Das Wichtigste in Kürze
- Hanning & Kahl baut keine Fahrzeuge, sondern Bremstechnik und Weichenantriebe für den schienengebundenen Nahverkehr.
- Die Magnetschienenbremse ist das sichtbarste Bauteil – ein dunkler Balken dicht über der Schiene, an fast jedem Tramfahrzeug.
- Am Gleis erkennst du die Weichentechnik an Antriebskasten, Weichensignal und Induktionsschleife, nicht am Fahrzeug.
- Zulieferer bestimmen keine Sichtung. Für die Fahrzeugzuordnung zählt weiterhin Typ, Betreiber und Wagennummer.
- Zur Firma selbst ist wenig dokumentiert; belastbar beschreiben lässt sich vor allem die Rolle im System.
Inhaltsverzeichnis
- 1.Steckbrief
- 2.Geschäftsfelder
- 3.Geschichte im Zeitraffer
- 4.Woran du das Unternehmen erkennst
- 5.Stärken und Schwächen
- 6.Was ein Zulieferer ohne eigene Fahrzeuge macht
- 7.Die Magnetschienenbremse: das sichtbarste unsichtbare Bauteil
- 8.Die Weiche im Straßengleis – ein eigenes Fotomotiv
- 9.So liest du Nahverkehrstechnik am Gleis
- 10.Werks-, Überführungs- und Erprobungsfahrten im Nahverkehr
- 11.Wo Zulieferwissen hilft und wo es in die Irre führt
- 12.Fazit
- 13.Häufige Fragen
Steckbrief
| Rolle im System | Zulieferer für Nahverkehrstechnik – ohne eigene Fahrzeuge |
|---|---|
| Sitz | Oerlinghausen in Ostwestfalen |
| Produktbereich 1 | Brems- und Sicherheitstechnik für Straßen- und Stadtbahnen |
| Produktbereich 2 | Weichenantriebe, Weichensteuerungen und Signaltechnik im Nahverkehr |
| Kundenkreis | Fahrzeughersteller und Verkehrsbetriebe, nicht Endkunden |
| Sichtbarkeit am Fahrzeug | gering – Zulieferteile tragen selten großflächige Marken |
| Bestimmungsweg im Feld | Bauteil statt Fahrzeug: Bremsschuh, Antriebskasten, Weichensignal |
| Offizielle Website | www.hanning-kahl.de |
Geschäftsfelder
Geschichte im Zeitraffer
Woran du Hanning & Kahl erkennst
Gehört der Zug wirklich zu Hanning & Kahl?
- Magnetschienenbremse – der lange, dunkle Balken zwischen den Rädern, wenige Zentimeter über der Schiene
- Weichenantriebskasten im Straßengleis – flacher Deckel neben oder zwischen den Schienen an der Weichenzunge
- Weichensignal am Mast: der weiße Balken, Pfeil oder Punkt, der dem Fahrer die gestellte Lage anzeigt
- Induktionsschleifen und Antennen vor der Weiche – hier meldet das Fahrzeug seinen Fahrtwunsch an
- Kein Herstellerlogo am Fahrzeug – Zulieferteile tragen höchstens ein kleines Typenschild
- Bremsanschriften an der Wagenkastenseite nennen die Bremsbauart, nicht den Zulieferer
- Federspeicher an der Bremszange – der zylindrische Aufsatz, der die Bremse ohne Druck zuzieht
Stärken und Schwächen
Dafür steht das Unternehmen
- Die Technik ist in fast jedem deutschen Straßenbahnnetz vertreten
- Weichenantriebe sind vom Bahnsteig aus oft gut einsehbar und gefahrlos zu fotografieren
- Magnetschienenbremsen lassen sich an stehenden Fahrzeugen sauber dokumentieren
- Nahverkehrstechnik verändert sich langsam – gelernte Merkmale bleiben lange gültig
- Ein Verständnis der Bauteile macht Fahrzeugvergleiche zwischen Städten deutlich präziser
Wo es hakt
- Der Hersteller ist am Fahrzeug praktisch nie ablesbar
- Zur Firmengeschichte gibt es kaum belastbare öffentliche Quellen
- Zulieferteile werden bei Modernisierungen ausgetauscht – Rückschlüsse auf das Baujahr sind unsicher
- Ohne Zugang zu Werkstattdaten bleibt jede Zuordnung eine Vermutung
- Im Vollbahnbereich spielt das Unternehmen eine deutlich kleinere Rolle als im Nahverkehr
Aktualisiert: August 2026 – Frag zehn Tram-Spotter, wer ihre Lieblingsbahn gebaut hat, und du bekommst zehnmal einen Fahrzeughersteller genannt. Frag, wer die Bremse geliefert hat, und es wird still. Hanning & Kahl aus Oerlinghausen steht für genau diese Ebene: Technik, die in fast jedem Netz steckt und die trotzdem niemand auf dem Foto sucht.
