Das Wichtigste in Kürze
- Die Bregenzerwaldbahn existiert nur noch als Reststück. Vom einstigen Lauf Bregenz–Bezau ist ein kurzer Abschnitt bei Bezau befahrbar geblieben.
- 760 mm sind der Kern der Sache – bosnische Spurweite, wie sie in Österreich nur noch an wenigen Stellen im Betrieb steht.
- Träger ist ein Verein, kein Verkehrsunternehmen. Das erklärt Saisonalität, Fahrtage und die begrenzte Zugzahl.
- Dampf ist die Regel, aber keine Zusage. Welche Maschine fährt, entscheidet sich kurzfristig.
- Fotografisch ist das eine Idealsituation: langsam, planbar, wiederholbar – aber ausschließlich von öffentlichem Grund aus.
Inhaltsverzeichnis
- 1.Steckbrief
- 2.Geschäftsfelder
- 3.Geschichte im Zeitraffer
- 4.Woran du das Unternehmen erkennst
- 5.Stärken und Schwächen
- 6.Was vom Bregenzerwald übrig geblieben ist
- 7.Museumsbahn oder Verkehrsbetrieb – der Unterschied im Alltag
- 8.Welche Fahrzeuge du hier siehst
- 9.So planst du einen Fototag am Wälderbähnle
- 10.Lohnt sich die Anreise für dich?
- 11.Ehrenamt als Betriebsprinzip
- 12.Fazit
- 13.Häufige Fragen
Steckbrief
| Trägerform | Verein – Fahrbetrieb und Instandhaltung überwiegend ehrenamtlich |
|---|---|
| Spurweite | 760 mm, die bosnische Spurweite der k.u.k. Lokalbahnen |
| Betriebsform | Dampf und Diesel im Wechsel, je nach Fahrtag |
| Ausgangspunkt | Bezau im hinteren Bregenzerwald |
| Streckencharakter | Reststück der einstigen Strecke Bregenz–Bezau entlang der Bregenzerach |
| Saison | Sommerhalbjahr, überwiegend an Wochenenden und Feiertagen |
| Was du nicht erwarten darfst | Keinen Taktverkehr – gefahren wird an angekündigten Fahrtagen |
| Offizielle Website | www.waelderbaehnle.at |
Geschäftsfelder
Geschichte im Zeitraffer
Woran du Bregenzerwaldbahn (Wälderbähnle) erkennst
Gehört der Zug wirklich zu Bregenzerwaldbahn (Wälderbähnle)?
- 760 mm Spurweite – der Gleisabstand ist spürbar schmaler als Meterspur, die Fahrzeuge wirken auffallend klein
- Zweiachsige Personenwagen mit offenen Plattformen statt geschlossener Einstiege
- Tenderlokomotive statt Schlepptenderlok – Schmalspurmaschinen tragen Wasser und Kohle am Fahrzeug selbst
- Schrittgeschwindigkeit an Übergängen – nicht technisch gesicherte Übergänge werden langsam und mit Pfeifsignal befahren
- Bregenzerach im Bild – die Strecke folgt dem Fluss, Wasser und Steilhang gehören zum Standardmotiv
- Ehrenamtliches Personal in Vereinskleidung statt Unternehmensuniform
Stärken und Schwächen
Dafür steht das Unternehmen
- Eine der wenigen Gelegenheiten, 760-mm-Dampfbetrieb in Vorarlberg zu sehen
- Kurze Strecke, langsame Züge – du schaffst mehrere Standpunkte pro Zugfahrt
- Landschaftlich geschlossenes Motiv aus Fluss, Wiese und Bergkulisse
- Fahrtage werden im Voraus angekündigt, die Terminplanung ist verlässlich
- Gut mit einer Tour durch Vorarlberg und die Bodenseeregion kombinierbar
Wo es hakt
- Nur ein Bruchteil der historischen Strecke ist überhaupt befahrbar
- Kein Taktverkehr – ohne Fahrtag steht der Zug im Schuppen
- Der Fahrzeugeinsatz wechselt kurzfristig, Dampf ist nie garantiert
- Anreise ohne Auto ist aufwendig, der hintere Bregenzerwald hat keinen Bahnanschluss mehr
- Die Saison ist kurz und stark wetterabhängig
Aktualisiert: August 2026 – Wer im hinteren Bregenzerwald nach einem Bahnhof sucht, findet einen Museumsbahnhof. Die Bregenzerwaldbahn war einmal eine durchgehende Schmalspurstrecke von Bregenz bis Bezau; heute steht davon ein kurzes Reststück unter Betrieb, gefahren von einem Verein unter dem Namen Wälderbähnle. Für Spotter ist das kein Verlust, sondern eine seltene Gelegenheit: 760 Millimeter Spurweite, Dampf, und ein Zug, den du zu Fuß begleiten kannst.
