Baureihe 215

Aktualisiert: August 2026 – Ein durchgehender Lokkasten, ein Führerstand an jedem Ende, vier Achsen darunter und kein Stromabnehmer auf dem Dach: Das ist die Silhouette der V-160-Familie. Die Baureihe 215 ist eines ihrer Mitglieder – 150 Maschinen, gebaut zwischen 1968 und 1970, ausgelegt auf 140 km/h. Diese Seite zeigt dir, woran du sie erkennst und wie sie sich von ihren Schwestern unterscheidet.

Was ist die Baureihe 215?

Die Baureihe 215 ist eine vierachsige Streckendiesellokomotive mit hydraulischer Kraftübertragung aus der V-160-Familie der Deutschen Bundesbahn. Zwischen 1968 und 1970 entstanden 150 Maschinen mit den Nummern 215 001 bis 215 150. Sie tragen die Achsfolge B’B’ und sind für 140 km/h zugelassen.

Ihre Aufgabe war der Universaldienst auf nicht elektrifizierten Hauptstrecken: Reisezüge, Eilzüge, Güterzüge – alles, was auf Strecken ohne Oberleitung anfiel. Mit 140 km/h war sie deutlich schneller als die V-100-Familie und damit im Reisezugverkehr ernsthaft einsetzbar. Ihre nächsten Verwandten sind die Baureihe 216 als Ursprungsausführung der Familie und die Baureihe 218 als deren zahlreichste und bekannteste Vertreterin.

So erkennst du eine 215

Die grundsätzliche Vorgehensweise – erst Bauform, dann Achszahl, dann Antriebsart, zuletzt Nummer – steht ausführlich in der Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Die V-160-Familie und die Umzeichnung von 1968

Bis 1968 arbeitete die Deutsche Bundesbahn mit Gattungsbuchstaben: E für Elektro, V für Verbrennungsmotor, dahinter eine Zahl, die grob die Leistung in Hundert PS beschrieb. Die Ursprungsmaschine dieser Familie hieß entsprechend V 160, Weiterentwicklungen trugen Bezeichnungen wie V 162.

Mit der Einführung dreistelliger, maschinenlesbarer Nummern verschwanden die Buchstaben. Ihre Information wanderte in die erste Ziffer: 1xx für Elektro-, 2xx für Diesellokomotiven. Die 215 gehört zu den Baureihen, die diesen Übergang mitten in ihrer Auslieferung erlebten – sie trug von Beginn an eine dreistellige Nummer, während ihre älteren Verwandten umgezeichnet wurden.

Baureihe	Frühere Bezeichnung	Einordnung innerhalb der Familie
216	V 160	Ursprungsausführung der Familie
217	V 162	Erprobungsreihe mit eigener Anlage für die Zugheizung
215	von Anfang an dreistellig	Universalmaschine für Reise- und Güterzugdienst
218	aus derselben Entwicklungslinie	stärkste und zahlreichste Ausführung
225	Umbau aus der Baureihe 215	ohne Zugheizung, damit auf Güterverkehr festgelegt

Die enge Verwandtschaft zeigt sich auch an der Baureihe 217, die aus derselben Entwicklungslinie stammt und heute zu den seltensten Vertretern der Familie zählt.

Einordnung im Bahnbetrieb heute

Im Regeldienst der Deutschen Bahn AG ist die Baureihe 215 Geschichte. Was bleibt, sind erhaltene Einzelfahrzeuge bei Museumsbahnen, Vereinen und privaten Unternehmen. Das verändert die Suchstrategie grundlegend: Statt Umläufe zu recherchieren, arbeitet man mit Veranstaltungsterminen und aktuellen Meldungen.

Damit unterscheidet sich die 215 deutlich von den umgebauten Schwestermaschinen der Baureihe 225, die als reine Güterzugloks länger im Wirtschaftsbetrieb standen. Wer die ganze Gruppe deutscher Altbau-Dieselloks im Zusammenhang verstehen will, findet den Überblick im Beitrag zum Erkennen der Altbau-Dieselloks von 218 bis 232.

Fototipps für eine Kastenlok

Kastenloks stellen andere Anforderungen als Vorbauloks. Ihre Form ist geschlossener, die Front flächiger – das verzeiht weniger Fehler beim Licht.

• Dreiviertelansicht statt Frontalbild. Etwa 30 bis 45 Grad zur Fahrzeugachse zeigen Front und Seitenwand zugleich; die flächige Front bekommt so Tiefe.
• Flaches Licht bevorzugen. Morgens und am späten Nachmittag zeichnen sich die Kanten des Kastens ab. Mittagslicht lässt die Fläche flau wirken.
• Bei Sonderfahrten früh sein. Beliebte Termine ziehen viele Fotografen an. Wer den Standort spät wählt, bekommt selten die freie Sichtachse.
• Nummer ins Bild nehmen. Innerhalb der V-160-Familie sind sich die Baureihen ähnlich – ohne lesbare Nummer bleibt später Unsicherheit.

Die grundsätzliche Technik von Schärfeebene bis Mitzieher behandelt der Guide zu guten Fotos von Zügen.

Bei historischen Fahrzeugen kommt eine zweite Ebene dazu: der dokumentarische Wert. Ein technisch perfektes Bild ohne Kontext ist weniger wert als ein solides Bild, zu dem Datum, Ort, Anlass und Fahrzeugnummer festgehalten sind. Gerade bei Sonderfahrten lohnt es sich deshalb, neben der Lok auch die Zusammensetzung des Zuges zu notieren – historische Wagengarnituren wechseln ebenso wie die Loks vor ihnen.

Wer regelmäßig zu solchen Terminen unterwegs ist, entwickelt außerdem ein Gespür für die Nachteile stark besuchter Anlässe: volle Fotostellen, hektische Standortwahl, dazu die Versuchung, sich für ein Bild in Bereiche zu bewegen, die nicht öffentlich zugänglich sind. Der ruhigere Standort ein paar hundert Meter weiter liefert oft das bessere Bild – und ist in jedem Fall die einzig vertretbare Wahl.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Die Baureihe 215 ist ein Fahrzeug, an dem sich zwei Dinge gleichzeitig lernen lassen: wie eine Lokomotivfamilie funktioniert und wie das deutsche Nummernsystem Ausrüstungsunterschiede abbildet. 150 Maschinen, 140 km/h, hydraulische Kraftübertragung – und eine Nummer, die sich beim Umbau zur Güterzuglok änderte, obwohl das Fahrzeug dasselbe blieb. Im Regeldienst ist sie verschwunden, im Museumsbetrieb lebt sie weiter.