Das Wichtigste in Kürze
- Vy ist nur der neue Name für NSB. Die Umbenennung 2019 betraf die Marke, nicht die Rolle im System.
- Vy fährt nicht mehr allein. Norwegen schreibt seinen Personenverkehr in Paketen aus – Go-Ahead Nordic und SJ Norge haben eigene Netzteile.
- Die Litra-Buchstaben sind der Schlüssel: El, Di, BM und Skd sagen dir Antriebsart und Fahrzeuggattung auf einen Blick.
- 15 kV 16,7 Hz wie zu Hause – technisch ist Norwegen für deutsche Spotter überraschend vertrautes Terrain.
- Das Netz gehört Bane NOR, der Güterverkehr läuft über CargoNet. Beides ist nicht dasselbe wie Vy.
Inhaltsverzeichnis
- 1.Steckbrief
- 2.Geschäftsfelder
- 3.Struktur & Marken
- 4.Geschichte im Zeitraffer
- 5.Woran du das Unternehmen erkennst
- 6.Stärken und Schwächen
- 7.Ein Name weniger, drei Gesellschaften mehr
- 8.Litra: Norwegens Antwort auf die Baureihennummer
- 9.Was ein deutscher Spotter hier anders vorfindet
- 10.Wo du das norwegische Netz am besten erlebst
- 11.Vy, Konzerntochter oder Fremdbetreiber?
- 12.Fazit
- 13.Häufige Fragen
Steckbrief
| Rolle im System | Staatliche Personenverkehrsbahn, seit 2019 unter dem Markennamen Vy |
|---|---|
| Früherer Name | NSB – Norges Statsbaner, über viele Jahrzehnte der Name des Staatsbetriebs |
| Konzern | Vygruppen mit Zug- und Bustöchtern; der Zugbetrieb läuft über Vy Tog |
| Infrastruktur | liegt bei Bane NOR – seit 2017 eigenständig, kein Teil von Vy |
| Güterverkehr | über die Konzerntochter CargoNet, nicht unter der Marke Vy |
| Stromsystem | 15 kV / 16,7 Hz – dasselbe System wie in Deutschland, Österreich und der Schweiz |
| Spurweite | 1435 mm Normalspur |
| Fahrtrichtung | Rechtsverkehr auf der Schiene – anders als im Nachbarland Schweden |
| Offizielle Website | www.vy.no |
Geschäftsfelder
Struktur & Marken
Geschichte im Zeitraffer
Woran du Vy (ehemals NSB) erkennst
Gehört der Zug wirklich zu Vy (ehemals NSB)?
- Litra vor der Nummer: El steht für Elektrolok, Di für Diesellok, BM für Triebwagen, Skd für Rangiertraktor
- Nach dem Litra folgt die Typnummer, etwa El 18 oder BM 73 – das ist die eigentliche Baureihenbezeichnung
- Fahrzeuge in alter NSB-Lackierung waren nach 2019 noch lange unterwegs – der Schriftzug sagt also nichts über das Betriebsjahr
- Der Ländercode im Anschriftenfeld lautet NO
- CargoNet-Loks tragen eigene Farben und gehören trotzdem zum Vy-Konzern
- Weiße Flughafenzüge in Oslo sind Flytoget und nicht Vy – eine eigene staatliche Gesellschaft
- Auf einzelnen Netzteilen fahren Go-Ahead Nordic und SJ Norge mit eigenen Farben
Stärken und Schwächen
Dafür steht das Unternehmen
- Gleiches Stromsystem wie Deutschland – die technische Umgebung ist vertraut
- Die Gattungsbuchstaben machen die Fahrzeugzuordnung ungewöhnlich einfach
- Landschaftlich herausragende Strecken mit gut erreichbaren Fotostandorten
- Überschaubare Flotte: Man hat den Bestand nach wenigen Tagen im Kopf
- Nachtzüge bieten Gelegenheit für Aufnahmen abseits der üblichen Tageszeiten
Wo es hakt
- Der Namenswechsel von NSB zu Vy macht ältere Quellen und Listen unübersichtlich
- Wenig Zugverkehr pro Stunde – lange Wartezeiten zwischen zwei Zügen sind normal
- Im Winter ist es über Stunden zu dunkel für brauchbare Aufnahmen
- Vy fährt nicht mehr überall; auf mehreren Netzteilen sind Wettbewerber unterwegs
- Güterverkehr ist dünn und auf wenige Relationen konzentriert
Aktualisiert: August 2026 – Wer vor 2019 in Norwegen fotografiert hat, hat Bilder mit drei Buchstaben im Archiv, die es so nicht mehr gibt. Aus NSB wurde Vy, und weil die Umbenennung zeitlich mit der Öffnung des Personenverkehrs zusammenfiel, verändern sich seither zwei Dinge gleichzeitig: der Name auf dem Fahrzeug und die Frage, wer auf welcher Strecke überhaupt noch fährt.
