interessante Moment ist die Abnahme. Bevor eine Industrielok in Dienst geht, wird sie gewogen, gebremst und probeweise mit Last gefahren – häufig auf einem Werksanschluss oder einer ruhigen Nebenstrecke. Für Spotter sind das die wenigen Gelegenheiten, an denen eine Werkbahnlok überhaupt auf öffentlich einsehbaren Gleisen steht.
Und schließlich gibt es die Rückholfahrten: Wenn ein Werk schließt, wandert die Lok zum nächsten Betreiber oder zu einem Verein. Solche Überführungen tauchen meist erst im Nachhinein in Foren auf. Wer sie mitbekommen will, verfolgt die einschlägigen Sichtungsmeldungen – wie das systematisch geht, beschreibt der Beitrag zu seltenen Fahrzeugen.
Wann du wirklich eine Gmeinder vor dir hast
Sichere Zuordnung, wenn …
- das Typenschild Hersteller und Fabriknummer nennt
- der Typenname dem Schema aus Antriebsart, Kennzahl und Achsfolge folgt
- ein Herstellerschild am Führerhaus erhalten ist
Vorsicht geboten, wenn …
- die Lok erkennbar umgebaut oder neu motorisiert wurde
- Schilder fehlen und du nur nach Bauform urteilst
- mehrere Hersteller sehr ähnliche Kleinloks gebaut haben
Keine belastbare Zuordnung, wenn …
- du nur den Werksnamen auf der Seitenwand gelesen hast
- die Farbgebung dein einziges Indiz ist
- das Fahrzeug hinter dem Zaun zu weit entfernt steht
Der klassische Irrtum: Der große Schriftzug auf der Seitenwand ist der Betreiber, nicht der Hersteller. Eine Lok mit Stahlwerkslogo kann von jedem der historischen Werke stammen. Die Bauformen von O&K, Schöma, Henschel und Gmeinder ähneln sich, weil sie derselben Aufgabe folgen.
Werksgelände sind tabu
Anschlussbahnen, Hafenkais und Industriegleise liegen fast immer auf Privatgelände. Auch ein offen stehendes Tor ist keine Erlaubnis. Fotografiere von öffentlich zugänglichen Standorten aus und respektiere Absperrungen – die rechtliche Lage fasst der Beitrag zu Gleisen betreten zusammen.
Fazit
Gmeinder steht für eine Bahnwelt, die im Fahrplan nicht vorkommt. Kein Zug dieses Herstellers hat je einen Reisenden befördert, und trotzdem läuft ein erheblicher Teil des Güter- und Werksverkehrs bis heute mit Fahrzeugen dieser Bauart an.
Wer sie sammeln will, muss umdenken: Statt Baureihennummern zählen Fabriknummern, statt Zuggattungen zählt der Standort, und statt Fernverkehrsknoten sind Anschlussgleise und Hafenbahnen die richtigen Reviere. Die Belohnung sind Fahrzeuge, die in den meisten Sichtungsdatenbanken schlicht fehlen.
Kurzfazit
Ein mittelständischer Lokomotivbauer für Klein- und Industrieloks aus Mosbach. Bestimmt wird über Typenschild und Achsfolge – der Typenname aus D/DE, Kennzahl und Achsfolge sagt dir die Technik, das Werkslogo nur den Betreiber.
Bau dir das Kleinlok-Archiv, das es sonst nicht gibt
Fabriknummer, Ort, Datum – mit Traintrack wird aus verstreuten Notizen eine durchsuchbare Sammlung.
Zusammenfassung
- Kleinlokomotiven sind die unauffälligste und zugleich langlebigste Fahrzeuggattung der Bahn – viele Maschinen arbeiten länger als jede Streckenlok.
- Wer eine Gmeinder-Lok bestimmen will, arbeitet mit Fabriknummer und Typenschild, nicht mit einer Baureihennummer.
- Werkbahnen, Häfen und Anschlussbahnen sind die eigentlichen Reviere dieser Technik, nicht der Personenbahnhof.
- Zum aktuellen Betrieb gibt es dünne Quellen; die Fahrzeuge selbst sind dagegen gut dokumentiert und teilweise museal erhalten.