Schmalspurfahrzeuge sauber dokumentieren
Lok, Wagenreihung und Fahrtag in Sekunden erfasst – damit die Sichtung auch in fünf Jahren noch nachvollziehbar ist.
Was vom Bregenzerwald übrig geblieben ist
Die Bregenzerwaldbahn ging 1902 in Betrieb und war für das Tal das, was heute die Landesstraße ist: die einzige verlässliche Verbindung nach außen. Gebaut wurde sie in 760 Millimeter Spurweite – dem Maß, das die österreichisch-ungarische Monarchie für Lokalbahnen im Gebirge gewählt hatte, weil enge Bogenradien und schmale Einschnitte billiger zu bauen sind.
Genau diese Bauweise wurde ihr am Ende zum Verhängnis. Die Strecke folgt der Bregenzerach durch einen engen Taleinschnitt, mit Brücken, Stützmauern und Hanglagen, die dauerhaft Geld kosten. Als Bus und LKW den Verkehr übernommen hatten, war der Unterhalt nicht mehr zu rechtfertigen. In den 1980er-Jahren endete der planmäßige Betrieb; Schäden im unteren Abschnitt machten eine Wiederaufnahme auf ganzer Länge endgültig unrealistisch.
Geblieben ist ein Abschnitt im hinteren Tal rund um Bezau. Ein Verein hat ihn übernommen und fährt dort im Sommerhalbjahr. Die Strecke ist kurz – das ist der Punkt, an dem man die Erwartung ehrlich justieren sollte: Du fährst hier keine Tagesreise, du fährst eine Vorführung.
Museumsbahn oder Verkehrsbetrieb – der Unterschied im Alltag
In Österreich gibt es beides auf derselben Spurweite, und die Verwechslung ist der häufigste Planungsfehler.
| Merkmal | Wälderbähnle | Reguläre Schmalspurbahn | Großes Museumsdepot |
|---|---|---|---|
| Zweck | Museumsbetrieb als Selbstzweck | Verkehrsleistung, Nostalgie als Zugabe | Sammlung und Ausstellung |
| Fahrplan | angekündigte Fahrtage im Sommer | täglicher Takt, ganzjährig | Fahrtage nur zu Veranstaltungen |
| Traktion | Dampf, ersatzweise Diesel | Diesel oder elektrisch, Dampf als Sonderfahrt | wechselnd, oft mehrere Maschinen |
| Personal | überwiegend ehrenamtlich | angestellt | gemischt |
| Planbarkeit für dich | hoch, aber nur an Fahrtagen | sehr hoch | mittel, terminabhängig |
Der praktische Schluss: Bei der Zillertalbahn oder der Pinzgauer Lokalbahn kannst du spontan hinfahren und triffst Betrieb an. Hier nicht. Ohne Fahrtag steht der Zug im Schuppen, und du stehst vor einem stillen Bahnhof.
Fahrtag prüfen, dann erst die Anreise buchen
Fahrplan, Traktion und Wagenreihung werden bei Vereinsbahnen jede Saison neu festgelegt und können sich auch innerhalb der Saison ändern. Ein Blick auf die offizielle Seite kurz vor der Abfahrt ist keine Schikane, sondern der Unterschied zwischen einem Fototag und einem Spaziergang.
Welche Fahrzeuge du hier siehst
Der eigentliche Grund für den Weg ins Tal ist der Fahrzeugpark. Auf 760 Millimetern fährt nichts, was du im Regelnetz je zu sehen bekommst: kleine Dampflokomotiven mit Wasserkästen am Kessel statt separatem Tender, zweiachsige Personenwagen mit offenen Plattformen, gedeckte Güterwagen im Maßstab einer Feldbahn.
