Henschel DHG 240 B

Aktualisiert: August 2026 – Zwischen der Henschel DH 240 B und der Henschel DHG 240 B liegt genau ein Buchstabe – und ein völlig anderer Antriebsstrang. Diese Seite erklärt, was das G bedeutet, wie du den Unterschied auf zehn Meter Entfernung siehst und warum er für die Bestimmung wichtiger ist als jede Leistungsangabe.

Was ist die Henschel DHG 240 B?

Die Henschel DHG 240 B ist eine zweiachsige, dieselhydraulische Rangier- und Werklokomotive mit Gelenkwellenantrieb aus dem Typenprogramm von Henschel & Sohn in Kassel. Der Schlüssel ist vollständig lesbar: D für Dieselantrieb, H für hydraulische Kraftübertragung, G für Gelenkwellenantrieb, 240 für die Motorleistung in Pferdestärken und B für zwei gekuppelte Treibachsen im starren Rahmen.

In der zwölfstelligen europäischen Fahrzeugnummer fällt sie unter die Fahrzeugart 98 – Diesel-Rangier- und Kleinlokomotiven. Der Unterschied zur 92 für Streckendiesellokomotiven ist der schnellste Einordnungsschritt überhaupt: Er sagt dir, in welcher Betriebswelt du suchen musst. Wer eine 98 sucht, fährt nicht an die Hauptstrecke, sondern an das Übergabegleis eines Industriebetriebs.

Der Kraftweg: von der Kurbelwelle zum Radsatz

Der eigentliche Inhalt des Buchstabens G steckt im Weg, den die Leistung nimmt. Bei beiden hydraulischen Bauarten wandelt zunächst ein Strömungsgetriebe die Motorleistung um, wie es Voith Turbo und wenige andere Zulieferer für den Lokbau herstellten. Danach trennen sich die Konzepte.

Der direkte Vergleich steht in der Datenbank nebenan: Die Henschel DH 240 B hat dieselbe Achszahl und Leistungsklasse, überträgt die Kraft aber über Stangen. Wie du solche Merkmalsketten grundsätzlich aufbaust, statt bei jedem Fahrzeug neu zu raten, beschreibt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Warum sich der Gelenkwellenantrieb durchsetzte

Die Stangenlok war einfach und robust, hatte aber Nachteile, die im Dauerbetrieb Geld kosten. Der Vergleich macht deutlich, worauf die Hersteller reagierten.

Kriterium	Stangenantrieb (DH)	Gelenkwellenantrieb (DHG)
Sichtbarkeit des Triebwerks	offen zwischen den Rädern	verdeckt unter dem Fahrzeug
Schmierstellen im Freien	mehrere, regelmäßig zu warten	deutlich weniger
Freiheit beim Achsstand	konstruktiv festgelegt	flexibler wählbar
Bewegte Massen im Triebwerk	hoch	gering
Aufwand im Antriebsstrang	niedrig	höher
Anpassung an Kundenwünsche	eingeschränkt	einfacher

Für Fahrzeuge mit Bauartcode 98 spielte die Höchstgeschwindigkeit kaum eine Rolle – Rangierloks fahren ohnehin langsam. Ausschlaggebend waren eher Wartungsaufwand und konstruktive Freiheit. Deshalb existierten beide Bauarten über lange Zeit parallel im selben Programm, und deshalb siehst du sie heute auf demselben Werkgelände nebeneinander.

Kleinlok, Rangierlok, Werklok: die Begriffe sauber trennen

Rund um diese Fahrzeuggruppe kursieren mehrere Begriffe, die oft synonym verwendet werden, aber Unterschiedliches meinen. Wer sie trennt, sucht gezielter und beschreibt Sichtungen präziser.

• Kleinlokomotive ist ein bahnbetrieblicher Begriff aus der deutschen Systematik. Er beschreibt leichte Triebfahrzeuge in festgelegten Leistungsgruppen, die unter erleichterten Bedingungen bedient werden durften.
• Rangierlokomotive beschreibt den Einsatzzweck: Zerlegen, Bilden und Umsetzen von Zügen und Wagengruppen. Das sagt nichts über Größe oder Hersteller aus.
• Werklokomotive meint die Zugehörigkeit zu einem Industriebetrieb statt zu einer Eisenbahnverkehrsgesellschaft – also den Halter, nicht die Bauart.
• Industrielokomotive ist der Sammelbegriff aus Herstellersicht für alles, was für Werk-, Hafen- und Anschlussbahnen gebaut wurde.

Eine einzelne Lok kann alle vier Etiketten gleichzeitig tragen. Deshalb ist der Bauartcode 98 in der Fahrzeugnummer so nützlich: Er ist die einzige dieser Einordnungen, die formal festgelegt und am Fahrzeug ablesbar ist. Alles andere ist Beschreibung – hilfreich, aber nicht überprüfbar. Wenn du eine Sichtung notierst, ist die Kombination aus Bauartcode, Typenzeile und Fabriknummer deshalb aussagekräftiger als jede Begriffswahl.

Beobachten: wo und wie

Kleine Werkloks folgen keinem Fahrplan, sondern dem Betriebsablauf. Sie arbeiten an Verladestellen, in Hallen und auf kurzen Anschlussgleisen – und werden für Außenstehende meist nur an einer Stelle sichtbar: dort, wo das Anschlussgleis auf das öffentliche Netz trifft.

Die konkreten Regeln zu Abständen und Standortwahl stehen im Beitrag zu Sicherheitsabstand und Regeln am Gleis.

Fototipps für zweiachsige Werkloks

Kleine Loks stellen andere Aufgaben als Streckenmaschinen. Sie sind kurz, hoch und stehen oft zwischen Wagen, Zäunen und Gebäuden. Drei Punkte machen den Unterschied:

• Tiefer Standpunkt. Etwa auf Pufferhöhe fotografiert wirkt der kurze Rahmen proportionaler und weniger gedrungen.
• Dreiviertelansicht. Ein Winkel von 30 bis 45 Grad zeigt Front und Seitenwand zugleich – und damit auch den Bereich zwischen den Rädern, der über DH oder DHG entscheidet.
• Zweites Bild fürs Schild. Ein separates Detailfoto von Fabrikschild und Beschriftung sichert die Identität ab, wenn das Übersichtsbild sie nicht hergibt.

Die grundsätzliche Technik dahinter – Schärfeebene, Belichtung, Bildaufbau – behandelt der Guide gute Fotos von Zügen. Ergänzend lohnt der Blick auf verwandte Typen anderer Werke wie die MaK G 320 B oder auf die größere Henschel DHG 500 C mit drei Achsen.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Die Henschel DHG 240 B ist ein Lehrstück in Sachen Typenschlüssel: Ein einziger Buchstabe verändert den Antriebsstrang komplett, und genau dieser Unterschied ist im Feld sichtbar. Wer einmal gelernt hat, zwischen die Räder zu schauen, trennt DH und DHG danach in Sekunden – bei jedem Hersteller, nicht nur bei Henschel.