Häufige Fragen
Was ist überhaupt eine Kleinlokomotive?
Eine Kleinlokomotive ist ein leichtes Rangierfahrzeug, das früher sogar ohne volle Triebfahrzeugführer-Ausbildung bedient werden durfte. Die Bundesbahn teilte sie in Leistungsgruppen ein. Der bekannteste Vertreter ist die „Köf“ – das K steht für Kleinlokomotive, das ö für Ölmotor, das f für Flüssigkeitsgetriebe. Gmeinder gehörte zu den Werken, die solche Fahrzeuge in Serie lieferten.
Wie lese ich einen Gmeinder-Typennamen wie D 75 BB?
In drei Teilen. Das D steht für dieselhydraulische Kraftübertragung, ein DE für dieselelektrische. Die Zahl bezeichnet die Leistungsklasse. Die Buchstaben am Ende geben die Achsfolge an: B sind zwei gekuppelte Achsen, C drei, BB zwei zweiachsige Drehgestelle. Ein Vergleich zwischen der D 25 B und der D 75 BB macht das Schema sofort deutlich.
Was ist der Unterschied zwischen D und DE?
Die Kraftübertragung. Bei dieselhydraulischen Loks treibt der Motor ein Strömungsgetriebe an, das die Leistung über Gelenkwellen und meist über Kuppelstangen auf die Achsen bringt. Bei dieselelektrischen Loks erzeugt der Motor Strom für Fahrmotoren an den Achsen. Am Fahrzeug erkennst du das an fehlenden Kuppelstangen und oft an größeren Lüftergittern – vergleiche die DE 500 C mit ihren hydraulischen Schwestern.
Gibt es Gmeinder-Loks noch im aktiven Einsatz?
Ja, überwiegend abseits des Personenverkehrs. Werk- und Hafenbahnen setzen Maschinen dieser Generation weiter ein, weil sie robust, einfach zu warten und für kurze Rangierwege völlig ausreichend sind. Betreiber wie die Wanne-Herner Eisenbahn und Hafen oder die Industriebahn-Gesellschaft Berlin arbeiten in genau diesem Umfeld.
Warum sehe ich diese Loks so selten im Bahnhof?
Weil ihr Arbeitsplatz woanders liegt. Kleinloks bedienen Anschlussgleise, Werkshallen und Hafenkais – Bereiche, die nicht öffentlich zugänglich sind. Im Personenbahnhof haben sie schlicht nichts zu tun. Am ehesten triffst du sie an Güterknoten wie Duisburg-Hochfeld Süd oder Hagen-Vorhalle, wo Werksanschlüsse an das öffentliche Netz stoßen.
Wer baute außer Gmeinder noch Kleinlokomotiven?
Eine ganze Reihe deutscher Werke, unter anderem Jung, Deutz, Orenstein & Koppel, Krauss-Maffei, Henschel und Schöma. Die Bauformen ähneln sich stark, weil sie derselben Aufgabe folgen. Vergleichbare Fahrzeuge findest du bei der O&K MV 6 a und der Schöma CFL-200 DR.
Wozu gehört Gmeinder heute?
Der Markenname wird innerhalb der Zagro-Gruppe weitergeführt, die sich auf Rangier- und Zweiwegetechnik konzentriert. Zum genauen Zuschnitt des heutigen Lokomotivprogramms gibt es keine belastbare öffentliche Darstellung, die hier wiedergegeben werden könnte. Für die Bestimmung eines Altfahrzeugs ist das ohnehin nachrangig – dort zählt das Typenschild.
Wie bestimme ich eine Kleinlok ohne Baureihennummer?
Über die Fabriknummer. Sie steht zusammen mit Hersteller und Baujahr auf dem Typenschild und ist bei Industrieloks oft die einzige eindeutige Kennung. Notiere sie vollständig, dazu Achsfolge, Farbgebung und Standort. Die allgemeine Vorgehensweise beschreibt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.
Sind Gmeinder-Loks bei Museumsbahnen erhalten?
