Staatsbahnen

Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)

seit 1923

Die ÖBB sind kein einzelnes Unternehmen, sondern ein Konzern aus Personenverkehr, Rail Cargo Group und Infrastruktur. Wer in Österreich spottet, kommt am vierstelligen Reihenschema nicht vorbei – es sagt dir Antriebsart und Bauart, bevor du das Fahrzeug überhaupt erkannt hast.

Schweizerische Bundesbahnen (SBB)

seit 1902

Die SBB bezeichnen ihre Fahrzeuge nicht mit einer Baureihenzahl, sondern mit einer Buchstabenkombination, die Tempo, Wagenklasse und Antriebsart codiert. Wer Re, RABe und Ee lesen kann, bestimmt ein Schweizer Fahrzeug schneller als jeder Blick in die Datenbank.

Nederlandse Spoorwegen (NS)

Die Nederlandse Spoorwegen fahren das Kernnetz der Niederlande, aber längst nicht alles, was auf niederländischen Gleisen unterwegs ist. Güterverkehr, Regionalstrecken und Infrastruktur liegen bei anderen Gesellschaften – und das gelbe Fahrzeug sagt dir nur, welchen Teil du gerade siehst.

SNCB/NMBS

seit 1926

SNCB und NMBS sind dasselbe Unternehmen in zwei Sprachen. Belgien fährt auf einem der dichtesten Netze Europas, hat vier Hochgeschwindigkeitsstrecken – aber keine eigene Hochgeschwindigkeitsmarke. Und den Güterverkehr hat der Staat längst abgegeben.

Luxembourgeoise de Chemins de Fer (CFL)

seit 1946

Die CFL betreibt ein winziges Netz an einer der komplexesten Systemgrenzen Europas: Deutschland, Frankreich und Belgien fahren mit drei verschiedenen Spannungen. Und seit 2020 kostet der Nahverkehr im Land keinen Cent mehr.

SNCF

seit 1938

Französische Fahrzeuge tragen ein Buchstabenpräfix vor der Nummer, und das ist keine Zierde: BB, CC, Z, X und B nennen Achsfolge und Antriebsart. Dazu kommen zwei Stromsysteme, sechs Pariser Kopfbahnhöfe und ein Fernverkehr, der fast vollständig aus Marken besteht.

Trenitalia

seit 2000

Trenitalia ist der Personenverkehrsarm der FS-Gruppe – nicht die italienische Staatsbahn als Ganzes. Netz, Güterverkehr und Hochgeschwindigkeitsmarken verteilen sich auf mehrere Gesellschaften, und die Fahrzeugbezeichnungen folgen einer eigenen Buchstabenlogik.

Network Rail

seit 2002

Network Rail hält Gleise, Signale und die größten Bahnhöfe Großbritanniens – und fährt selbst nichts. Die Züge kommen von rund zwei Dutzend Betreibern mit eigenen Marken. Wer in Britannien spottet, muss diese beiden Ebenen von Anfang an trennen.

Iarnród Éireann (Irish Rail)

seit 1987

Iarnród Éireann fährt auf 1600 mm Spurweite, hat außerhalb von Dublin praktisch keine Oberleitung und ist mit keinem anderen Netz der Welt verbunden. Jedes Fahrzeug kam per Schiff auf die Insel – und bleibt dort.

Renfe

seit 1941

Spanien betreibt drei Spurweiten und zwei Stromsysteme nebeneinander – und Renfe hat Züge, die während der Fahrt zwischen zwei davon wechseln. Wer AVE, Alvia und Cercanías auseinanderhält, versteht das ganze System. Am Bahnsteig wartet allerdings eine Überraschung.

Comboios de Portugal (CP)

Portugal fährt auf 1668 Millimetern statt auf 1435. Das klingt nach einer Fußnote, ist aber der Grund, warum hier fast nichts fährt, was du aus Mitteleuropa kennst. Comboios de Portugal betreibt darin ein Netz mit drei Spurweiten- und Stromkombinationen – und keinen einzigen Güterzug mehr.

Polskie Koleje Państwowe (PKP)

seit 1926

Die polnischen Lokbezeichnungen sind das übersichtlichste Nummernsystem Mitteleuropas: Zwei Buchstaben sagen dir Antriebsart und Einsatzzweck, bevor du die Nummer gelesen hast. Die Konzernstruktur dahinter ist deutlich unübersichtlicher – vieles, was PKP heißt, gehört heute nicht mehr dazu.