Straßenbahnsichtungen sauber erfassen
Wagennummer, Typ und Linie in Sekunden festhalten – Traintrack macht aus dem Schnappschuss einen Datensatz.
Was ein Zulieferer ohne eigene Fahrzeuge macht
Die Fahrzeugindustrie hat eine Struktur, die man von außen selten sieht. Ganz oben stehen die Systemhäuser, die komplette Bahnen liefern. Darunter arbeitet eine zweite Ebene: Firmen, die einzelne Baugruppen bauen und an mehrere Fahrzeughersteller verkaufen.
Hanning & Kahl gehört in diese zweite Ebene, und zwar als Spezialist mit zwei klar abgegrenzten Feldern: Bremstechnik für Straßen- und Stadtbahnfahrzeuge und Antriebs- sowie Steuerungstechnik für Weichen im Nahverkehr. Das ist eine ungewöhnliche Kombination, denn das eine sitzt im Fahrzeug und das andere im Gleis.
Der wirtschaftliche Sinn dahinter ist die Nische. Ein Weltkonzern wie Siemens Mobility baut komplette Systeme, im Vollbahn-Bremsenmarkt dominiert Knorr-Bremse; ein Spezialist optimiert dagegen eine Baugruppe so weit, dass mehrere Konkurrenten bei ihm einkaufen.
Die Magnetschienenbremse: das sichtbarste unsichtbare Bauteil
Wer eine Straßenbahn von der Seite fotografiert und dabei tief genug geht, hat sie fast immer mit auf dem Bild: einen langen, dunklen Balken zwischen den Rädern, nur wenige Zentimeter über der Schiene. Das ist die Magnetschienenbremse, und sie ist das charakteristischste Bauteil im Fahrwerk jedes Tramfahrzeugs.
Ihr Prinzip unterscheidet sie von allem, was an einer Vollbahnlok hängt. Rad- und Scheibenbremsen brauchen Haftreibung zwischen Rad und Schiene; bei Nässe reicht die nicht. Die Magnetschienenbremse legt sich direkt auf die Schiene. Für den Straßenbahnbetrieb mit Kreuzungen und kurzen Sichtweiten ist das Voraussetzung.
Vergleich lohnt sich: An einer Tatra KT4D aus DDR-Produktion sitzt die Bremse anders im Fahrwerk als an einer Niederflurbahn wie der NGT8D, der Flexity Berlin oder dem TW 2000 der ÜSTRA. Wer beide Bauformen kennt, ordnet ein Fahrzeug auch dann ein, wenn die Front nichts verrät.
Ein Bauteil, das du aus der Hocke fotografierst
Die Magnetschienenbremse liegt so tief, dass sie auf Standardfotos von schräg oben verschwindet. Wer sie dokumentieren will, geht an einem stehenden Fahrzeug in die Hocke und fotografiert parallel zur Schiene. Wie du dabei die Bildwirkung erhältst, beschreibt der Beitrag Trams fotografieren.
Die Weiche im Straßengleis – ein eigenes Fotomotiv
Das zweite Feld liegt nicht am Fahrzeug, sondern darunter. Eine Nahverkehrsweiche im Straßenraum muss flach bauen, Lastwagen aushalten, Streusalz vertragen und sich vom Fahrzeug aus stellen lassen.
Am Gleis erkennst du das an drei Elementen, die immer zusammen auftreten:
| Element | Wo es sitzt | Wozu es dient | Woran du es erkennst |
|---|---|---|---|
| Weichenantrieb | an der Weichenzunge | stellt die Zunge um | flacher Kasten oder Deckel im Pflaster |
| Weichensignal | am Mast oder Fahrleitungsträger | zeigt die gestellte Lage | weißer Balken, Pfeil oder Punkt auf schwarzem Grund |
| Stellanforderung | einige Meter vor der Weiche | Fahrzeug meldet seinen Fahrtwunsch | Induktionsschleife im Gleis oder Antenne über dem Gleis |
| Rückfallvorrichtung | im Antrieb | bringt die Weiche in die Grundstellung | keine sichtbare Außenkomponente |
Diese Kombination ist an praktisch jeder verzweigenden Haltestelle zu sehen, und sie ist eines der wenigen Bahnthemen, das du vollständig von einem Bürgersteig aus dokumentieren kannst.
