Baureihe 670

Aktualisiert: August 2026 – Ein einzelner, kurzer Dieseltriebwagen mit Fenstern auf zwei Etagen: Die Baureihe 670 ist eines der ungewöhnlichsten Fahrzeuge, die je im deutschen Regionalverkehr unterwegs waren. Diese Seite ordnet den Doppelstock-Schienenbus ein, zeigt seine Erkennungsmerkmale und erklärt, wie du die wenigen erhaltenen Fahrzeuge überhaupt noch findest.

Was ist die Baureihe 670?

Die Baureihe 670 ist ein einteiliger Dieseltriebwagen in Doppelstockbauweise, entwickelt und gebaut von DUEWAG in den 1990er Jahren. Der Hersteller ging kurz darauf in Siemens Mobility auf, wo das Konzept keine Fortsetzung fand. Sie war der Versuch, auf schwach ausgelasteten Nebenstrecken möglichst viele Sitzplätze auf möglichst kurzer Fahrzeuglänge unterzubringen – ein Fahrzeug also, das die Wirtschaftlichkeit eines Schienenbusses mit der Kapazität eines Doppelstockwagens verbinden sollte.

Der Ansatz blieb eine Kleinserie. Der Regionalverkehr entschied sich in denselben Jahren für mehrteilige, niederflurige Triebwagen – die Linie, die etwa die Baureihe 650 und die späteren Gelenktriebwagen vertreten. Die 670 blieb damit ein Sonderweg, der heute vor allem technikgeschichtlich interessant ist.

Warum die Bauform so ungewöhnlich ist

Doppelstockfahrzeuge kennt jeder aus dem Regionalverkehr – als lange, lokbespannte Wagenzüge oder als mehrteilige Triebzüge. Ein einzelner, kurzer Triebwagen mit zwei Sitzebenen ist dagegen eine Seltenheit.

Die Konsequenzen sind an jedem Fahrzeug sichtbar:

• Der Einstiegsbereich liegt tief in der Fahrzeugmitte, damit überhaupt Platz für zwei Ebenen bleibt.
• Von dort führen kurze Treppen nach oben und unten in die Sitzbereiche.
• Die Fenster sitzen deshalb nicht in einem durchgehenden Band, sondern in zwei versetzten Reihen übereinander.
• Der Wagenkasten wirkt insgesamt hoch und gedrungen, weil die Länge klein und die Höhe groß ist.

Genau diese Treppen sind auch der Grund, warum sich das Konzept nicht durchgesetzt hat: Sie kosten Zeit beim Fahrgastwechsel und stehen einem stufenlosen Einstieg entgegen.

Historisch steht die 670 damit am Ende einer langen Reihe von Versuchen, den Nebenbahnverkehr wirtschaftlich zu halten. Die Grundfrage ist seit den 1950er Jahren dieselbe: Wie transportiert man auf einer schwach ausgelasteten Strecke genug Menschen, ohne ein zu großes und zu teures Fahrzeug zu bewegen? Die Schienenbusse beantworteten sie mit radikalem Leichtbau, die Leichttriebwagen der Deutschen Reichsbahn mit minimaler Fahrzeuggröße, moderne Gelenktriebwagen mit Doppeltraktion kurzer Einheiten. Die 670 versuchte es mit der dritten Dimension – und scheiterte nicht an der Kapazität, sondern an den Anforderungen an Zugänglichkeit und Fahrgastwechsel, die in den 2000er Jahren immer wichtiger wurden.

Für die Fahrzeugkunde ist das lehrreich: Eine technisch schlüssige Lösung kann trotzdem am Betriebsalltag scheitern. Die Bauart ist deshalb weniger ein Fehlschlag als ein gut dokumentierter Zwischenschritt.

So bestimmst du die 670 im Feld

Wie du eine solche Merkmalskette systematisch abarbeitest, statt planlos Details zu vergleichen, beschreibt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Einordnung im Bahnbetrieb

Die 670 gehört heute klar zum historischen Bestand. Ein planmäßiger Einsatz im Regionalverkehr findet nicht mehr statt. Das verändert die Suche grundlegend: Statt Fahrplan und Umlauf zählen Veranstaltungstermine und Eigentümerauskünfte.

Suchweg	Erfolgsaussicht	Was du dort bekommst
Terminseiten von Museums- und Traditionsbahnen	mittel	Verbindliche Angaben zu geplanten Einsätzen
Fachforen und Sichtungsthreads	mittel	Aktuelle Meldungen, oft mit Foto und Datum
Community-Sichtungen in Apps	mittel	Zeitnahe Hinweise, wenn andere das Fahrzeug bereits gesehen haben
Ältere Fahrzeuglisten im Netz	gering	Häufig veraltet – Standorte und Eigentümer wechseln
Regelfahrplan der DB	keine	Kein planmäßiger Einsatz mehr

Spotting- und Fototipps

Der hohe, kurze Wagenkasten der 670 ist ein dankbares Motiv, weil er sofort erklärt, worum es geht. Eine reine Frontalaufnahme verschenkt genau das.

Ebenso lohnend ist eine Innenaufnahme, sofern das Fahrzeug zugänglich ist und der Betreiber nichts dagegen hat: Die beiden Sitzebenen und die kurzen Treppen erklären das Konzept unmittelbar, während von außen nur die Fensteranordnung davon zeugt.

Wie du Termine für Sonderfahrten überhaupt findest, ohne dich auf Gerüchte zu verlassen, erklärt der Guide zu Sonderzügen und Sonderfahrten. Für das Umfeld von Museumsbahnen – Recherche, Ansprechpartner, typische Abläufe – lohnt der Beitrag zum Museumsbahn-Guide.

Auf Museumsgelände gilt Hausrecht. Halte dich an ausgewiesene Wege und Absperrungen, betritt keine Gleisbereiche und frag im Zweifel das Personal. Das ist keine Formalie: Auf Vereinsgeländen wird rangiert, oft ohne die Sicherungstechnik, die man von großen Bahnhöfen kennt.

Häufige Verwechslungen

Der nächstliegende Vergleich im Regionalverkehr ist die zweiteilige Baureihe 628 / 629: gleiche Aufgabe, gleiche Zeit, aber flache Bauform und zwei Wagenteile. Aus der ostdeutschen Nebenbahntradition kommt die Baureihe 772 – ebenfalls einteilig, aber niedrig und mit einer einzigen Fensterreihe.

Fazit

Die Baureihe 670 ist ein Fahrzeug, das man nur einmal sehen muss. Zwei Fensterebenen an einem einzelnen, kurzen Dieseltriebwagen gibt es in Deutschland sonst nicht. Betrieblich blieb das Konzept ohne Zukunft, weil sich der Nahverkehr für niederflurige, mehrteilige Fahrzeuge entschied. Für Spotter macht genau das den Reiz aus: Wer die 670 vor die Kamera bekommt, dokumentiert eine Sackgasse der Fahrzeugentwicklung – und die gibt es nicht zweimal.