Norwegische Sichtungen mit Litra und Nummer festhalten
El 18, BM 73, Di 8 – notiere Gattung und Nummer, dann bleibt die Sichtung auch nach dem nächsten Markenwechsel lesbar.
Ein Name weniger, drei Gesellschaften mehr
Vy ist keine Neugründung, sondern eine umbenannte Staatsbahn. Der Betrieb, die Fahrzeuge und der Eigentümer blieben gleich – nur der Name Norges Statsbaner verschwand aus dem Alltag. Der Grund war praktischer Natur: Der Konzern fährt neben Zügen auch in großem Umfang Busse, und ein Name mit dem Wort „Staatsbahn“ passte dazu immer schlechter.
Wichtiger als die Umbenennung ist, was parallel dazu passierte. Norwegen begann, seinen Personenverkehr in Verkehrspaketen auszuschreiben. Seither ist Vy nicht mehr der einzige Personenbetreiber im Land: Go-Ahead Nordic und SJ Norge haben eigene Netzteile gewonnen. SJ Norge ist dabei eine Tochter der schwedischen SJ – eine Staatsbahn fährt also im Nachbarland gegen die dortige Staatsbahn.
Litra: Norwegens Antwort auf die Baureihennummer
Die norwegische Fahrzeugsystematik ist eine der übersichtlichsten Europas. Vor der Nummer steht ein Gattungsbuchstabe, das Litra. Er sagt dir sofort, welche Art von Fahrzeug du vor dir hast – und die Nummer dahinter ist die eigentliche Typbezeichnung.
| Litra | Bedeutung | Beispiele | Wo du sie triffst |
|---|---|---|---|
| El | elektrische Lokomotive | El 14, El 17, El 18 | vor Reise- und Güterzügen |
| Di | Diesellokomotive | Di 4, Di 8 | auf nicht elektrifizierten Abschnitten und im Rangierdienst |
| BM | elektrischer Triebwagen | BM 69, BM 72, BM 73 | im Regional- und Fernverkehr |
| Skd | Rangiertraktor | Skd 220 | in Bahnhöfen und Werken |
| BFS | Steuerwagen | – | am Zugschluss von Wendezügen |
Damit ist die Bestimmung fast schon erledigt: Eine El 18 ist zweifelsfrei eine Elektrolok des Typs 18, ein BM 73 ein Triebwagen des Typs 73. In Deutschland brauchst du für dieselbe Information den Blick ins Anschriftenfeld – hier steht sie groß am Fahrzeug.
Alte Lackierung heißt nicht altes Foto
Nach der Umbenennung 2019 blieben Fahrzeuge in NSB-Optik noch lange im Einsatz. Ein Bild mit NSB-Schriftzug beweist also nicht, dass es vor 2019 entstanden ist. Wer sein Archiv sauber halten will, notiert das Aufnahmedatum getrennt vom Schriftzug – wie das geht, steht in der Anleitung zum Sichtungslogbuch.
Was ein deutscher Spotter hier anders vorfindet
Technisch ist Norwegen vertrautes Gelände: 15 kV bei 16,7 Hz, Normalspur, Oberleitung wie zu Hause. Der Bruch liegt woanders.
Erstens die Verkehrsdichte. Auf vielen Strecken vergehen ein bis zwei Stunden zwischen zwei Zügen. Ein Bahnsteig, an dem man einfach wartet und sammelt, funktioniert hier nicht – du brauchst den Fahrplan vorab.