Netzdetails gehören ins Logbuch
Weichenverbindungen, Sonderfahrten, Umleitungen – mit Traintrack behältst du dein Heimatnetz im Blick.
So liest du Nahverkehrstechnik am Gleis
Weichenzunge finden
Suche die Stelle, an der sich das Gleis teilt. Der Antrieb sitzt unmittelbar daneben, meist bündig im Pflaster.
Signal am Mast suchen
Ein weißer Balken, Pfeil oder Punkt auf dunklem Grund zeigt dem Fahrer die gestellte Lage. Es ist kein Eisenbahnsignal und folgt eigenen Regeln.
Stellanforderung lokalisieren
Einige Meter vor der Weiche steckt eine Induktionsschleife im Gleis oder hängt eine Antenne darüber. Hier fordert das Fahrzeug seine Fahrtrichtung an.
Fahrwerk am stehenden Fahrzeug ansehen
An der Haltestelle kannst du die Magnetschienenbremse in Ruhe betrachten. Achte auf Lage, Länge und Aufhängung – sie unterscheiden sich je nach Fahrzeuggeneration.
Fahrzeug sauber notieren
Wagennummer, Typ, Linie, Ort. Die Komponente ist Kontext, die Sichtung selbst hängt weiterhin am Fahrzeug.
Hast du die ganze Anlage erfasst?
Erst im Zusammenhang wird aus vier Einzelteilen eine verständliche Anlage.
Werks-, Überführungs- und Erprobungsfahrten im Nahverkehr
Auch Straßenbahnen fahren Fahrten, die in keinem Fahrplan stehen. Ein neues Fahrzeug kommt per Tieflader in die Stadt und wird nachts erstmals durch das Netz bewegt – oft im Schritttempo, mit Begleitmannschaft und offenen Türen. Solche Erprobungsfahrten sind das Nahverkehrs-Pendant zur Zulassungsfahrt einer Lok.
Besonders relevant für Bremstechnik sind die Bremsversuche. Ein neues Fahrzeug muss seine Bremswege nachweisen, und das geschieht auf abgesperrten Streckenabschnitten, häufig nachts oder an einem verkehrsarmen Sonntagmorgen. Dabei wird die Magnetschienenbremse tatsächlich ausgelöst – ein Geräusch, das man nicht vergisst.
Dazu kommen Überführungs- und Werkstattfahrten im Alltag: Fahrzeuge zwischen zwei Betriebshöfen, Fahrschulwagen und Arbeitswagen. Sie fahren ohne Fahrgäste, oft mit abweichender Zielanzeige oder ganz ohne. Wer sein Heimatnetz kennt, erkennt diese Fahrten sofort – Hinweise dazu gibt der Beitrag zu Sonderfahrten.
Wo Zulieferwissen hilft und wo es in die Irre führt
Bauteilkenntnis hilft, wenn …
- du zwei ähnliche Fahrzeugtypen anhand des Fahrwerks unterscheiden willst
- du erklären willst, warum ein modernisiertes Fahrzeug anders aussieht als früher
- du die Weichentechnik eines Netzes systematisch dokumentierst
Vorsicht, wenn …
- du vom Bauteil auf das Baujahr schließen willst – Komponenten werden getauscht
- zwei Städte dieselbe Fahrzeugfamilie mit unterschiedlicher Ausrüstung bestellt haben
- ein Fahrzeug erkennbar umgebaut wurde
Es hilft nicht, wenn …
- du den Zulieferer als Hersteller des Fahrzeugs notierst
- du eine Sichtung ohne Wagennummer über Bauteile begründen willst
- du aus einem Bauteil auf den Betreiber schließt
Der wichtigste Merksatz für diese Seite: Ein Zulieferer taucht in keiner Sichtung auf. Er erklärt Technik, aber er identifiziert kein Fahrzeug. Wer ihn in eine Sammlung einträgt, verwechselt eine Bauteilherkunft mit einer Fahrzeugzuordnung.
