VR Group

Die ersten Strecken entstanden zur Zeit der Zugehörigkeit zum Russischen Reich und wurden deshalb in russischer Breitspur gebaut. Finnland verwendet bis heute 1524 mm, was dem russischen Maß praktisch entspricht. Das Land hat deshalb keine durchgehende Schienenverbindung ins europäische Normalspurnetz – Fahrzeuge aus Mitteleuropa können dort nicht fahren.

Sie sind Abkürzungen finnischer Wörter. S steht für elektrischen Antrieb, D für Diesel, r für schwere Streckenmaschinen, v für Fahrzeuge aus dem Rangier- und Übergabedienst, m für Triebwagen. Eine Sr3 ist also eine schwere Elektrolokomotive, ein Sm5 ein elektrischer Triebwagen. Die Zahl dahinter ist eine laufende Bauartnummer.

Praktisch nie. Wegen der Spurweite bleiben sie im Land. Es gibt allerdings enge technische Verwandtschaften: Die zweite Generation der schweren Elektroloks ist eng mit der schweizerischen Re 460 verwandt, die neueste Generation basiert auf der Vectron-Plattform. Wer die Bauformen kennt, erkennt die Herkunft sofort wieder.

Eine staatliche Verkehrsinfrastrukturbehörde, die außerhalb des VR-Konzerns steht; die Betriebsführung liegt bei einer eigenen staatlichen Gesellschaft. VR ist damit ein reines Verkehrsunternehmen ohne eigene Gleise. Diese Trennung entspricht dem europäischen Modell, wie es auch die norwegische und die schwedische Bahn kennen.

Weil das Lademaß größer ist als in Mitteleuropa. Die Breitspur erlaubt breitere und höhere Fahrzeuge, und Finnland hat diesen Spielraum genutzt. Sichtbar wird das vor allem an den Doppelstockwagen im Fernverkehr, die deutlich geräumiger wirken als vergleichbare mitteleuropäische Bauarten. Auf dem Bahnsteig fällt der Unterschied sofort auf.

Ein Nachtzug, an dem Autotransportwagen mitlaufen. Reisende geben ihr Fahrzeug in Südfinnland auf und bekommen es am Zielbahnhof im Norden zurück. Für Spotter ist das ein seltenes Motiv: Ein Nachtzug mit angehängten Autowagen sieht anders aus als alles, was in Mitteleuropa unterwegs ist.

Im Güterverkehr ja, wenn auch in kleinem Umfang: Ein privates Unternehmen fährt seit einigen Jahren neben VR Transpoint. Im Personenverkehr ist VR weiterhin dominant, der Nahverkehr im Großraum Helsinki wird jedoch von einer regionalen Verkehrsbehörde bestellt. Die Fahrzeuge dort gehören teilweise nicht VR – das Anschriftenfeld ist deshalb auch in Finnland die verlässlichere Quelle.

Realistisch vor allem in Helsinki Hauptbahnhof. Dort laufen Fernverkehr, Vorortverkehr und Nachtzüge zusammen, und die Zugdichte ist die höchste des Landes. Außerhalb des Ballungsraums wird es schnell dünn: Auf vielen Strecken fahren nur wenige Züge am Tag, und ein Fototag muss um einzelne Zugläufe herum geplant werden.

Die Linien tragen Buchstaben statt Nummern und sind auf Anzeigern groß dargestellt. Die Fahrzeuge stammen überwiegend aus modernen Triebwagenfamilien, die auf Breitspur angepasst wurden – Verwandte davon kennst du als FLIRT aus Mitteleuropa. Notiere den Linienbuchstaben mit, sonst lässt sich der Umlauf später nicht rekonstruieren.

Fotografisch nur eingeschränkt. Die Tage sind im Norden extrem kurz, und ein großer Teil der Fahrten liegt im Dunkeln. Dafür bekommst du Motive mit Schnee und Winterlicht, die es sonst kaum gibt. Wie du dich darauf einstellst, steht im Beitrag zur Winterfotografie und im Beitrag zu Wetter und Notfall am Spot.