Zweitens das Licht. Zwischen November und Februar ist die nutzbare Tageslichtdauer im Norden sehr kurz, und selbst im Süden bleibt die Sonne flach. Das ist gestalterisch reizvoll und technisch anspruchsvoll zugleich; die Grundlagen dazu stehen im Beitrag zur Winterfotografie.
Drittens die Fahrtrichtung: In Norwegen wird rechts gefahren, im benachbarten Schweden links. Wer beide Länder in einer Tour verbindet, muss seine Standortplanung unterwegs umstellen.
Viertens die Entfernungen. Norwegen ist von Süd nach Nord länger, als die Karte vermuten lässt, und die Strecken folgen den Tälern statt der Luftlinie. Eine Fahrt, die auf der Karte nach einem Nachmittag aussieht, füllt in der Praxis einen ganzen Tag. Das ist kein Nachteil, aber es verändert die Planung: Statt mehrerer Standorte pro Tag arbeitest du hier eher mit einem Standort pro Tag und nimmst die Fahrt dazwischen als eigenen Programmpunkt.
Litra und Typnummer lesen
Sie stehen groß am Fahrzeug. Damit hast du Antriebsart und Bauart in einem Schritt erfasst.
Farbgebung getrennt notieren
Vy, NSB-Altlack, CargoNet oder Wettbewerber – halte die Lackierung fest, aber leite daraus keinen Betreiber ab.
Netzteil zuordnen
Welches Verkehrspaket gilt auf dieser Strecke? Diese Frage entscheidet über den Betreiber zuverlässiger als jedes Logo.
Vollständige Nummer sichern
Im Anschriftenfeld steht der Ländercode NO plus die Fahrzeugnummer – der Aufbau steht im Guide zur UIC-Nummer.
Norwegen-Tour zusammenstellen
Oslo zählt doppelt, weil dort Personen-, Flughafen- und Güterverkehr aufeinandertreffen.
Wo du das norwegische Netz am besten erlebst
Oslo Sentralstasjon ist der einzige Ort im Land, an dem in kurzer Zeit fast alles vorbeikommt: Vy-Regionalverkehr, Fernzüge, der Flughafenexpress und die Züge der Wettbewerber. Wer die Strecken selbst sehen will, fährt auf die Bergensbanen nach Finse – hoch über der Baumgrenze, im Winter nur per Bahn erreichbar.
Die Flåmsbana ab Myrdal ist der touristische Gegenpol: kurz, extrem steil, mit eigenem Fahrplan und starkem Saisonverkehr.
Wenig Züge, jeder zählt
Mit der Traintrack App hältst du auch die eine Durchfahrt fest, auf die du zwei Stunden gewartet hast.
Vy, Konzerntochter oder Fremdbetreiber?
Es ist Vy, wenn …
- ein Reisezug auf einem Vy-Verkehrspaket unterwegs ist
- das Anschriftenfeld ein Vy-Halterkürzel zeigt
- der Zug in Vy- oder alter NSB-Optik läuft und die Strecke passt
Genauer hinsehen, wenn …
- eine Lok vor einem Güterzug läuft – dann ist meist CargoNet zuständig
- das Fahrzeug auf einer Strecke im Norden oder Süden fährt
- ein Fahrzeug ohne erkennbaren Schriftzug unterwegs ist
Es ist kein Vy, wenn …
- es sich um den weißen Flughafenexpress in Oslo handelt
- der Zug einem gewonnenen Verkehrspaket eines Wettbewerbers zugeordnet ist
- eine reine Güterbahn ohne Konzernbezug fährt
Abgelegene Standorte ernst nehmen
Bahnhöfe wie Finse liegen im Hochgebirge. Wetterumschwünge kommen schnell, Mobilfunk ist nicht überall verfügbar, und der nächste Zug fährt womöglich erst in Stunden. Bleib auf öffentlich zugänglichen Flächen und plane Rückfahrt und Kleidung großzügig – Gleisbereiche und Betriebsanlagen sind auch hier tabu.
Fazit
Vy ist eine Staatsbahn, die ihren Namen gewechselt hat und gleichzeitig ihren Alleinvertretungsanspruch verloren hat. Beides zusammen macht norwegische Sichtungen zeitabhängiger als anderswo: Dieselbe Strecke kann in verschiedenen Jahren zu verschiedenen Betreibern gehören.