Welche Maschine an einem konkreten Tag unter Dampf steht, lässt sich seriös nicht vorhersagen – Fristen, Revisionen und Personalverfügbarkeit entscheiden das kurzfristig. Deshalb hier bewusst keine Loknummern, sondern die Gattungen: Für die österreichische Schmalspur prägend sind die vierfach gekuppelten Tenderlokomotiven der ÖBB-Reihe 298, die als Typ U auf zahlreichen Lokalbahnen liefen, sowie die kräftigeren Maschinen der Reihe 399 auf den größeren Schmalspurnetzen. Dieselseitig dominieren kleine vierachsige Lokomotiven und Zweiwegefahrzeuge, die für den Rangierdienst und als Ersatztraktion vorgehalten werden.
Wenn du Fahrzeuge systematisch sammelst, ist das hier ein lohnender Eintrag – gerade weil die Population auf dieser Spurweite klein und überschaubar ist. Wie du gezielt auf seltene Fahrzeuge zugehst, beschreibt der Beitrag zu Strategien für seltene Fahrzeuge.
So planst du einen Fototag am Wälderbähnle
Fahrtag und Traktion klären
Zuerst der Termin, dann alles andere. Ob Dampf oder Diesel fährt, verschiebt die ganze Bildidee – Rauchfahne und Gegenlicht funktionieren anders als eine Diesellok im Streiflicht.
Lichtrichtung fürs Tal bestimmen
In einem engen Talgrund steht die Sonne nur wenige Stunden richtig. Prüfe vorher, wann die Strecke frei liegt – der Guide zum Sonnenstand am Fotospot zeigt, wie du das planst.
Zwei bis drei Standpunkte auf öffentlichem Grund suchen
Wege, Straßenbrücken, Feldwegkreuzungen. Weil der Zug langsam fährt, schaffst du mit dem Rad oder zu Fuß mehrere Positionen bei derselben Fahrt.
Verschlusszeit an die Geschwindigkeit anpassen
Ein Zug mit 20 km/h braucht keine 1/1000 s. Zu kurze Zeiten frieren die Treibstange ein und lassen die Lok tot wirken – Verschlusszeit und Mitzieher erklärt das Zusammenspiel.
Sichtung sofort festhalten
Lok, Wagenreihung, Datum, Fahrtanlass. Bei Museumsbahnen ändert sich der Bestand über Jahre – nur die eigene Notiz bleibt.
Wie viel Zeit brauchst du für einen Besuch?
Jeder Standpunkt außerhalb des Zuges kostet Weg – bei Schrittgeschwindigkeit holst du den Zug trotzdem ein.
Fahrtage anderer Museumsbahnen im Blick behalten
In der Traintrack App siehst du, was andere Spotter gerade melden – auch abseits des Regelnetzes.
Lohnt sich die Anreise für dich?
Fahr hin, wenn …
- dir 760-mm-Dampfbetrieb als Motiv noch fehlt
- du ohnehin in Vorarlberg oder am Bodensee unterwegs bist
- du gerne mehrere Standpunkte bei einer einzigen Zugfahrt abarbeitest
Überleg es dir, wenn …
- du ohne Auto anreist – der hintere Bregenzerwald hat keinen Bahnanschluss mehr
- dir Streckenlänge wichtiger ist als Spurweite
- du einen bestimmten Fahrzeugtyp erwischen willst, der nicht zugesagt ist
Lass es, wenn …
- du außerhalb der Sommersaison unterwegs bist
- du eine Ausstellung mit festen Öffnungszeiten suchst statt Fahrbetrieb
- du auf garantierten Dampf angewiesen bist und kein Dampftag angekündigt ist
Wer die zweite Variante bevorzugt – große Halle, viele Fahrzeuge, planbare Öffnung –, ist beim Eisenbahnmuseum Strasshof oder bei der ÖGEG in Oberösterreich besser aufgehoben. Beides sind Sammlungen mit eigenem Fahrbetrieb, aber deutlich größerem Bestand. Auf derselben Spurweite arbeitet in Kärnten die Gurkthalbahn.