Straßengleise sind Verkehrsraum
Weichen im Straßenraum liegen mitten im fließenden Verkehr. Wer für ein Detailfoto auf die Fahrbahn oder ins Gleis tritt, gefährdet sich und andere – Straßenbahnen sind leise und haben keinen Ausweichweg. Fotografiere vom Bürgersteig oder Bahnsteig aus; die Grundregeln stehen im Beitrag zum Sicherheitsabstand am Gleis.
Fazit
Hanning & Kahl ist ein gutes Beispiel dafür, wie viel Bahnindustrie außerhalb der bekannten Namen stattfindet. Das Unternehmen taucht in keiner Sichtungsliste auf, prägt aber das Verhalten von Fahrzeugen in nahezu jedem deutschen Straßenbahnnetz.
Zur Firma selbst gibt es wenig belastbare öffentliche Substanz, und das wird hier bewusst nicht mit Vermutungen aufgefüllt. Was sich beschreiben lässt, ist die Rolle: ein Spezialist zwischen Fahrzeug und Gleis, dessen Produkte du sehen kannst, sobald du weißt, wo du hinsehen musst.
Kurzfazit
Ein Nahverkehrs-Zulieferer ohne eigene Fahrzeuge. Sichtbar wird die Technik an Magnetschienenbremse und Weichenantrieb – für die Fahrzeugbestimmung zählt weiterhin Typ und Wagennummer.
Vom Fahrzeugtyp zur Netzkenntnis
Wer sein Straßenbahnnetz systematisch erfasst, sieht Veränderungen als Erster. Traintrack hilft beim Sortieren.
Zusammenfassung
- Nahverkehrs-Zulieferer arbeiten unsichtbar: Ihre Produkte stecken in Fahrzeugen, die andere Hersteller bauen und dritte Unternehmen betreiben.
- Wer Straßenbahnen dokumentiert, gewinnt durch Bauteilkenntnis – Bremse und Weiche verraten mehr über ein Netz als jede Lackierung.
- Die Weichentechnik im Straßengleis ist ein eigenes, kaum beachtetes Fotomotiv direkt neben dem Bahnsteig.
- Für dieses Unternehmen gilt: die Betriebsform ist gut beschreibbar, die Firmenchronik nicht.
Häufige Fragen
Baut Hanning & Kahl eigene Straßenbahnen?
Nein. Das Unternehmen ist ein Zulieferer und liefert Komponenten an Fahrzeughersteller und Verkehrsbetriebe. Die Fahrzeuge selbst bauen Firmen wie HeiterBlick, Alstom oder Siemens Mobility. Ein Tramfahrzeug ist deshalb immer das Produkt mehrerer Unternehmen gleichzeitig.
Was ist eine Magnetschienenbremse?
Ein Bremsmagnet, der bei Auslösung auf die Schiene abgesenkt wird und dort haftet. Anders als Rad- oder Scheibenbremsen ist er nicht auf die Haftreibung des Rades angewiesen und erreicht deshalb sehr kurze Bremswege. Er hängt sichtbar zwischen den Rädern, wenige Zentimeter über der Schienenoberkante. Bei nahezu jedem deutschen Straßenbahnfahrzeug ist er vorhanden, etwa an der NGT8D oder der TW 2000.
Woran erkenne ich einen Weichenantrieb im Straßengleis?
An einem flachen Kasten oder Deckel unmittelbar an der Weichenzunge, meist bündig mit dem Straßenpflaster. Dazu gehört fast immer ein Weichensignal am Mast, das dem Fahrer die gestellte Lage anzeigt, und eine Induktionsschleife oder Antenne einige Meter vor der Weiche. Diese drei Elemente zusammen sind das sicherste Zeichen für eine ferngestellte Nahverkehrsweiche.
Ist der Zulieferer für meine Sichtung überhaupt relevant?
Für die Fahrzeugzuordnung nicht. Eine Sichtung wird über Fahrzeugtyp, Betreiber und Wagennummer eindeutig, nicht über verbaute Komponenten. Bauteilkenntnis hilft dir trotzdem: Sie erklärt, warum baugleiche Fahrzeuge in zwei Städten unterschiedlich klingen, unterschiedlich bremsen und unterschiedlich aussehen. Die Grundlagen des Bestimmens stehen in der Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.