Ja, in nennenswertem Umfang. Kleinloks sind für Vereine attraktiv, weil sie klein, sparsam und mit überschaubarem Aufwand betriebsfähig zu halten sind. Viele Museumsbahnen nutzen sie als Rangier- und Arbeitsfahrzeug hinter den Kulissen. Wo du solche Vereine findest, zeigt der Beitrag zu Eisenbahnvereinen.
Lohnt es sich, Kleinloks zu sammeln?
Für Sammler mit Geduld ja. Der Bestand ist groß, aber verstreut, und viele Maschinen sind bislang schlecht dokumentiert. Wer systematisch Fabriknummern erfasst, baut sich eine Sammlung auf, die es in dieser Form kaum gibt. Ideen zur Systematik liefert der Beitrag Fahrzeugsammlung vervollständigen.
Fahrzeuge von Gmeinder Lokomotiven dokumentieren
Unternehmen, Fahrzeug, Ort und Datum in Sekunden erfasst – und sichtbar für die Community.
Die operative Ebene in der EVU-Datenbank
Wer die Züge tatsächlich führt, mit Halterkürzel und Erkennungsmerkmalen am Fahrzeug.
Wanne-Herner Eisenbahn und Hafen GmbH
Die Wanne-Herner Eisenbahn und Hafen GmbH trägt zwei Verkehrsträger im Namen. Diese Seite erklärt, warum es Häfen im Binnenland gibt und wie sie mit der Schiene zusammenwirken.
GüterverkehrIndustriebahn-Gesellschaft Berlin mbH
Die Industriebahn-Gesellschaft Berlin mbH steht für Güterverkehr auf Industrie- und Anschlussgleisen. Ihr Arbeitsplatz ist nicht die Hauptstrecke, sondern das letzte Gleis vor der Laderampe.
GüterverkehrITB Industrietransportgesellschaft mbH
Die ITB Industrietransportgesellschaft mbH trägt ihr Geschäftsfeld im Namen. Industrieverkehre folgen keinem Taktfahrplan, sondern dem Schichtrhythmus der Anlage.
GüterverkehrHafen- und Bahnbetriebe der Stadt Krefeld
Die Hafen- und Bahnbetriebe der Stadt Krefeld tragen ihre kommunale Trägerschaft im Namen. Wer Rangiersignale lesen kann, versteht solche Betriebe deutlich besser.
GüterverkehrRST Rangier-Service und Transportgesellschaft
RST nennt Rangieren und Transport direkt im Firmennamen. Diese Seite erklärt, was dahintersteckt und wie funkferngesteuerte Rangierloks im Betrieb arbeiten.
MuseumMansfelder Bergwerksbahn
Die Mansfelder Bergwerksbahn bewahrt eine Schmalspurbahn aus dem Bergbaurevier. Diese Seite erklärt Fahrzeugkunde, Werkstattrealität und den richtigen Besuchsrahmen.
Typische Fahrzeuge
Gmeinder D 25 B
Die Gmeinder D 25 B ist eine zweiachsige Kleinlok aus Mosbach. Ihr Typenschlüssel verrät Antrieb und Achsfolge – der Rest steht auf dem Fabrikschild.
BaureiheGmeinder D 75 BB
Die Gmeinder D 75 BB ist eine vierachsige Industrielok mit zwei Drehgestellen. Das BB im Namen ist dabei die wichtigste Information – so liest du es richtig.
BaureiheGmeinder D 180 BB
Die Gmeinder D 180 BB gehört zu den großen vierachsigen Industriedieselloks aus Mosbach. Ihr Typenschlüssel verrät Antriebsart, Leistungsklasse und Achsanordnung.
BaureiheGmeinder DE 500 C
Die Gmeinder DE 500 C ist die dieselelektrische Variante der dreiachsigen Werklok aus Mosbach. Das DE im Namen ist dabei der entscheidende Unterschied.
BaureiheGmeinder 250 PS
Gmeinder 250 PS ist keine Baureihe, sondern eine Leistungsbezeichnung für eine Industrielok aus Mosbach. So bestimmst du solche Fahrzeuge trotzdem eindeutig.
