Baureihe 213 (V100)

Aktualisiert: August 2026 – Auf den ersten Blick eine ganz normale V 100 – vier Achsen, langer und kurzer Vorbau, Führerstand dazwischen. Der Unterschied steckt in der Bremse. Die Baureihe 213 ist die Steilstreckenausführung der westdeutschen V-100-Familie und trug früher die Bezeichnung V 100.23. Diese Seite erklärt, was dahintersteckt und wie du sie sicher einordnest.

Was ist die Baureihe 213 (V100)?

Die Baureihe 213 ist eine vierachsige Streckendiesellokomotive der westdeutschen V-100-Bauart mit zusätzlicher Steilstreckenausrüstung. Sie überträgt ihre Leistung hydraulisch, trägt die Achsfolge B’B’ und ist für 100 km/h zugelassen. Bis zur Umzeichnung 1968 lief sie unter der Bezeichnung V 100.23.

Das Entscheidende ist die hydrodynamische Bremse. Sie erlaubt es, über lange Gefällestrecken dauerhaft zu bremsen, ohne die mechanischen Bremsen zu überlasten. Damit war das Fahrzeug für Strecken zugelassen, auf denen die Schwesterbaureihen nicht fahren durften. Von außen ändert sich dadurch fast nichts – die 213 sieht der Baureihe 212 zum Verwechseln ähnlich.

Warum Steilstrecken eigene Fahrzeuge brauchen

Die verbreitete Vorstellung, eine Steilstrecke sei vor allem ein Kraftproblem, führt in die Irre. Bergauf entscheidet die Zugkraft, und die lässt sich notfalls durch kürzere Züge oder Vorspann lösen. Das eigentliche Problem liegt bergab.

Anforderung	Was dahintersteckt	Warum sie auf Steilstrecken zählt
Dauerbremsleistung	Bremsen über Minuten statt Sekunden	mechanische Bremsen überhitzen bei langem Gefälle
Hydrodynamische Bremse	Strömungsgetriebe wirkt als Bremse	wandelt Bewegungsenergie ab, ohne Bremsklötze zu verschleißen
Zusätzliche Sicherungstechnik	besondere Vorschriften für Steilstrecken	Zulassung gilt streckenbezogen, nicht allgemein
Angepasste Zuglasten	Begrenzung von Gewicht und Zuglänge	reduziert die zu vernichtende Energie im Gefälle

Die Nummernsystematik dahinter

Vor 1968 arbeitete die Deutsche Bundesbahn mit Gattungsbuchstaben: V für Verbrennungsmotor, dahinter eine Zahl für die grobe Leistungsklasse in Hundert PS, danach eine Unterbaureihe für die konkrete Ausführung. So entstand die Reihe V 100.10, V 100.20 und V 100.23.

Mit der Umstellung auf dreistellige, maschinenlesbare Nummern wanderte die Gattungsinformation in die erste Ziffer: 1xx für Elektro-, 2xx für Diesellokomotiven. Die Unterbaureihen wurden zu eigenständigen Baureihen – aus V 100.10 wurde die Baureihe 211, aus V 100.20 die 212 und aus V 100.23 die 213.

Diese Logik erklärt auch, warum sich Fahrzeuge mit vollkommen unterschiedlicher Bauform eine Zehnergruppe teilen können: Ab der 215 beginnt mit der V-160-Familie eine ganz andere Konstruktion – Kastenloks mit zwei Endführerständen statt Vorbauloks. Ein guter Einstieg dazu ist die Baureihe 215.

Spotting und Fotografie auf Steilstrecken

Steilstrecken sind fotografisch dankbar und logistisch anspruchsvoll zugleich. Sie liegen oft in Hanglagen mit interessanten Blickachsen, sind aber schlechter erreichbar als Bahnhöfe in der Ebene.

Welche Brennweite für solche Situationen sinnvoll ist und wo die Grenzen günstiger Optiken liegen, behandelt der Ratgeber zum besten Teleobjektiv für Eisenbahnfotografie.

Ein weiterer Punkt betrifft die Bildkomposition. Steilstrecken haben eine Eigenschaft, die man fotografisch nutzen kann: Die Steigung ist sichtbar. Ein Zug, der auf einer Rampe steht oder fährt, zeigt eine geneigte Linie im Bild – vorausgesetzt, die Kamera ist am Horizont ausgerichtet und nicht an den Gleisen. Wer stattdessen die Gleise gerade ausrichtet, verschenkt genau die Information, die den Ort ausmacht. Ein Referenzpunkt in der Landschaft, etwa ein Gebäude oder ein Baumstamm, hilft beim Ausrichten.

Ebenfalls hilfreich: Auf Steilstrecken arbeitet die Lok hörbar. Motorgeräusch und Getriebestufen kündigen einen Zug oft deutlich früher an als auf der Ebene, was in unübersichtlichem Gelände wertvolle Sekunden Vorbereitungszeit verschafft.

Was die Achsfolge B’B’ bedeutet

In den Angaben zu dieser Baureihe taucht immer wieder die Achsfolge B’B’ auf. Sie zu lesen lohnt sich, weil sie in einer knappen Formel beschreibt, wie ein Fahrzeug aufgebaut ist – und das gilt für jede Lokomotive, nicht nur für die V 100.

Buchstaben stehen für angetriebene Achsen, Zahlen für nicht angetriebene. A bedeutet eine angetriebene Achse, B zwei, C drei. Ein Apostroph zeigt an, dass die Achsgruppe in einem eigenen Drehgestell sitzt und sich gegenüber dem Fahrzeugrahmen drehen kann.

B’B’ heißt demnach: zwei Drehgestelle mit je zwei angetriebenen Achsen, insgesamt vier angetriebene Achsen. Das ist die klassische Anordnung für mittlere Lokomotiven – ausreichend Reibungsgewicht auf allen Achsen, gutes Kurvenverhalten durch die Drehgestelle, überschaubarer mechanischer Aufwand.

Zum Vergleich: Co’Co’ bezeichnet zwei Drehgestelle mit je drei angetriebenen Achsen, also sechs Achsen insgesamt – typisch für schwere Güterzugmaschinen. C ohne Apostroph steht für drei angetriebene Achsen im starren Rahmen, wie es bei klassischen Rangierloks mit Stangenantrieb üblich war.

Für die Praxis heißt das: Achsen zählen ist nicht nur eine Zählübung, sondern liefert direkt eine Einordnung in die Leistungsklasse. Vier Achsen bedeuten in Deutschland mittleres Gewicht und mittlere Zugkraft, sechs Achsen schweren Dienst. Zusammen mit der Aufbauform ist das die schnellste Vorauswahl, die du treffen kannst – noch bevor du überhaupt eine Nummer erkennen kannst.

Häufige Verwechslungen

Für den größeren Überblick über deutsche Altbau-Dieselloks und ihre Unterscheidungsmerkmale lohnt der Beitrag zum Erkennen der Altbau-Dieselloks von 218 bis 232. Die grundsätzliche Vorgehensweise steht in der Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Fazit

Die Baureihe 213 ist ein gutes Beispiel dafür, dass sich die interessantesten Unterschiede zwischen Fahrzeugen manchmal nicht fotografieren lassen. Zwei formgleiche Loks, eine zusätzliche Bremse – und daraus folgt eine eigene Baureihennummer und ein völlig anderes Einsatzgebiet – die verbliebenen Maschinen stehen heute überwiegend in Privat- und Museumshand, etwa bei Gleisbaubetrieben wie der Wiebe Unternehmensgruppe. Wer solche Zusammenhänge kennt, liest aus einer Nummer mehr heraus als nur eine Zahl.