České dráhy (ČD)

seit 1993

Tschechien fährt mit zwei Stromsystemen und einer dritten Klasse von Fahrzeugen, die beide beherrschen. Die České dráhy führen ihre Baureihen nach einem Schema, das genau das abbildet – die erste Ziffer sagt dir Antrieb und Fahrdrahtspannung in einem Zug.

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK)

seit 2005

Die Slowakei hat von der Tschechoslowakei ein Bezeichnungssystem geerbt, das seinesgleichen sucht: Die erste Ziffer der dreistelligen Reihennummer nennt dir Antriebsart und Stromsystem. Und Stromsysteme gibt es hier zwei – die Trennstelle liegt nicht an der Grenze, sondern mitten im Land.

MÁV Magyar Államvasutak

seit 1868

MÁV ist in Ungarn Netzbetreiber und Konzerndach zugleich – die Reisezüge fahren unter dem Namen MÁV-START, der Güterverkehr gehört längst einem österreichischen Konzern. Und fast jedes Fahrzeug trägt zwei Bezeichnungen nebeneinander.

Slovenske železnice (SŽ)

seit 1991

Slowenien ist klein, liegt aber an einer der wichtigsten Transitachsen Europas: vom Hafen Koper nach Norden. Slovenske železnice fährt dort mit 3 kV Gleichstrom – und an drei von vier Landesgrenzen wechselt das Stromsystem. Das prägt die Lokomotiven mehr als alles andere.

HŽ Putnički prijevoz

HŽ Putnički prijevoz ist der Personenverkehrsarm der kroatischen Staatsbahn – seit der Aufspaltung eine von drei Schwestergesellschaften neben Güterverkehr und Netz. Die Fahrzeugnummern folgen dabei einer jugoslawischen Logik, die man einmal verstanden haben muss.

CFR Călători

seit 1998

CFR Călători ist nicht die rumänische Staatsbahn, sondern nur deren Personenverkehrsteil. Seit der Aufspaltung von 1998 stehen Güterverkehr und Netz daneben. Was bleibt, ist eine der letzten großen Wagenzugwelten Europas – mit entsprechend viel Fahrzeugvielfalt.

DSB Danske Statsbaner

seit 1885

Dänemark führt seine Fahrzeuge nicht mit Baureihenzahlen, sondern mit Buchstabenklassen – dem Litra. Dazu kommen zwei Stromsysteme im selben kleinen Land und eine Staatsbahn, die den Güterverkehr vor über zwei Jahrzehnten abgegeben hat und heute reiner Personenverkehr ist.

SJ

seit 1856

Schweden war früher dran als der Rest Europas: Netz und Betrieb wurden bereits 1988 getrennt, der Personenfernverkehr um 2010 vollständig geöffnet. SJ ist deshalb heute eine staatliche Personenbahn unter mehreren Anbietern – und fährt auf Gleisen, auf denen links gefahren wird.

Vy (ehemals NSB)

2019 verschwand ein Name, den Bahnfans jahrzehntelang kannten: Aus NSB wurde Vy. Geändert hat sich damit mehr als das Logo – der norwegische Personenverkehr ist heute auf mehrere Betreiber verteilt, und das Netz gehört einer eigenen staatlichen Gesellschaft.

VR Group

seit 1862

Finnland fährt auf 1524 Millimetern und ist damit vom europäischen Normalspurnetz abgekoppelt. Das prägt alles: breitere Wagen, eine eigene Fahrzeugwelt und Kürzel, die aus dem Finnischen stammen. Wer Sr, Sm und Dv lesen kann, findet sich sofort zurecht.

Lietuvos geležinkeliai (LG)

seit 1991

Die litauische Staatsbahn fährt auf 1520 mm Breitspur und ist damit technisch näher an Zentralasien als an Warschau. Gleichzeitig entsteht mit Rail Baltica eine Normalspurachse quer durchs Land – zwei Systeme im selben Staat.

Kasachische Staatsbahn (KTZ)

seit 1997

Die kasachische Staatsbahn fährt auf 1520 mm Breitspur und verbindet China mit Europa. An zwei Grenzübergängen wechselt jeder Container die Spurweite – und Wagen aus diesem Netz tauchen bis nach Polen auf.