BaureiheBaureihe V 60 (DB 260/261/360/361/364/365)
Die V 60 ist die klassische dreiachsige Rangierlok der Bundesbahn – erkennbar an Kuppelstangen und starrem Rahmen. Ihre vielen Nummern erzählen die Umbaugeschichte.
Wo du Gmeinder Lokomotiven antriffst
Spotting-Orte, an denen dir Fahrzeuge dieser Organisation regelmäßig begegnen – mit Standpunkten, Lichtzeiten und Koordinaten.
Duisburg-Hochfeld Süd
Duisburg ist der Güterknoten des Ruhrgebiets, und Hochfeld Süd ist die Stelle, an der die Züge den Rhein queren. Wer schwere Güterzüge, Hafenverkehr und Loks privater Bahnen sucht statt ICE-Triebzügen, findet hier eine der dichtesten Güterstrecken Deutschlands.
GüterknotenRangierbahnhof Hagen-Vorhalle
Hagen-Vorhalle gehört zu den großen Rangierbahnhöfen Deutschlands und liegt am Nordende der Ruhr-Sieg-Strecke. Beobachtet wird ausschließlich von öffentlichen Straßen und Brücken – wer das akzeptiert, sieht hier einen Betrieb, den moderne Güterknoten nicht mehr zeigen.
KnotenbahnhofHamm (Westf) Hauptbahnhof
In Hamm trennen sich die großen Achsen des Ruhrgebiets: nach Hannover, nach Münster und Richtung Kassel. Dazu kommt ein Güterverkehrsanteil, den kaum ein anderer deutscher Hauptbahnhof dieser Größe erreicht – und eine Bahnsteighalle, die den Betrieb bündelt.
GüterknotenRangierbahnhof Maschen
Der Rangierbahnhof Maschen südlich von Hamburg ist die größte Anlage ihrer Art in Europa: zwei komplette Rangiersysteme, zwei Ablaufberge, rund sieben Kilometer Länge. Beobachten lässt sich das ausschließlich von öffentlichen Straßenbrücken – das Betriebsgelände selbst ist tabu und bleibt es.
Weitere Unternehmen
Schöma Kleinlokomotiven
Schöma baut seit den 1930er Jahren kleine Diesellokomotiven in Diepholz – heute vor allem Tunnelloks für Baustellen in aller Welt. Diese Fahrzeuge tragen keine Baureihennummer, sondern einen Werkstyp. Wer sie bestimmen will, muss anders vorgehen als am Bahnsteig.
HerstellerVossloh
Vossloh steht in Sichtungslisten für eine ganze Familie von Dieselloks – und baut heute keine einzige mehr. Das Unternehmen ist längst auf Schienenbefestigung, Weichen und Schienenbearbeitung ausgerichtet. Die G-Loks fahren trotzdem weiter, unter neuen Eigentümern.
HerstellerVoith Turbo
Voith Turbo ist in erster Linie Antriebstechnik: Turbogetriebe, Kupplungen, Komponenten. Für ein gutes Jahrzehnt war das Unternehmen aber auch Lokomotivbauer – und genau aus dieser Phase stammen Gravita und Maxima, die du bis heute im Rangier- und Güterverkehr antriffst.
HerstellerGleisbaumechanik Brandenburg
Gleisbaumechanik Brandenburg gehört zu den Betrieben, die keine Züge bauen, sondern die Maschinen, mit denen das Gleis darunter entsteht. Diese Fahrzeuge tauchen in keinem Fahrplan auf, tragen selten ein Logo und sind trotzdem eines der lohnendsten Motive überhaupt.
Passende Guides aus dem Blog
- Baureihe bestimmen: Jede Lok und jeden Triebzug sicher erkennen
- Rangierbahnhöfe spotten: Maschen, Hamm und Co. richtig angehen
- UIC-Nummer lesen: Was die 12 Ziffern am Fahrzeug verraten
- Fahrzeugsammlung vervollständigen: Systematisch alle Nummern jagen
- Eisenbahnvereine in Deutschland, Österreich & der Schweiz: Arten, Mitgliedschaft, Kosten, T...
- Seltene Fahrzeuge erwischen: Strategie statt Glück