Der Ausweg ist derselbe wie überall – nur ist er hier besonders bequem. Das Litra-System liefert dir Gattung und Typ direkt am Fahrzeug. Notiere El, Di, BM oder Skd samt Nummer, dazu Datum und Ort, und deine Liste bleibt gültig, egal welcher Name gerade auf der Seitenwand steht.
Kurzfazit
Vy ist NSB unter neuem Namen – aber nicht mehr die einzige Personenbahn Norwegens. Verlass dich auf Litra und Nummer, nicht auf den Schriftzug.
Ein Archiv, das Markenwechsel übersteht
Litra, Typnummer, Datum, Ort – vier Angaben, die auch in zehn Jahren noch tragen.
Zusammenfassung
- Wer in Norwegen unterwegs ist, sollte NSB und Vy als denselben Betrieb unter zwei Namen lesen – sonst wird jede ältere Quelle zum Rätsel.
- Die drei Personenbahnen im Land teilen sich das Netz nach Verkehrspaketen auf, nicht nach Produkten.
- Das Litra-System ersetzt in Norwegen das, was in Deutschland die Baureihennummer leistet.
- Wenig Verkehr bedeutet: Ohne Fahrplan im Voraus verbringst du den Tag mit Warten statt mit Fotografieren.
Häufige Fragen
Warum heißt die NSB jetzt Vy?
Der norwegische Staatskonzern hat sich 2019 einen neuen Markennamen gegeben, weil er neben der Schiene auch stark im Busverkehr tätig ist und der Name „Norges Statsbaner“ dazu nicht mehr passte. An der Eigentümerstruktur änderte sich nichts. Für dich heißt das: NSB und Vy bezeichnen denselben Betrieb – ältere Aufnahmen und Listen bleiben gültig, du musst sie nur zuordnen können.
Fährt Vy alle Personenzüge in Norwegen?
Nein. Norwegen vergibt seinen Personenverkehr in Verkehrspaketen, die einzeln ausgeschrieben werden. Go-Ahead Nordic und SJ Norge haben jeweils eigene Netzteile gewonnen und fahren dort mit eigenen Farben. Vy blieb der größte Anbieter, ist aber nicht mehr der einzige.
Was bedeuten die Buchstaben El, Di und BM auf norwegischen Fahrzeugen?
Es sind Litra, also Gattungsbuchstaben. El steht für elektrische Lokomotive, Di für Diesellokomotive, BM für Triebwagen und Skd für Rangiertraktoren. Danach folgt die Typnummer – El 18 ist also die Elektroloktype 18. Diese Systematik ersetzt in Norwegen die deutsche Baureihennummer.
Welches Stromsystem hat Norwegen?
15 kV bei 16,7 Hz – also dasselbe System wie Deutschland, Österreich, die Schweiz und Schweden. Für einen deutschen Spotter ist das der angenehmste Fall: Die Oberleitungstechnik sieht vertraut aus, und Fahrzeuge aus dem mitteleuropäischen Raum sind technisch grundsätzlich kompatibel. Der eigentliche Unterschied liegt nicht in der Elektrik, sondern in Klima, Streckenlänge und Verkehrsdichte.
Wem gehören die Gleise in Norwegen?
Bane NOR, einem staatlichen Infrastrukturunternehmen, das 2017 entstanden ist. Es betreibt Strecken, Bahnhöfe und Sicherungstechnik, führt aber selbst keine Reisezüge. Deshalb können auf derselben Strecke Züge von Vy, Wettbewerbern und Güterbahnen fahren, ohne dass sie zueinander gehören.
Fährt Vy auch Güterzüge?
Nicht unter dem Namen Vy. Der Güterverkehr des Konzerns läuft über CargoNet, das eigene Fahrzeuge und ein eigenes Erscheinungsbild hat. Typisch sind Ganzzüge im kombinierten Verkehr auf den langen Achsen zwischen Oslo, Bergen, Trondheim und Narvik. Eine Lok wie die El 14 gehört damit zum selben Konzern wie ein Vy-Reisezug, trägt aber nichts davon nach außen.
Ist der weiße Flughafenzug in Oslo ein Vy-Zug?
