LEW V 100

Aktualisiert: August 2026 – Kaum eine deutsche Diesellokomotive ist so oft umgebaut, umlackiert und weiterverkauft worden wie die LEW V 100 aus Hennigsdorf. Wer sie bestimmen will, muss deshalb lernen, durch Farbe und Anbauten hindurchzusehen. Diese Seite erklärt Herkunft, Nummernsystematik, Umbauten – und die Merkmale, die trotz allem konstant bleiben.

Was ist die LEW V 100?

Die LEW V 100 ist eine vierachsige dieselhydraulische Lokomotive, gebaut vom VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke in Hennigsdorf für die Deutsche Reichsbahn. Die Achsfolge lautet B’B’ – vier angetriebene Achsen, verteilt auf zwei Drehgestelle.

In der Nummernsystematik der Deutschen Reichsbahn liefen die Maschinen zunächst als V 100 und wurden später als Baureihe 110 geführt; aus Umbauprogrammen gingen weitere Baureihennummern hervor. Nach 1992 ordnete die DB AG die Fahrzeuge in die Baureihen 201 bis 204 ein. Von dort aus verteilten sie sich in großer Zahl auf private Eisenbahnverkehrsunternehmen – und genau das macht sie heute so vielgestaltig.

Ost oder West: zwei völlig verschiedene V 100

Der Name führt regelmäßig in die Irre. Es gab zwei unabhängig entwickelte Fahrzeugfamilien mit derselben Gattungsbezeichnung, und sie haben technisch wenig miteinander zu tun.

Merkmal	LEW V 100 (Hennigsdorf)	Westdeutsche V 100
Auftraggeber	Deutsche Reichsbahn	Deutsche Bundesbahn
Herstellerraum	Hennigsdorf	westdeutsche Lokfabriken
Achsfolge	B’B’	B’B’
Aufbauform	lange Haube, umlaufendes Geländer	abweichende Haubenform und Proportionen
Spätere Baureihen	201 bis 204 bei der DB AG	211, 212 und Nachfolgenummern
Heutiges Umfeld	überwiegend Privatbahnen und Bauzugbetriebe	Privatbahnen, Museums- und Vereinsbahnen

Für die Bestimmung heißt das: Verlass dich nicht auf den Namen, sondern auf die Form. Die Führerhausgestaltung und der Aufbau sind bei beiden Familien deutlich verschieden. Verwandte Fahrzeuge aus dem Rangierbereich sind etwa die Baureihe 298 (V 100) und die Baureihe 294.

Umbauten: warum kaum zwei Maschinen gleich aussehen

Diese letzte Zeile erklärt auch eine Eigenheit, die beim Nummernlesen auffällt: Der Bauartcode am Anfang der zwölfstelligen Fahrzeugnummer hängt am einzelnen Fahrzeug, nicht an der Baureihe. 92 kennzeichnet Diesel-Streckenlokomotiven, 98 Diesel-Rangier- und Kleinlokomotiven. Wie die Nummer insgesamt aufgebaut ist, erklärt der Beitrag zur UIC-Nummer und ihrer Prüfziffer.

Spotting: wo und worauf du achtest

V-100-Maschinen aus Hennigsdorf sind bei privaten Bahnen, Bau- und Infrastrukturfirmen und im Übergabeverkehr unterwegs. Das bedeutet: unregelmäßige Umläufe, wechselnde Einsatzgebiete und viel Zufall. Wer sie gezielt sucht, orientiert sich an Anschlussbahnen, Baustellenlogistik und regionalen Güterknoten. Einzelne Maschinen sind daneben in Vereinshand erhalten geblieben, etwa beim Eisenbahnmuseum Schwarzenberg im Erzgebirge. Ein ähnliches Umfeld bietet der Förderverein Bahnbetriebswerk Arnstadt historisch, der ein vollständiges Reichsbahn-Bahnbetriebswerk mit seinem Fahrzeugbestand erhält.

Weil die Lackierungen so unterschiedlich sind, lohnt sich hier ein Blick in den Guide zu Werbeloks und Sonderlackierungen – die dort beschriebene Systematik lässt sich eins zu eins auf Privatbahn-Farbschemata anwenden. Die grundsätzliche Vorgehensweise beim Bestimmen steht im Guide Baureihen bestimmen.

Warum diese Baureihe so viele Halter hat

Nach 1990 wurden große Teile des Reichsbahn-Bestands nicht mehr gebraucht – zugleich entstand ein Markt privater Eisenbahnverkehrsunternehmen, die zuverlässige Dieselloks zu vertretbaren Preisen suchten. Beides traf aufeinander, und die V 100 aus Hennigsdorf war das passende Fahrzeug.

• Robuste Grundkonstruktion. Rahmen, Drehgestelle und Aufbau halten deutlich länger als der ursprüngliche Antriebsstrang.
• Passende Größe. Vier Achsen und eine mittlere Leistungsklasse decken sowohl Übergaben als auch leichte Streckenleistungen ab.
• Gute Ersatzteillage. Weil viele Maschinen im Umlauf sind, existiert ein funktionierender Markt für Teile und Umbauten.
• Hoher Umbaugrad. Werkstätten haben über Jahre Erfahrung mit Modernisierungen gesammelt, was weitere Umbauten wirtschaftlich macht.

Für Spotter bedeutet das: Diese Baureihe ist eine der ergiebigsten überhaupt, wenn man Fahrzeugbiografien verfolgen will. Eine einzelne Maschine kann in ihrem Leben mehrere Halter, mehrere Farbschemata und mehrere technische Zustände durchlaufen haben – und all das lässt sich anhand datierter Sichtungen nachvollziehen.

Häufige Verwechslungen

Zum Größenvergleich lohnt der Blick auf die LKM V 10 C, die trotz ähnlicher Gattungsbezeichnung eine ganz andere Fahrzeugklasse darstellt.

Fazit

Die LEW V 100 ist ein Paradebeispiel dafür, dass Fahrzeuge länger leben als ihre Bezeichnungen. Aus Reichsbahn-Loks wurden DB-Baureihen, daraus Privatbahnmaschinen, daraus remotorisierte Arbeitspferde in immer neuen Farben. Konstant bleiben Achsfolge, Grundform und Fahrzeugnummer – und genau daran bestimmst du sie.

Für Einsteiger ist diese Baureihe deshalb ein gutes Übungsobjekt. Sie ist häufig genug, um ihr regelmäßig zu begegnen, und vielfältig genug, um das Wesentliche zu lernen: Grundform von Anbauteilen zu trennen, Nummern korrekt abzulesen und veränderliche Angaben wie Halter und Lackierung immer mit Datum zu versehen. Wer das an der V 100 geübt hat, tut sich bei jeder anderen Diesellok leichter.