Ehrenamt als Betriebsprinzip
Dass hier nur an Fahrtagen gefahren wird, ist keine Marketingentscheidung. Ein Verein muss Lokpersonal, Zugbegleitung, Aufsicht und Werkstatt aus dem Mitgliederbestand stellen, und zwar an einem Wochenende, an dem die Beteiligten sonst frei hätten. Jede zusätzliche Fahrt bindet ein Dutzend Menschen.
Dasselbe gilt für die Fahrzeuge. Eine Dampflok hat Fristen, und eine Hauptuntersuchung an einer Schmalspurmaschine ist ein Projekt über Jahre, nicht über Wochen. Betriebe, die solche Arbeiten überhaupt noch ausführen können, sind in Europa selten – das Dampflokwerk Meiningen ist der bekannteste davon. Wenn eine Maschine also über eine ganze Saison fehlt, ist das kein Zeichen von Nachlässigkeit, sondern der Normalfall.
Bahnkörper und Privatgrund im Tal
Auch bei einer Museumsbahn sind Gleis, Bahnübergänge und Betriebsanlagen keine Fotostandorte. Im Bregenzerwald kommt hinzu, dass ein großer Teil der Flächen entlang der Strecke landwirtschaftlicher Privatgrund ist. Bleib auf Wegen und Straßen und halte Abstand zum Gleis – auch dann, wenn stundenlang kein Zug kommt. Die Grundregeln stehen in Gleise betreten.
Fazit
Das Wälderbähnle ist keine Bahn, die man wegen ihrer Länge besucht. Es ist eine Bahn, die man wegen ihrer Spurweite besucht. 760 Millimeter im Dampfbetrieb sind in Österreich rar geworden, und ein Verein hält hier ein Reststück am Leben, das sonst wie der Rest der Bregenzerwaldbahn zum Radweg geworden wäre.
Für die Planung heißt das: Fahrtag prüfen, Licht im Talgrund einkalkulieren, Erwartung an die Traktion niedrig halten. Wer das tut, bekommt ein Motiv, das im Regelnetz seit Jahrzehnten nicht mehr existiert – und das man zu Fuß begleiten kann.
Kurzfazit
Ein kurzes Reststück, dafür echte 760-mm-Schmalspur im Dampfbetrieb. Die Fahrtage stehen fest, Traktion und Wagenreihung nicht – beides vor der Anreise prüfen, dann stimmt der Tag.
Schmalspur-Sichtungen an einem Ort sammeln
760 mm, Meterspur, Regelspur – trag alles in dieselbe Liste ein und finde es Jahre später wieder.
Zusammenfassung
- Das Wälderbähnle ist der letzte betriebsfähige Rest einer Schmalspurbahn, die den Bregenzerwald über Jahrzehnte erschlossen hat.
- Wer bosnische Spurweite im Fahrbetrieb dokumentieren will, findet in Österreich nur eine Handvoll Möglichkeiten – diese ist eine davon.
- Fahrplan, Traktion und Wagenreihung ändern sich von Saison zu Saison; verlässlich ist allein das Prinzip Sommerbetrieb an Fahrtagen.
- Die Strecke ist kurz genug, dass sich derselbe Zug an mehreren Standpunkten fotografieren lässt – das ist an einem Hauptbahnhof unmöglich.
Häufige Fragen
Welche Spurweite hat das Wälderbähnle?
760 Millimeter, die sogenannte bosnische Spurweite. Sie war in der österreichisch-ungarischen Monarchie das Standardmaß für Lokalbahnen im Gebirge und ist bis heute die typische Schmalspur Österreichs. Zum Vergleich: Die Schweizer Meterspurbahnen fahren 1000 mm, die Regelspur misst 1435 mm. Fahrzeuge auf 760 mm wirken deshalb deutlich schmaler und niedriger als alles, was du im Regelnetz siehst.
Fährt das Wälderbähnle das ganze Jahr?
Nein. Der Betrieb ist ein Saisonbetrieb im Sommerhalbjahr, und auch dann wird nicht täglich gefahren, sondern an angekündigten Fahrtagen – überwiegend an Wochenenden und Feiertagen. Der Grund liegt in der Trägerform: Ein Verein, der den Betrieb ehrenamtlich stemmt, kann keinen Taktverkehr anbieten. Prüfe den aktuellen Fahrplan vor der Anreise, er wird jede Saison neu aufgestellt.
Fährt immer eine Dampflok?