Warum steht kein Herstellername auf den Bauteilen?
Weil der Fahrzeughersteller gegenüber dem Verkehrsbetrieb als Lieferant auftritt. Die Komponenten sind Teil seines Produkts. Ein kleines Typenschild gibt es meist trotzdem, es sitzt aber an unzugänglichen Stellen im Fahrwerk. Von außen ist der Zulieferer damit praktisch nie zu bestimmen.
Arbeitet das Unternehmen auch für die Vollbahn?
Der klare Schwerpunkt liegt im schienengebundenen Nahverkehr – Straßenbahn, Stadtbahn, teilweise U-Bahn. Im Vollbahnbereich dominieren andere Anbieter, allen voran Knorr-Bremse bei Bremssystemen und Vossloh bei Weichentechnik. Zur genauen Marktabgrenzung gibt es keine belastbaren öffentlichen Zahlen.
Wo kann ich Weichentechnik gefahrlos fotografieren?
An Haltestellen mit Weichenverbindung und im Straßenraum vor größeren Knoten. Dort stehst du auf öffentlichem Grund, hast freie Sicht auf Antrieb und Signal und störst niemanden. Wichtig ist der Abstand zur Fahrbahn und zum Gleis – Hinweise dazu gibt der Beitrag zum Fotografieren im Straßenraum.
Was ist der Unterschied zwischen Straßenbahn- und Eisenbahnweichen?
Bauart und Steuerung. Straßenbahnweichen liegen im Straßenraum, sind flach gebaut, werden häufig vom Fahrzeug aus angefordert und sind meist nicht nach Eisenbahnrecht signalisiert. Eisenbahnweichen gehören zu einem Stellwerk und sind in eine Fahrstraßenlogik eingebunden. Was das betrieblich bedeutet, erklärt der Beitrag zu Stellwerken und Betriebstechnik.
Wie alt ist das Unternehmen?
Dazu gibt es keine Angabe, die sich hier seriös wiedergeben ließe. Der Standort Oerlinghausen und die Ausrichtung auf Nahverkehrstechnik sind belegt, eine gesicherte Firmenchronik mit Jahreszahlen ist öffentlich nicht sauber greifbar. Die Zeitleiste auf dieser Seite bildet deshalb bewusst die Entwicklung des Technikfelds ab und nicht die Firmengeschichte.
Woher weiß ich, welche Fahrzeuge in meiner Stadt fahren?
Über die Typenlisten des Verkehrsbetriebs und über die Wagennummern an der Front. Netze wie das der ÜSTRA Hannover, der Rheinbahn Düsseldorf oder der Dresdner Verkehrsbetriebe sind gut dokumentiert. Einen Einstieg in die Typenunterscheidung gibt der Beitrag zu Straßenbahntypen.
Fahrzeuge von Hanning & Kahl dokumentieren
Unternehmen, Fahrzeug, Ort und Datum in Sekunden erfasst – und sichtbar für die Community.
Die operative Ebene in der EVU-Datenbank
Wer die Züge tatsächlich führt, mit Halterkürzel und Erkennungsmerkmalen am Fahrzeug.
ÜSTRA Hannoversche Verkehrsbetriebe AG
Die ÜSTRA Hannoversche Verkehrsbetriebe AG betreibt den städtischen Nahverkehr in Hannover. Tunnelabschnitte und Hochbahnsteige prägen das Bild der Stadtbahn.
NahverkehrRheinbahn AG Düsseldorf
Die Rheinbahn AG betreibt den städtischen Nahverkehr in Düsseldorf. Ihre Schienenfahrzeuge tragen betriebliche Wagennummern – und die verraten mehr, als du denkst.
NahverkehrDresdner Verkehrsbetriebe (DVB)
Bei der Straßenbahn gilt fast alles anders als bei der Eisenbahn: andere Betriebsordnung, andere Nummern, andere Fotoregeln. Was das für Sichtungen in Dresden bedeutet.
NahverkehrBremer Straßenbahn
Straßenbahnen folgen anderen Regeln als Eisenbahnen – von der Betriebsordnung bis zur Fahrzeugnummer. Bei der Bremer Straßenbahn wird dieser Unterschied greifbar.
NahverkehrRostocker Straßenbahn
Die Rostocker Straßenbahn erbringt den städtischen Schienennahverkehr in Rostock. Ihr Zielanzeiger verrät dir mehr über eine Fahrt als jedes andere Merkmal am Fahrzeug.
