Baureihe 22

Aktualisiert: August 2026 – Vier große Treibräder, davor und dahinter je eine kleine Laufachse, dazu ein auffallend moderner Kessel auf einem sichtbar älteren Fahrwerk: Die Baureihe 22 ist eines der interessantesten Fahrzeuge der deutschen Dampflokgeschichte, weil sie zwei Epochen in einer Maschine vereint. Diese Seite erklärt ihre Herkunft, die Achsfolge-Systematik und wie du sie im Feld einordnest.

Was ist die Baureihe 22?

Die Baureihe 22 ist eine rekonstruierte Dampflokomotive mit Schlepptender und der Achsfolge 1’D1’, entstanden im Raw Meiningen der Deutschen Reichsbahn, das heute als Dampflokwerk Meiningen Dampflokomotiven instand hält. Ausgangspunkt waren Maschinen der Baureihe 39, also der ehemaligen Preußischen P 10 – dreizylindrige Lokomotiven für schwere Personenzüge auf Steigungsstrecken.

Der Umbau ging weit über eine Aufarbeitung hinaus. Kernstück war ein neuer, geschweißter Kessel, dazu kamen ein modernisiertes Führerhaus und überarbeitete Baugruppen. Fahrwerk und Dreizylindertriebwerk stammten dagegen aus der Ursprungsbauart. Zugelassen war die Maschine für 110 km/h. Bei der Nummernumstellung der Reichsbahn 1970 wanderte die Baureihe zurück in die Reihe 39 und lief fortan als 39.10. Heute steht keine dieser Loks mehr im Plandienst.

Die Achsfolge als wichtigstes Erkennungsmerkmal

Bei Dampflokomotiven ist die Achsfolge die entscheidende Information – sie verrät Bauform und Verwendungszweck in einem. Das Prinzip ist einfach: Zahlen zählen Laufachsen, Buchstaben zählen gekuppelte Treibachsen, ein Apostroph markiert Achsen in einem beweglichen Gestell.

Achsfolge	Treibachsen	Typischer Zweck	Beispiel
2’C1’	drei	schnelle Reisezüge	Baureihe 01, Baureihe 03
1’D1’	vier	schwere Personen- und Schnellzüge	Baureihe 22, Baureihe 41
1’E	fünf	Güterzüge	Baureihe 50, Baureihe 52
1’C1’	drei	Personenzüge auf Nebenstrecken	Baureihe 23

Mehr Treibachsen bedeuten mehr Zugkraft, aber kleinere Räder und damit niedrigere Geschwindigkeit. Die 1’D1’ der Baureihe 22 liegt genau dazwischen: kräftig genug für schwere Züge auf Steigungen, schnell genug für Reisezugdienst. Wie du diese Merkmale in einer festen Reihenfolge abarbeitest, beschreibt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Rekoloks: warum es diese Baureihe überhaupt gibt

Die Baureihe 22 ist kein Einzelfall, sondern Teil eines Programms. Die Deutsche Reichsbahn stand nach dem Krieg vor einem doppelten Problem: verschlissene Kessel bei einem großen Bestand sonst brauchbarer Lokomotiven und keine Möglichkeit, in großem Stil neu zu bauen.

Nach demselben Muster entstanden weitere Rekobaureihen: Die Baureihe 01.5 ist die rekonstruierte Schnellzuglok, die Baureihe 50.35 die rekonstruierte Güterzuglok. Auf westdeutscher Seite ging man einen anderen Weg und baute mit der Baureihe 23 neue Personenzuglokomotiven. Hintergründe und Recherchewege zu solchen historischen Fahrzeugen bündelt der Guide zur historischen Bahn.

Spotting und Dokumentation

Eine Baureihe 22 siehst du heute nur zu Terminen. Der Rechercheweg ist derselbe wie bei allen historischen Dampflokomotiven: zuerst die Betreiberseiten der Museen und Vereine, dann die Veranstaltungskalender der Museumsbahnen, zuletzt die Community-Foren für kurzfristige Änderungen.

Bei dieser Baureihe kommt eine Besonderheit dazu, die das Dokumentieren wichtiger macht als sonst: Dieselbe Maschine kann als 22 oder als 39.10 angeschrieben sein, je nachdem, welche Epoche der Betreiber darstellt. Wer nur „Rekolok gesehen“ notiert, kann die Sichtung später niemandem mehr zuordnen. Sinnvoll sind deshalb:

• die vollständige Anschrift, so wie sie am Fahrzeug steht
• Datum und Ort der Sichtung
• der Anlass, also Sonderfahrt, Museumstag oder Ausstellung
• ein Detailfoto der Nummernanschrift als Beleg

Wie du das strukturiert und auswertbar festhältst, zeigt der Guide zum Sichtungslogbuch.

Zwei Nummernsysteme, ein Fahrzeug

Die Baureihe 22 ist ein Musterbeispiel dafür, warum Dampflokbezeichnungen verwirrend wirken können: Dieselbe Maschine trug im Lauf ihres Lebens bis zu drei verschiedene Nummern.

Am Anfang stand die preußische Gattungsbezeichnung P 10, vergeben von der Preußischen Staatsbahn. Der Buchstabe steht für den Verwendungszweck, die Zahl ist eine laufende Kennziffer der Bauart – anders als im bayerischen System sagt sie nichts über die Achsen. Ab 1925 ordnete die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft alle übernommenen Länderbahnloks in ihr eigenes Schema ein; aus der P 10 wurde die Baureihe 39, weil der Bereich 20 bis 39 den Personenzuglokomotiven mit Schlepptender vorbehalten war. Nach der Rekonstruktion vergab die Deutsche Reichsbahn die freie Zahl 22, um die technisch veränderte Bauart kenntlich zu machen. Und 1970, mit der Umstellung auf EDV-taugliche Nummern, landeten die Maschinen wieder in der Reihe 39 – diesmal als 39.10.

Für die Praxis heißt das: Eine Museumslok kann je nach dargestellter Epoche als P 10, als 39, als 22 oder als 39.10 angeschrieben sein. Die Bezeichnung allein sagt deshalb nichts über den technischen Zustand – erst die Kombination aus Achsfolge, Kesselbauart und Anschrift ergibt ein vollständiges Bild.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Die Baureihe 22 ist ein Lehrstück in zwei Kapiteln. Das erste erzählt vom preußischen Lokbau der Länderbahnzeit, das zweite von der Nachkriegswirtschaft der Deutschen Reichsbahn, die aus alten Fahrwerken und neuen Kesseln praktisch neue Lokomotiven machte. Erkennen lässt sich die Maschine über die Achsfolge 1’D1’ und den Kontrast zwischen modernem Kessel und altem Fahrwerk. Und weil sie zweimal umgezeichnet wurde, ist die Anschrift bei jeder Sichtung Pflicht.