Nicht zwingend. Dampf ist der Normalfall an den beworbenen Fahrtagen, aber Diesellokomotiven kommen ebenso zum Einsatz – bei Fristablauf, bei Trockenheit mit Waldbrandgefahr oder schlicht aus Personalgründen. Wenn dir Dampf wichtig ist, sind ausdrücklich als Dampftage angekündigte Termine die sicherere Wahl. Zur Technik hilft der Guide Dampfzüge fotografieren.
Wie komme ich ohne Auto nach Bezau?
Der hintere Bregenzerwald hat seit dem Ende des planmäßigen Bahnbetriebs keinen Schienenanschluss mehr. Die Anreise läuft über Bregenz oder Dornbirn und von dort mit dem Regionalbus ins Tal. Rechne mit deutlich mehr Fahrzeit, als die Kilometerzahl vermuten lässt. Wer den ganzen Tag durchplanen will, findet Hinweise in der Tourplanung für Spotting-Tage.
Warum wurde die Bregenzerwaldbahn stillgelegt?
Wie fast alle Schmalspur-Lokalbahnen verlor sie ihre wirtschaftliche Grundlage an die Straße: Der Güterverkehr wanderte zum LKW, der Personenverkehr zum Bus. Dazu kamen die Bauwerke – Brücken und Hangstrecken entlang der Bregenzerach sind teuer im Unterhalt und anfällig für Unwetterschäden. Beides zusammen führte in den 1980er-Jahren zum Ende des planmäßigen Betriebs.
Lohnt sich das Wälderbähnle für Fahrzeugsammler?
Wenn du Schmalspurfahrzeuge sammelst, ja. Auf 760 mm gibt es in Europa nur eine begrenzte Zahl betriebsfähiger Maschinen, und jede einzelne ist ein eigener Eintrag. Größere Netze wie die Pinzgauer Lokalbahn oder die Waldviertlerbahn ergänzen die Sammlung gut. Wie du so etwas systematisch angehst, steht in Fahrzeugsammlung vervollständigen.
Darf ich entlang der Strecke fotografieren?
Von öffentlichen Wegen, Straßen und Brücken ja. Der Bahnkörper selbst ist Betriebsanlage und tabu – auch bei einer Museumsbahn und auch dann, wenn gerade kein Zug kommt. Im Bregenzerwald kommt hinzu, dass viele scheinbar freie Wiesen landwirtschaftlicher Privatgrund sind. Die Grundregeln fasst Sicherheitsabstand am Gleis zusammen.
Gibt es einen Lokschuppen oder ein Depot zu besichtigen?
Am Ausgangsbahnhof stehen Werkstatt- und Abstellanlagen des Vereins. Ob und wann sie zugänglich sind, hängt vom Fahrtag und von der Personallage ab – eine feste Öffnungsregel gibt es nicht, und dazu liegt auch keine belastbare dauerhafte Auskunft vor. Wer eine Ausstellung mit festen Öffnungszeiten sucht, ist im Eisenbahnmuseum Strasshof besser aufgehoben.
Wer betreibt das Wälderbähnle eigentlich?
Ein Verein. Das ist keine Nebensache: Fahrbetrieb, Fahrzeugpflege, Gleisunterhalt und Aufsicht werden überwiegend ehrenamtlich geleistet. Daraus folgt die dünne Fahrplandichte, die Konzentration auf Wochenenden und der Umstand, dass ein einzelner Ausfall einen ganzen Fahrtag kippen kann. Wie solche Organisationen arbeiten, beschreibt der Beitrag über Eisenbahnvereine.
Wie unterscheidet sich das vom Zillertal oder vom Pinzgau?
Zillertalbahn und Pinzgauer Lokalbahn fahren ebenfalls 760 mm, aber als reguläre Verkehrsbetriebe mit täglichem Fahrplan und Dampf nur als Zusatzangebot. Beim Wälderbähnle ist es umgekehrt: Museumsbetrieb ist der Zweck, nicht die Zugabe. Für dich bedeutet das ein völlig anderes Zeitbudget – dort planst du nach Fahrplan, hier nach Fahrtag.
Fahrzeuge von Bregenzerwaldbahn (Wälderbähnle) dokumentieren
Unternehmen, Fahrzeug, Ort und Datum in Sekunden erfasst – und sichtbar für die Community.
