MaK DE 501 / MaK DE 502

Aktualisiert: August 2026 – Kleine Rangierloks sind die Fahrzeuge, an denen die meisten Bestimmungsversuche scheitern: keine große Baureihennummer an der Front, keine bekannte Lackierung, oft kein Eintrag in gängigen Listen. Bei MaK DE 501 und DE 502 führt der zuverlässige Weg über ein handtellergroßes Metallschild am Rahmen – das Fabrikschild. Diese Seite zeigt, wie du es findest, liest und richtig einordnest.

Was sind MaK DE 501 und MaK DE 502?

MaK DE 501 und MaK DE 502 sind Typenbezeichnungen für kleine dieselelektrische Rangierlokomotiven aus dem Programm von Maschinenbau Kiel. Das Kürzel „DE“ steht für die dieselelektrische Kraftübertragung, die Zahl ordnet die Maschinen einer Leistungsklasse zu, und die letzte Ziffer trennt zwei Ausführungen innerhalb dieser Klasse. Das Kieler Typenprogramm wurde später von Vossloh fortgeführt, weshalb eng verwandte Maschinen je nach Baujahr unterschiedliche Herstellerschilder tragen.

Beide Bezeichnungen sind Herstellerbezeichnungen, keine Baureihennummern. Sie stehen deshalb nicht in großen Ziffern am Fahrzeug, sondern in Unterlagen und auf dem Fabrikschild. Wer eine solche Lok bestimmen will, muss den Weg über den Hersteller gehen – so wie auch bei den älteren Kieler Typen der Reihe MaK 240 B und 240 C. Dieselbe Logik trägt am oberen Ende des Programms die deutlich schwerere MaK DE 1002: gleiches Kürzel, andere Leistungsklasse.

Das Fabrikschild: die wichtigste Informationsquelle am Fahrzeug

Ein Fabrikschild ist kein Zierstück, sondern der Ausweis der Lok. Es nennt den Hersteller, eine fortlaufende Fabriknummer und in aller Regel das Baujahr. Diese Angaben sind unveränderlich – anders als Betriebsnummer, Anschrift und Farbe.

Wie du solche Detailaufnahmen dauerhaft auffindbar hältst, beschreibt der Guide zum Fotoarchiv für Spotter. Welche Metadaten dabei automatisch mitlaufen und wie du sie nutzt, steht im Beitrag zu EXIF-Daten beim Spotting.

Was das Fabrikschild nicht leistet

So wertvoll das Schild ist – es beantwortet nicht alle Fragen. Die folgende Übersicht zeigt, welche Quelle wofür zuständig ist.

Frage	Fabrikschild	Fahrzeugnummer	Beobachtung am Fahrzeug
Wer hat die Lok gebaut?	ja	nein	nein
Welche Maschine ist es konkret?	ja, über die Fabriknummer	ja, über die Ordnungsnummer	nein
Wer ist aktueller Halter?	nein	ja, über das Halterkürzel	teilweise über Anschriften
Wie viele Achsen hat sie?	nein	nein	ja, durch Zählen
Ist sie für öffentliche Gleise zugelassen?	nein	ja, durch die Registrierung	nein

Die zwölfstellige Nummer selbst folgt einem festen Aufbau: Bauartcode, Länderkennung, Typenblock, Ordnungsnummer mit Prüfziffer und Halterkürzel. Der Bauartcode 98 kennzeichnet dabei Diesel-Rangier- und Kleinloks, während 92 für Diesel-Streckenlokomotiven steht. Die vollständige Systematik erklärt der Guide zur UIC-Nummer und ihrer Prüfziffer.

Warum zu solchen Typen so wenig veröffentlicht ist

Bei bekannten Streckenloks findet man Stückzahlen, Baujahre und Leistungswerte in jeder Übersicht. Bei kleinen Werkloks ist das anders – und dafür gibt es nachvollziehbare Gründe.

Diese Fahrzeuge wurden in kleinen Serien oder als Einzelstücke geliefert, häufig nach den Wünschen eines einzelnen Industriekunden. Sie liefen jahrzehntelang auf nicht öffentlichen Gleisen, wo weder Fahrpläne noch Umlaufpläne öffentlich sind. Umbauten, neue Motoren, geänderte Führerhäuser und Anpassungen an den jeweiligen Betrieb sind die Regel, nicht die Ausnahme. Und weil viele Maschinen mehrfach den Besitzer wechselten, entstanden über die Jahre widersprüchliche Angaben in unterschiedlichen Quellen.

Für dich als Beobachter folgt daraus eine klare Konsequenz: Verlass dich auf das, was am Fahrzeug steht. Fabriknummer, Fahrzeugnummer, Anschriften und die tatsächlich gezählte Achszahl sind überprüfbar. Alles andere – vermeintliche Leistungsangaben aus Foren, geschätzte Baujahre, Stückzahlen aus zweiter Hand – gehört nicht in eine Sichtungsnotiz. Eine kurze, korrekte Notiz ist mehr wert als eine ausführliche, die halb geraten ist.

Genau deshalb ist bei dieser Fahrzeuggruppe auch der Steckbrief auf dieser Seite bewusst knapp gehalten. Was gesichert ist, steht dort; was nicht gesichert ist, fehlt – und das ist die ehrlichere Variante.

Wo solche Loks überhaupt zu sehen sind

Kleine Rangierloks arbeiten dort, wo Wagen zugestellt und abgeholt werden: an Industrieanschlüssen, in Häfen, auf Werkgeländen und an den Rändern größerer Bahnanlagen. Ihre Einsätze sind kurz, unregelmäßig und selten öffentlich angekündigt.

Wer gezielt Rangierbetrieb beobachten möchte, findet Standortkriterien und Vorgehen im Guide zum Spotten am Rangierbahnhof.

Häufige Verwechslungen

Für das methodische Vorgehen bei unbekannten Fahrzeugen – erst Fahrzeugart, dann Bauform, dann Nummer – lohnt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen. Zum Vergleich innerhalb des Kieler Programms hilft auch die Seite zur dreiachsigen MaK 450 C.

Fazit

Bei MaK DE 501 und DE 502 gilt, was für fast alle kleinen Werkloks gilt: Die Typenbezeichnung liefert die Struktur, das Fabrikschild die Identität und die Fahrzeugnummer den amtlichen Nachweis. Erfundene Leistungswerte helfen niemandem – ein scharfes Foto des Schilds dagegen sehr.