Nein. Der Flughafenexpress wird von Flytoget betrieben, einer eigenständigen staatlichen Gesellschaft. Beide gehören dem norwegischen Staat, aber sie sind getrennte Unternehmen mit getrennten Fahrzeugen. Das ist ein klassischer Fall, in dem gemeinsame Eigentümerschaft nichts über den Betreiber aussagt.
Lohnt sich die Bergensbanen für Fotografen?
Ja, aber mit Planung. Finse ist der höchstgelegene Bahnhof Norwegens auf rund 1222 Metern und im Winter nur mit der Bahn erreichbar. Die Zugfolge ist dünn, das Wetter wechselt schnell, und die Tageslichtdauer ist von November bis Februar sehr kurz. Wie du unter solchen Bedingungen arbeitest, steht im Beitrag zur Winterfotografie.
Was ist die Flåmsbana und wer betreibt sie?
Die Flåmsbana ist eine kurze, extrem steile Zweigstrecke von Myrdal hinunter nach Flåm am Fjord. Sie wird als eigenständiges touristisches Produkt vermarktet und ist betrieblich eng mit dem Vy-Konzern verknüpft. Fahrplan und Fahrzeuge unterscheiden sich deutlich vom übrigen Netz – wer Myrdal ansteuert, sollte die Saisonzeiten prüfen.
Fahren Züge in Norwegen rechts oder links?
Rechts – anders als im Nachbarland Schweden, wo auf der Schiene links gefahren wird. Für die Fotoplanung ist das keine Nebensächlichkeit: Es entscheidet darüber, auf welcher Bahnsteigseite ein Zug einfährt und aus welcher Richtung die Sonne auf die Fahrzeugfront trifft. Wer eine Norwegen-Schweden-Tour plant, sollte diesen Wechsel bewusst einkalkulieren.
Fahrzeuge von Vy (ehemals NSB) dokumentieren
Unternehmen, Fahrzeug, Ort und Datum in Sekunden erfasst – und sichtbar für die Community.
Die operative Ebene in der EVU-Datenbank
Wer die Züge tatsächlich führt, mit Halterkürzel und Erkennungsmerkmalen am Fahrzeug.
Vy (Vygruppen AS, ehem. NSB)
Der Eintrag Vy (Vygruppen AS, ehem. NSB) trägt seinen früheren Namen selbst im Titel. Genau daran lernst du, wie Firmierungswechsel Archive und Suchergebnisse spalten.
NahverkehrVy Tog AS
Vy Tog AS ist ein norwegischer Reisezugbetreiber – „tog“ heißt schlicht Zug. Entscheidend fürs Erkennen ist, ob über der Strecke ein Fahrdraht hängt oder nicht.
GüterverkehrCargoNet AS
CargoNet AS ist eine norwegische Güterbahn. Der beste Einstieg ins Land ist ihr Fahrzeugcode: El für Elektro, Di für Diesel, Type für Triebwagen.
NahverkehrFlytoget AS
Flytoget heißt wörtlich „der Flugzug“. Flughafenzubringer sind ein eigenes Verkehrssegment mit eigenen Fahrzeugen, eigenem Zugbild und eigenen Regeln.
FernverkehrGo-Ahead Nordic AS
Go-Ahead Nordic AS steht für Personenverkehr in Norwegen. Sehr lange Laufwege sind dort betrieblich eine eigene Welt – mit Folgen für Fahrzeuge, Personal und Beobachter.
FernverkehrSJ Norge AS
SJ Norge AS ist ein Reisezugbetreiber in Norwegen. Wer hier Fernverkehr beobachten will, plant nicht nach Minuten, sondern nach Stunden und Tageslicht.
Typische Fahrzeuge
NSB/Vy El 18
Die El 18 ist Norwegens klassische Ellok vor lokbespannten Reisezügen. Das Kürzel El steht für elektrisch, die 18 ist die Bauartnummer – so liest du das System.
BaureiheVy El 17
Die El 17 ist eine ältere norwegische Ellok-Bauart aus heimischer Fertigung. Ihr Name verrät die Antriebsart, ihr Zustand verrät die Generation – so ordnest du sie ein.
BaureiheVy BM73 (Stadler FLIRT)
Type 73 ist eine norwegische Elektrotriebzug-Bauart aus der FLIRT-Zuordnung. Diese Seite zeigt, wie du sie im Feld bestimmst – und warum die Nummer am Zug entscheidet.
