Baureihe 668.4

Aktualisiert: August 2026 – Ein moderner Regionaltriebzug mit Stromabnehmer, der mitten auf der Strecke den Bügel senkt und trotzdem weiterfährt: Das ist die Baureihe 668.4, die Akkuvariante des Siemens Mireo. Diese Seite erklärt, wie du sie von den übrigen Fahrzeugen im selben Nummernblock trennst, warum sie unter dem Bauartcode für Dieseltriebwagen geführt wird und wo sich das Warten lohnt.

Was ist die Baureihe 668.4?

Die Baureihe 668.4 ist ein mehrteiliger Nahverkehrstriebzug mit Batteriespeicher auf Basis der Mireo-Plattform von Siemens Mobility, vermarktet als Mireo Plus B. Der Antrieb ist durchgehend elektrisch; unter Oberleitung kommt die Energie aus dem Fahrdraht, auf nicht elektrifizierten Abschnitten aus den Batterien an Bord.

Betrieblich ersetzt sie damit dasselbe, was jahrzehntelang der Dieseltriebwagen erledigt hat: den Verkehr auf Strecken, deren Elektrifizierung sich nie gerechnet hat. Der klassische Gegenpart dazu ist ein Fahrzeug wie die Baureihe 642 – gleicher Hersteller, gleiche Aufgabe, völlig anderes Antriebskonzept.

Der Bauartcode 95 und was er wirklich aussagt

Die zwölfstellige UIC-Fahrzeugnummer beginnt mit zwei Ziffern, die die Bauart beschreiben. 95 bezeichnet dabei Dieseltriebwagen – und trotzdem steht die 668.4 hier. Das ist kein Fehler, sondern eine Folge der Systemgeschichte.

Die deutschen Baureihennummern mit führender 6 wurden mit der Umstellung auf EDV-Nummern 1968 den Verbrennungstriebwagen zugeordnet. Diese Zuordnung überlebte den Technikwechsel: Als batterieelektrische Fahrzeuge kamen, wurden sie in den vorhandenen Block einsortiert, weil sie dieselbe betriebliche Rolle übernehmen. Wie die zwölf Stellen im Detail aufgebaut sind, steht ausführlich im Beitrag zur UIC-Nummer und ihrer Prüfziffer.

Praktische Konsequenz: Die Nummer verrät dir die Rolle des Fahrzeugs, nicht seinen Antrieb. Den Antrieb siehst du am Dach.

Dieses Prinzip ist älter als die Batterietechnik. Schon die Gattungskürzel vor 1968 – VT für Verbrennungstriebwagen, VS für Steuerwagen, VB für Beiwagen – beschrieben, welche Aufgabe ein Fahrzeug im Zugverband erfüllt, nicht wie es technisch gelöst war. Die EDV-Nummern übersetzten diese Logik in Zifferngruppen und haben sie seither konserviert. Wer deutsche Baureihennummern liest, liest also in erster Linie eine Ordnung nach betrieblicher Rolle. Das erklärt auch, warum in einem einzigen Nummernblock heute Dieseltriebwagen, Akkufahrzeuge und Sonderbauarten nebeneinanderstehen können, ohne dass das ein Widerspruch wäre.

So bestimmst du die 668.4 im Feld

Eine feste Reihenfolge für solche Bestimmungen – erst Form, dann Antrieb, dann Nummer – beschreibt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Einordnung im Bahnbetrieb

Akkutriebzüge haben ein enger umrissenes Einsatzfeld als Dieseltriebwagen: Sie brauchen planbare Lademöglichkeiten. Daraus lässt sich ableiten, wo man sie sucht.

Ort	Trefferchance	Warum
Endbahnhof eines nicht elektrifizierten Astes	hoch	Wendezeit, oft mit Ladeeinrichtung, gute Sicht vom Bahnsteig
Übergangsstelle Oberleitungsende	hoch	Der Bügel geht hoch oder runter – das aussagekräftigste Motiv
Elektrifizierter Zulaufabschnitt	mittel	Fahrzeug fährt dort wie ein normaler Elektrotriebzug
Reine Dieselstrecke ohne Ladepunkt	niedrig	Ohne Ladeinfrastruktur kein planmäßiger Einsatz
Betriebswerk oder Abstellgruppe	nicht zugänglich	Betriebsgelände mit Hausrecht, kein öffentlicher Zutritt

Spotting- und Fototipps

Der glatte Wagenkasten der Mireo-Familie ist fotografisch anspruchsvoll: Große, ungegliederte Flächen wirken bei Mittagslicht flau und spiegeln stark. Flaches Licht am Morgen oder späten Nachmittag zeichnet dagegen die Kanten und lässt die Front plastisch wirken.

Hinzu kommt ein Problem, das alle modernen Regionaltriebzüge teilen: Sie sehen einander ähnlich. Herstellerübergreifend hat sich eine Formensprache durchgesetzt, die auf große Frontscheiben, glatte Seitenwände und niedrige Einstiege setzt. Aus einer Frontalaufnahme allein lässt sich eine Baureihe deshalb selten sicher bestimmen. Wer sein Bildarchiv brauchbar halten will, sollte sich angewöhnen, immer auch eine Seitenansicht mit lesbarer Fahrzeugnummer aufzunehmen – das ist die Aufnahme, die in fünf Jahren die eigentliche Frage beantwortet.

Praktisch bewährt hat sich diese Reihenfolge: erst eine saubere Dreiviertelansicht als Hauptbild, dann eine Detailaufnahme der Seitenwand mit vollständiger Fahrzeugnummer, zuletzt ein Kontextbild an der Stelle, an der die Oberleitung endet. Welche Brennweite dafür sinnvoll ist, behandelt der Ratgeber zum Teleobjektiv für die Eisenbahnfotografie; wo in Deutschland überhaupt gute Bahnsteigpositionen liegen, steht in der Übersicht der besten Bahnhöfe zum Trainspotten.

Für alles gilt: Bahnsteig, Bahnhofsvorplatz und öffentliche Brücken sind ausreichend. Gleisbereiche und Betriebsanlagen sind gesperrt, Absperrungen bleiben Absperrungen.

Häufige Verwechslungen

Innerhalb des Nummernblocks ist der wichtigste Vergleichspunkt die Baureihe 668.2, das andere Akkufahrzeug – kürzer, zweiteilig, aus der LINT-Familie. Bei reinen Dieselfahrzeugen ähnlicher Größe hilft der Blick aufs Dach: Die Baureihe 622 trägt dort keinen Stromabnehmer.

Fazit

Die Baureihe 668.4 zeigt, wie sich die Rolle des Dieseltriebwagens verändert, ohne dass sich die Nummernsystematik mitbewegt. Der Bauartcode 95 bleibt, der Antrieb ist ein anderer. Für die Bestimmung im Feld ist das sogar hilfreich: Ein Fahrzeug mit Triebwagennummer, Stromabnehmer und Fahrt ohne Fahrdraht kann kaum etwas anderes sein. Alles, was darüber hinausgeht – Netz, Betreiber, Stückzahl –, ist beweglich und gehört vor jeder Tour neu geprüft.