NahverkehrStadtwerke Bonn (SWB)
Stadtwerke Bonn steht für ein deutsches Grundmuster: Energie, Wasser und Nahverkehr unter einem kommunalen Dach. Diese Seite erklärt den Querverbund und seine Folgen.
Typische Fahrzeuge
NGT8D
Der NGT8D ist ein achtachsiger Niederflur-Gelenktriebwagen aus der ersten deutschen Niederflurgeneration. Die Typenbezeichnung verrät dabei mehr als jedes Datenblatt.
BaureiheNGT6D / MGT6D
NGT6D und MGT6D sind sechsachsige Niederflur-Gelenktriebwagen der ersten Generation. Die Achszahl im Namen ist zugleich das schnellste Bestimmungsmerkmal im Feld.
BaureiheTW 2000
Der TW 2000 ist der silberne Stadtbahnwagen Hannovers: unlackierter Aluminiumkasten, markant runde Front. Die Wagennummer verrät dir dabei sofort die Bauart.
BaureiheBombardier Flexity Berlin (GT6-12 ZRL)
Die Flexity Berlin ist die moderne Niederflur-Straßenbahn der BVG. Der Typenschlüssel GT6-12 ZRL verrät dabei fast alles – wenn man ihn zu lesen weiß.
BaureiheBombardier NGT6DD (Dresden)
Der NGT6DD ist die kurze Niederflur-Straßenbahn der Dresdner Verkehrsbetriebe. Das Typenkürzel verrät Bauart, Größe und Stadt – wenn man es lesen kann.
BaureiheTatra KT4D
Der Tatra KT4D ist der sechsachsige Kurzgelenkwagen aus tschechoslowakischer Produktion, der das Bild vieler ostdeutscher Straßenbahnnetze über Jahrzehnte geprägt hat.
Wo du Hanning & Kahl antriffst
Spotting-Orte, an denen dir Fahrzeuge dieser Organisation regelmäßig begegnen – mit Standpunkten, Lichtzeiten und Koordinaten.
Leipzig Hauptbahnhof
Leipzig Hauptbahnhof ist nach Grundfläche der größte Kopfbahnhof Europas: 24 Bahnsteiggleise, ein rund 300 Meter langer Querbahnsteig und zwei historisch getrennte Bahnhofshälften unter einem Dach. Dazu kommt der City-Tunnel darunter. Der Spot ist ergiebig – aber die Laufwege sind sein größtes Problem.
KnotenbahnhofDresden Hauptbahnhof
Dresden Hauptbahnhof kombiniert zwei Kopfbahnsteighallen mit erhöhten Durchgangsgleisen – und über allem liegt ein Membrandach, das Tageslicht gleichmäßig streut statt es in harte Streifen zu zerlegen. Dazu kommt die Elbtalachse Richtung Tschechien: die interessanteste internationale Verbindung Ostdeutschlands.
Weitere Unternehmen
Kiepe Electric
Kiepe Electric aus Düsseldorf baut keine kompletten Fahrzeuge, sondern das, was sie bewegt: Antriebe, Umrichter und Steuerungen. Das Unternehmen gehört zur Knorr-Bremse Gruppe und ist im Oberleitungsbus so präsent wie in der Straßenbahn.
HerstellerHeiterBlick
HeiterBlick ist einer der wenigen deutschen Straßenbahnbauer außerhalb der großen Konzerne. Das Unternehmen aus Leipzig liefert meist im Konsortium mit einem Elektrik-Partner – weshalb dieselbe Bahn je nach Quelle einem anderen Hersteller zugeschrieben wird.
HerstellerKnorr-Bremse
Knorr-Bremse ist der seltene Fall eines Zulieferers, dessen Name an fast jedem Güterwagen Europas steht. Das Kürzel KE in der Bremsanschrift bedeutet Knorr-Einheitsbremse – und wer die Anschrift lesen kann, liest damit auch Bremsstellung, Bremsgewicht und oft das ungefähre Baujahr.
HerstellerVossloh
Vossloh steht in Sichtungslisten für eine ganze Familie von Dieselloks – und baut heute keine einzige mehr. Das Unternehmen ist längst auf Schienenbefestigung, Weichen und Schienenbearbeitung ausgerichtet. Die G-Loks fahren trotzdem weiter, unter neuen Eigentümern.
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