Baureihe 772

Aktualisiert: August 2026 – Zwei Achsen, ein kurzer Wagenkasten, eine rundliche Front: Die Baureihe 772 ist als Ferkeltaxe eines der bekanntesten Fahrzeuge der ostdeutschen Nebenbahngeschichte. Diese Seite erklärt, woher sie kommt, wie sich ihre Nummer über drei Epochen verändert hat, woran du sie zweifelsfrei erkennst und wie du eine der wenigen betriebsfähigen Maschinen überhaupt noch antriffst.

Was ist die Baureihe 772?

Die Baureihe 772 ist ein zweiachsiger leichter Dieseltriebwagen, gebaut ab den frühen 1960er Jahren vom VEB Waggonbau Bautzen. Ihre Aufgabe war der Verkehr auf den zahlreichen Nebenstrecken der Deutschen Reichsbahn: kurze Wege, dünne Nachfrage, wenig Personal – ein Fahrzeug, das allein oder mit einem Beiwagen den ganzen Tag über eine Strecke bedienen konnte.

Der Ansatz war konsequent: Ein zweiachsiges Fahrzeug ist einfacher, leichter und billiger zu unterhalten als ein Triebwagen auf Drehgestellen. Auf den kurzen, langsam befahrenen Nebenstrecken fiel der Komfortnachteil kaum ins Gewicht, während die Betriebskosten spürbar sanken. Genau diese Rechnung stand auch hinter den westdeutschen Schienenbussen derselben Jahre – zwei Bahnverwaltungen, getrennte Entwicklungen, dieselbe wirtschaftliche Logik.

Der volkstümliche Name Ferkeltaxe hat sich so gründlich durchgesetzt, dass er die offiziellen Bezeichnungen überlebt hat. Die Fahrzeuge prägten den Alltag ganzer Regionen und verschwanden erst mit der Stilllegung oder Umstellung der Strecken aus dem Regelbetrieb. Heute stehen sie dort, wo historische Fahrzeuge hingehören: bei Museums- und Traditionsbahnen.

Der Nummernweg: VT 2.09, 172 und 772

Kaum ein Fahrzeug zeigt die deutsche Nummerngeschichte so anschaulich. Drei Systeme haben nacheinander auf dieselbe Bauart gezeigt:

• VT 2.09 war die ursprüngliche Gattungsbezeichnung der Deutschen Reichsbahn. Das Kürzel VT stand für Verbrennungstriebwagen – Gegenstücke waren VS für Steuerwagen und VB für Beiwagen. Diese Systematik beschrieb die Rolle des Fahrzeugs im Verband, nicht seinen Hersteller.
• Mit der Umstellung auf EDV-Nummern wurde daraus die Baureihe 171 beziehungsweise 172. Aus Buchstaben wurden Ziffern, aus Gattungskürzeln Nummernblöcke.
• Nach 1990 folgte im gemeinsamen deutschen System die Bezeichnung 771 / 772.

Darüber liegt heute die zwölfstellige UIC-Nummer, deren erste beide Ziffern die Bauart angeben: 95 steht für Dieseltriebwagen. Wie diese Nummer im Detail aufgebaut ist, erklärt der Guide zur UIC-Nummer.

So bestimmst du die Ferkeltaxe im Feld

Wer die Reihenfolge solcher Prüfungen generell festlegen will, findet sie in der Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Einordnung im Bahnbetrieb

Die 772 gehört heute vollständig zum historischen Bestand. Das verändert die Suche: Nicht der Fahrplan entscheidet, sondern der Veranstaltungskalender.

Erhalten wird die Bauart von Vereinen und kleinen Bahnen im Osten Deutschlands. Im südlichen Brandenburg hält die Niederlausitzer Museumseisenbahn Fahrzeuge und Strecken aus Reichsbahnzeiten im Betrieb. Über den Kamm des Thüringer Waldes führt die Rennsteigbahn, hinter der ein eigenes Eisenbahnverkehrsunternehmen steht. Und südlich von Dresden kümmert sich die Sächsische Museumseisenbahn Windbergbahn um das, was von der ältesten Gebirgsbahn Deutschlands übrig ist.

Suchweg	Erfolgsaussicht	Was du dort bekommst
Veranstaltungsseiten von Museums- und Traditionsbahnen	hoch	Verbindliche Termine für Fahrtage und Sonderfahrten
Fachforen mit Sonderfahrtenthreads	hoch	Hinweise auf Überführungen und kurzfristige Einsätze
Community-Sichtungen mit Datum und Foto	mittel	Aktueller Standort, tatsächliche Betriebsfähigkeit
Direkte Anfrage beim Verein	hoch	Verlässliche Auskunft zu Zustand und Planung
Ältere Standortlisten im Netz	gering	Häufig überholt – Fahrzeuge wechseln Eigentümer und Abstellort
Regelfahrplan	keine	Kein planmäßiger Einsatz mehr

Spotting- und Fototipps

Ein kurzer, zweiachsiger Triebwagen braucht ein passendes Umfeld. Vor einer großen Bahnhofshalle verschwindet er; auf einer eingleisigen Nebenstrecke zwischen Feldern erzählt er sofort seine Geschichte.

Praktisch bewährt: Wähle einen frei zugänglichen Standpunkt an einem öffentlichen Weg oder Bahnübergang mit freier Sicht auf die Strecke. Eine flache Dreiviertelansicht zeigt Front und Seitenwand und lässt den kurzen Wagenkasten nicht gedrungen wirken. Nimm die beiden Achsen bewusst mit ins Bild – sie sind das Merkmal, das die Baureihe ausmacht. Ergänze eine separate Aufnahme der Seitenwand mit vollständiger Fahrzeugnummer und Anschriften.

Auf Museumsgelände gilt uneingeschränkt das Hausrecht des Betreibers. Halte dich an ausgewiesene Wege und Absperrungen und betritt keine Gleisbereiche – auch nicht solche, die still wirken. Auf Vereinsgeländen wird rangiert, oft ohne die Sicherungstechnik großer Bahnhöfe. Wenn du unsicher bist, frag das Personal; die meisten Vereine sind auskunftsfreudig und zeigen gern, wo man legal gut steht.

Wie du Termine für solche Fahrten systematisch findest, beschreibt der Guide zu Sonderzügen und Sonderfahrten; das Umfeld der Museumsbahnszene erschließt der Museumsbahn-Guide.

Häufige Verwechslungen

Die nächste Fahrzeuggeneration derselben Idee ist der LVT/S der Baureihe 672.9 – kastiger, moderner, aber mit demselben Zweck. Das westdeutsche Pendant derselben Epoche ist der Uerdinger Schienenbus VT 98, der nach der EDV-Umstellung unter anderem als Baureihe 798 geführt wurde.

Fazit

Die Baureihe 772 ist eines der wenigen Fahrzeuge, bei denen ein einziger Blick genügt: Zwei Achsen an einem Triebwagen gibt es in Deutschland kaum ein zweites Mal. Ihre Nummerngeschichte von VT 2.09 über 172 zu 772 macht sie zusätzlich zu einem Lehrstück über die deutsche Bezeichnungssystematik. Wer sie fahren sehen will, arbeitet mit Terminen, Vereinsauskünften und aktuellen Sichtungen – Standortlisten aus dem Netz sind bei historischen Fahrzeugen die schwächste aller Quellen.