BLS RABe 535 (Lötschberger)

Aktualisiert: August 2026 – Ein einstöckiger, gerundeter Triebzug in BLS-Farben, dessen Drehgestelle nicht unter den Wagenmitten, sondern unter den Übergängen sitzen: Das ist der RABe 535, meist Lötschberger genannt. Diese Seite erklärt die Schweizer Bezeichnung, die Merkmale der Gelenkbauweise und zeigt, wie du das Fahrzeug von ähnlichen Triebzügen trennst.

Was ist der BLS RABe 535?

Der BLS RABe 535 ist ein einstöckiger elektrischer Gelenktriebzug aus der FLIRT-Familie von Stadler Rail, beschafft für den Regional- und RegioExpress-Verkehr der BLS. Er führt erste und zweite Wagenklasse und fährt als betriebliche Einheit ohne separate Lokomotive. Der Übername Lötschberger verweist auf die Lötschberg-Achse, für deren Verkehr die Fahrzeuge angeschafft wurden. Wie diese Achse aussieht, zeigt die Lötschberg-Südrampe bei Hohtenn.

Betrieblich sitzt der Zug zwischen zwei Welten. Er hat den bequemen, tief liegenden Einstieg eines Nahverkehrsfahrzeugs, ist aber auf längere Laufwege ausgelegt als ein reiner S-Bahn-Triebzug. Diese Laufwege reichen im Süden bis über den Simplon nach Domodossola. Im BLS-Bestand steht er damit zwischen dem Nahverkehrstriebzug RABe 525 „Nina“ und dem doppelstöckigen RABe 515 „MUTZ“, der auf hohe Kapazität statt auf lange Laufwege optimiert ist.

Die Bezeichnung lesen: RABe 535 im Schweizer System

Schweizer Fahrzeugbezeichnungen bestehen aus drei Bausteinen, die man einzeln lesen kann.

Damit ist der Name gelesen: schnelllaufender Elektrotriebzug mit erster und zweiter Klasse, Nummernreihe 535. Wie du diese Systematik in eine feste Reihenfolge von Beobachtungen übersetzt, beschreibt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Gelenkbauweise erkennen: das Drehgestell verrät sie

Das interessanteste Merkmal des RABe 535 sitzt unten. Bei klassischen Wagenzügen hat jeder Wagen zwei eigene Drehgestelle. Bei einem Gelenktriebzug teilen sich zwei benachbarte Zugteile ein Drehgestell, das genau unter dem Übergang liegt.

Aus dieser Bauweise folgt einiges für den Betrieb: Die Einheit ist kürzer und leichter als ein gleich langer Wagenzug, sie läuft ruhiger, lässt sich aber nicht ohne Weiteres trennen. Für Spotter heißt das: Was du siehst, ist die ganze Einheit – Verstärkungen entstehen durch Kuppeln mehrerer Züge, nicht durch das Einstellen einzelner Wagen.

Beobachtung	Was du siehst	Was daraus folgt
Fensterreihen	eine	schließt Doppelstockfahrzeuge aus
Drehgestellposition	unter den Übergängen	Gelenktriebzug
Zugspitze	keine eigenständige Lok	Triebzug, kein Wendezug
Türbereich	tief liegend, breit	auf schnellen Fahrgastwechsel ausgelegt
Anschrift	BLS, RABe 535	eindeutige Zuordnung
Zugziel	Regional- oder RegioExpress-Linie	passt zum Einsatzprofil

Fototipps für FLIRT-Triebzüge

FLIRT-Triebzüge sind gefällige, aber unspektakuläre Motive: glatte Flächen, gerundete Front, wenig Struktur. Umso wichtiger ist, was du drumherum baust.

Welche Brennweite du für saubere Dreiviertelansichten und für Anschriftenbilder brauchst, behandelt der Ratgeber zum besten Teleobjektiv für die Eisenbahnfotografie. Und am Bahnsteig gilt ohne Ausnahme: hinter der Sicherheitslinie bleiben, Gleise und Betriebsanlagen nicht betreten – die Grundlagen dazu stehen im Beitrag zum Sicherheitsabstand am Gleis.

Hilfreich ist es außerdem, den BLS-Bestand als System zu denken statt als Liste einzelner Fahrzeuge. Grob gesagt gibt es drei Aufgaben: dichter Nahverkehr mit vielen Halten, RegioExpress-Verkehr mit längeren Abständen zwischen den Halten und Verkehr mit hoher Kapazität auf stark nachgefragten Achsen. Jede dieser Aufgaben führt zu einer anderen Fahrzeugbauart – niederflurig und kurz, einstöckig und mittellang, doppelstöckig und hoch.

Wenn du also am Bahnsteig stehst und ein Fahrzeug nicht sofort einordnen kannst, hilft die Rückfrage: Welche Aufgabe erfüllt dieser Zug? In Bern Hauptbahnhof lassen sich alle drei Bauarten in einer einzigen Session durchspielen. Ein Blick auf Zugziel, Halteabstände und Türanordnung beantwortet sie meist in Sekunden – und grenzt die infrage kommenden Bauarten auf ein oder zwei ein. Die Anschrift bestätigt danach nur noch, was du schon vermutest. Diese Reihenfolge ist deutlich zuverlässiger, als sich Fahrzeugformen einzeln einzuprägen.

Häufige Verwechslungen

Die größte Verwechslungsgefahr geht nicht von anderen BLS-Fahrzeugen aus, sondern von FLIRT-Triebzügen anderer Betreiber. Ein guter Vergleichsfall ist der RABe 533 aus der FLIRT-Evo-Generation: gleiche Fahrzeugfamilie, andere Generation, andere Nummernreihe. Wie du in solchen Fällen über die vollständige Fahrzeugnummer zur eindeutigen Zuordnung kommst, erklärt der Beitrag zur UIC-Nummer und ihrem Aufbau.

Fazit

Der RABe 535 ist ein Fahrzeug, bei dem die Bestimmung über zwei Ebenen läuft: Die Bauart – einstöckiger Gelenktriebzug – siehst du aus 200 Metern, den Betreiber und die Nummernreihe erst aus der Nähe. Weil die FLIRT-Familie so verbreitet ist, führt an der Anschrift kein Weg vorbei. Dafür belohnt der Zug mit einem Detail, das viele übersehen: dem geteilten Drehgestell unter dem Übergang.