Die operative Ebene in der EVU-Datenbank
Wer die Züge tatsächlich führt, mit Halterkürzel und Erkennungsmerkmalen am Fahrzeug.
Zillertalbahn GmbH
Die Zillertalbahn GmbH steht für den Typ Talschaftsbahn: Alltagsverkehr und Tourismus auf derselben Strecke – und damit für zwei sehr unterschiedliche Fahrzeugwelten in einem Fahrplan.
NahverkehrMontafonerbahn AG
Montafonerbahn AG trägt eine Region und eine Rechtsform im Namen. Beides zusammen erzählt die Geschichte der österreichischen Privatbahn-Aktiengesellschaft.
NahverkehrStern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H.
Die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. steht für den Betrieb von Lokalbahnen in Österreich. Diese Seite erklärt, warum Lokalbahnen technisch eigene Wege gehen – bis hin zur Fahrleitungsspannung.
Typische Fahrzeuge
OeBB Reihe 298 (U)
Die Reihe 298 – die alte Bauart U – ist eine Schmalspur-Dampflok für 760 mm Spurweite. So erkennst du sie und so findest du sie im Museumsbetrieb.
BaureiheOeBB Reihe 399 (Mh)
Die Reihe 399 – historisch als Mh bezeichnet – gehört zur 760-mm-Schmalspurwelt der Mariazellerbahn. So ordnest du sie richtig ein.
BaureiheÖBB Reihe 52
Die Reihe 52 ist die österreichische Variante der Kriegslokomotive: eine Güterzug-Dampflok mit fünf Kuppelachsen. So erkennst du sie sicher.
Wo du Bregenzerwaldbahn (Wälderbähnle) antriffst
Spotting-Orte, an denen dir Fahrzeuge dieser Organisation regelmäßig begegnen – mit Standpunkten, Lichtzeiten und Koordinaten.
Innsbruck Hauptbahnhof
Innsbruck ist der einzige Ort in Österreich, an dem sich Brennerachse, Arlbergstrecke und Unterinntalbahn treffen. Das Ergebnis ist ein Bahnhof, in dem ständig Loks umgesetzt, angehängt und bereitgestellt werden – vor einer Bergkulisse, die es sonst an keinem Hauptbahnhof gibt.
GrenzbahnhofKufstein
Kufstein ist der Punkt, an dem der Verkehr zwischen Deutschland und Italien das Netz wechselt. Für Spotter heißt das: Züge halten, Loks werden getauscht, und man kann in Ruhe hinsehen – vor der Kulisse der Festung über der Stadt. Wer die Brennerachse dokumentieren will, fängt hier an.
Weitere Unternehmen
Waldviertlerbahn
Die Waldviertler Schmalspurbahnen sind das größte erhaltene 760-mm-Netz Österreichs: zwei Äste ab Gmünd, echte Streckenlänge statt Vorführstrecke, und mit der Reihe 399 eine Dampflokbauart, die eigens für dieses Netz gebaut wurde. Betrieb und Trägerschaft sind allerdings auf beiden Ästen unterschiedlich.
MuseumsbahnGurkthalbahn
Kärnten hatte einmal ein ansehnliches Schmalspurnetz. Von der Gurkthalbahn ist ein kurzer Abschnitt bei Treibach-Althofen befahrbar geblieben, auf dem ein Verein im Sommer Dampfzüge fährt. Wer 760 Millimeter im Betrieb sehen will, hat in Österreich nur noch wenige Adressen.
MuseumsbahnEisenbahnmuseum Strasshof
Das Eisenbahnmuseum Strasshof ist kein nachgebautes Museum, sondern ein echtes Bahnbetriebswerk an der Nordbahn, das seine Aufgabe verloren hat. Ringlokschuppen, Drehscheibe und Wasserkran stehen noch dort, wo sie hingehören – dazu die größte Fahrzeugsammlung Österreichs.
MuseumsbahnÖGEG Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte
Die ÖGEG ist keine Museumsbahn mit einer Strecke, sondern ein Verein mit mehreren Betätigungsfeldern: ein großer Fahrzeugstandort in Ampflwang im Hausruckwald, eigene Werkstattarbeit und Dampfsonderfahrten auf dem öffentlichen Netz. Das ändert, wie du eine Begegnung planst.
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