Baureihe 624 (VT 23 / 24)

Aktualisiert: August 2026 – Bevor moderne Regionaltriebwagen das Bild bestimmten, fuhren auf den nicht elektrifizierten Nebenstrecken Fahrzeuge wie die Baureihe 624 aus dem VT-23/24-Programm der Deutschen Bundesbahn. Kantige Kästen, Dieselgeräusch, ein Mittelwagen zwischen zwei Motorwagen. Diese Seite zeigt dir, wie du diese Bauart einordnest, wie die alte VT/VS/VB-Systematik funktioniert und was heute noch von ihr übrig ist.

Was ist die Baureihe 624?

Die Baureihe 624 ist ein Dieseltriebwagen für den Nahverkehr, hervorgegangen aus dem VT-23/24-Programm der Deutschen Bundesbahn aus den 1960er Jahren. Die Fahrzeuge wurden mehrteilig eingesetzt: Motorwagen mit Führerstand an den Zugenden, dazwischen ein Mittelwagen ohne eigenen Führerstand.

Ihre Aufgabe war klar umrissen. Auf Strecken, für die ein lokbespannter Zug zu aufwendig war, sollte ein selbstfahrender Triebzug ein attraktives Angebot ermöglichen – flexibel in der Länge, schnell zu wenden, ohne Umsetzen der Lok. Die Weiterentwicklung dieser Idee mündete in die Baureihe 614, die das Konzept in den 1970er Jahren fortführte.

In der Fahrzeugsystematik steht die 624 bei den Dieseltriebwagen mit dem UIC-Bauartcode 95 – den ersten beiden Ziffern der zwölfstelligen Fahrzeugnummer. Dass es sich um ein historisches Fahrzeug handelt, ändert daran nichts: Der Code beschreibt die Antriebsart, nicht das Baujahr.

VT, VM, VS, VB: die Systematik älterer Triebwagen

Wer moderne Triebzüge gewohnt ist, stolpert bei historischen Fahrzeugen zuverlässig über eine Sache: Ein Zug trägt nicht eine Nummer, sondern mehrere. Jeder Fahrzeugtyp hat seine eigene Reihe.

Kürzel	Bedeutung	Motor	Führerstand
VT	Verbrennungstriebwagen	ja	ja
VM	Verbrennungs-Mittelwagen	nein	nein
VS	Verbrennungs-Steuerwagen	nein	ja
VB	Verbrennungs-Beiwagen	nein	nein

Diese Logik erklärt, warum in Fahrzeuglisten zu einem einzigen Zug mehrere Baureihennummern auftauchen. Für Spotter heißt das ganz praktisch: Wer nur die Nummer des Motorwagens notiert, dokumentiert den Zug nur zur Hälfte. Dieselbe Systematik begegnet dir bei Schienenbussen wie dem Uerdinger Schienenbus der Baureihe VT 98, wo Trieb-, Steuer- und Beiwagen ein flexibles Baukastensystem bilden.

So bestimmst du das Fahrzeug im Feld

Wie man Merkmale in einer sinnvollen Reihenfolge abarbeitet, statt sich an Details festzubeißen, beschreibt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Spotting und Fotografie eines Museumsfahrzeugs

Ohne Regeleinsatz ändert sich die Aufgabe grundlegend: Der Termin ist das knappe Gut, nicht der Standort. Wer den Einstieg sucht, beginnt bei Museumsbetrieben wie dem Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein, die ihre Fahrtage früh veröffentlichen.

Drei Punkte machen das Bild besser:

• Gesamte Zugbildung zeigen. Die mehrteilige Formation ist das Charakteristische. Ein reines Frontbild verschenkt genau diese Information.
• Epochengerechte Details mitnehmen. Anschriften, Lackierung und Ausstattungsdetails ordnen das Fahrzeug zeitlich ein – für die spätere Dokumentation oft wichtiger als der perfekte Winkel.
• Zweitbild mit Umgebung. Ein weiteres Foto mit Bahnhofsschild oder Streckenumfeld macht die Sichtung Jahre später noch nachvollziehbar.

Wie du solche Aufnahmen dauerhaft geordnet hältst, statt sie in Ordnern zu verlieren, beschreibt der Guide zum Fotoarchiv für Spotter. Termine für Museums- und Sonderfahrten findest du über den Beitrag zu Sonderzügen und Sonderfahrten.

Alte Bezeichnungen lesen: VT 24 wird 624

Historische Fahrzeuge tragen in der Literatur oft zwei Namen – und wer den Zusammenhang nicht kennt, hält sie für zwei verschiedene Baureihen. Bei der 624 ist das besonders ausgeprägt, weil beide Bezeichnungen bis heute nebeneinander verwendet werden.

Das ältere Schema der Deutschen Bundesbahn arbeitete mit Buchstaben und Zahlen: VT für Verbrennungstriebwagen, dahinter eine Bauartzahl. VT 24 war damit kein einzelnes Fahrzeug, sondern eine Bauartgruppe. Mit der Umstellung auf durchgehend dreistellige, computerlesbare Baureihennummern wurde daraus unter anderem die 624 – dieselben Fahrzeuge, neue Anschrift.

Diese Umstellung hat einen ganz praktischen Grund: Ein Nummernschema aus reinen Ziffern lässt sich maschinell verarbeiten, ein Schema aus Buchstabenkürzeln nicht. Genau derselbe Gedanke steckt hinter der heutigen zwölfstelligen Fahrzeugnummer, deren erste beiden Ziffern die Bauart angeben – 95 bei Dieseltriebwagen, 94 bei Elektrotriebzügen, 92 bei Diesellokomotiven.

Für die eigene Recherche folgt daraus eine nützliche Regel: Ältere Quellen sprechen andere Sprache als neuere. Wer über ein historisches Fahrzeug liest, sollte beide Bezeichnungen kennen und beim Suchen beide ausprobieren. Sonst findet man die Hälfte der verfügbaren Informationen nicht.

Eine zweite Konsequenz betrifft die Anschriften am Fahrzeug selbst. Museal erhaltene Fahrzeuge werden häufig in einem bestimmten Zustand hergerichtet – und dazu gehören die Anschriften dieser Epoche. Ein Fahrzeug kann deshalb als VT 24 beschriftet sein, obwohl es in Verzeichnissen als 624 geführt wird. Das ist kein Widerspruch, sondern eine bewusste Entscheidung der Betreiber.

Für deine Dokumentation heißt das: Notiere, was tatsächlich am Fahrzeug steht, und ergänze die Zuordnung getrennt davon. So bleibt nachvollziehbar, was du gesehen hast und was du daraus geschlossen hast – ein Grundsatz, der bei historischen Fahrzeugen besonders wertvoll ist.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Die spätere Generation, die diese Fahrzeuge im Alltag ablöste, ist unter anderem die Baureihe 628 / 629 – dort findest du dieselbe Grundidee in deutlich moderner Umsetzung.

Fazit

Die Baureihe 624 ist ein Fahrzeug für alle, die verstehen wollen, wie deutscher Dieselnahverkehr vor der Ära der Standardtriebzüge aussah. Ihre Bestimmung ist unkompliziert – Formensprache, Dieseldach, Anschrift –, ihr Antreffen dagegen eine Terminfrage. Wer sie erwischt, sollte alle Fahrzeugnummern notieren, nicht nur die des Motorwagens.