BaureiheVy BM74 (Stadler FLIRT)
Der BM74 ist einer von mehreren norwegischen FLIRT-Typen. Von außen kaum unterscheidbar, über die Typnummer eindeutig – so gehst du im Feld richtig vor.
BaureiheVy BM69
Der BM69 ist die ältere Nahverkehrs-Triebzugbauart Norwegens. Type 69 heißt sie korrekt – und sie ist das beste Beispiel dafür, wie langlebig norwegische Fahrzeuge sind.
BaureiheCargoNet El 14
Die El 14 ist die klassische sechsachsige Güterzuglok Norwegens: gebaut für schwere Züge, lange Steigungen und Winterbedingungen, die es in Deutschland so nicht gibt.
Wo du Vy (ehemals NSB) antriffst
Spotting-Orte, an denen dir Fahrzeuge dieser Organisation regelmäßig begegnen – mit Standpunkten, Lichtzeiten und Koordinaten.
Oslo Sentralstasjon
Oslo Sentralstasjon ist der Ausgangspunkt jeder norwegischen Fernstrecke: Bergensbanen, Dovrebanen, Sørlandsbanen und die Verbindung nach Schweden beginnen hier. Dazu kommen vier verschiedene Betreiber im Reiseverkehr – so viel betriebliche Vielfalt gibt es sonst nirgendwo in Norwegen.
GebirgsstreckeFinse an der Bergensbanen
Finse liegt auf 1.222 Metern mitten auf der Hardangervidda und ist der höchstgelegene Bahnhof Norwegens. Es führt keine Straße hierher – wer kommen will, nimmt den Zug, das Fahrrad oder die Ski. Dafür bekommst du eine Hochgebirgslandschaft, in der jeder einzelne Zug zum Motiv wird.
GebirgsstreckeFlåmsbana ab Myrdal
Die Flåmsbana verbindet die Hochgebirgsstation Myrdal auf 866 Metern mit dem Fjordufer in Flåm – auf gut 20 Kilometern und mit Neigungen, die europaweit ihresgleichen suchen. Betrieblich faszinierend, landschaftlich außergewöhnlich, und touristisch so stark frequentiert wie kaum eine andere Bahn Skandinaviens.
GebirgsstreckeAbisko an der Malmbanan
Die Malmbanan zwischen Kiruna und Narvik ist die Strecke mit den schwersten Zügen Europas – und sie führt bei Abisko durch eine Landschaft, die jedes Bild trägt. Der Preis: sehr wenige Zugfahrten, extreme Winterbedingungen und eine Anreise, die einen ganzen Tag kostet.
Weitere Unternehmen
Bane NOR
Bane NOR besitzt Norwegens Schienennetz und die Bahnhöfe, führt aber selbst keinen Zug. Bestellt wird der Verkehr von einer staatlichen Direktion, gefahren von mehreren Unternehmen. Drei Ebenen, die in norwegischen Sichtungslisten regelmäßig durcheinandergeraten.
StaatsbahnSJ
Schweden war früher dran als der Rest Europas: Netz und Betrieb wurden bereits 1988 getrennt, der Personenfernverkehr um 2010 vollständig geöffnet. SJ ist deshalb heute eine staatliche Personenbahn unter mehreren Anbietern – und fährt auf Gleisen, auf denen links gefahren wird.
MarkeFlåmsbana
Die Flåmsbana verbindet den Hochgebirgsbahnhof Myrdal mit dem Fjordort Flåm – 20 Kilometer, 866 Höhenmeter, bis zu 55 Promille Neigung. Sie sieht aus wie eine Museumsbahn, ist aber eine reguläre Strecke im norwegischen Staatsnetz. Der Name auf den grünen Wagen ist eine Marke, kein Betreiber.
KonzernGo-Ahead Group
Die Go-Ahead Group ist ein britischer Verkehrskonzern, der auf dem europäischen Festland Regionalnetze gewinnt und sie über Landesgesellschaften betreibt. Auf den Zügen steht deshalb fast nie „Go-Ahead“, sondern der Name des Netzes, des Bestellers oder einer Beteiligungsgesellschaft.
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