Das Wichtigste in Kürze
- Bern ist der Referenzknoten des Schweizer Fahrplans – hier siehst du das Taktprinzip so klar wie sonst nirgends.
- SBB und BLS teilen sich dieselben Perrons, was Bern zum besten Ort macht, um zwei Fahrzeugwelten direkt zu vergleichen.
- Die engen Bahnsteige sind das Hauptproblem: In den Knotenminuten hast du kaum Platz, gute Bilder entstehen anderswo.
- Unter dem Bahnhof liegt eine Meterspurbahn mit eigenem Kopfbahnhof, eigener Spurweite und eigenem Stromsystem.
- Für Bilder gehst du raus: die Terrasse der Grossen Schanze oder das Umfeld des Lorraineviadukts über der Aare.
Inhaltsverzeichnis
- 1.Der Spot in Zahlen
- 2.Steckbrief
- 3.Die besten Standpunkte
- 4.Was du hier zu sehen bekommst
- 5.Lohnt sich die Anreise?
- 6.Der Knoten: warum in Bern alles gleichzeitig passiert
- 7.SBB, BLS und eine Schmalspurbahn im Keller
- 8.Eine Session in Bern richtig timen
- 9.Licht, Platz und die Grenzen der Fotografie
- 10.Anreise, Sprache und Zugang
- 11.Für wen sich Bern lohnt
- 12.Sicherheit auf engen Bahnsteigen
- 13.Fazit
- 14.Häufige Fragen
Empfohlener Standpunkt46.94900, 7.43900 · Bern, Bern
Auf der Karte öffnenDer Spot in Zahlen
Einschätzung der Redaktion auf einer Skala von 1 bis 5 – gemessen an dem, was du an einem normalen Werktag realistisch erwarten kannst.
Steckbrief
| Offizieller Name | Bern, in der Praxis meist Bern Hauptbahnhof oder Bern HB |
|---|---|
| Spot-Typ | Durchgangsbahnhof im Stadtzentrum mit unterirdischem Schmalspurbahnhof |
| Betreiber am selben Perron | SBB und BLS, dazu die RBS im eigenen Tiefbahnhof |
| Verkehrsarten | Fernverkehr, InterRegio, S-Bahn Bern, Regionalverkehr, Schmalspur-Vorortbahn |
| Besonderheit | Zentraler Taktknoten des Schweizer Fahrplans mit Bündelung zur vollen und halben Stunde |
| Zugang | Alle Perrons frei zugänglich, keine Sperren, keine Bahnsteigkarte |
| Nächster Ausweichspot | Bern Wankdorf, wenige Minuten mit der S-Bahn, mit deutlich mehr Platz |
| Typische Aufenthaltsdauer | 1,5–3 Stunden, aufgeteilt auf mehrere Knotenfenster |
Die besten Standpunkte
Alle genannten Punkte liegen auf öffentlich zugänglichem Gelände. Gleise, Rangierbereiche und Betriebsflächen sind tabu – auch wenn der Winkel von dort besser wäre.
Grosse Schanze, Terrasse über dem Gleisfeld
Die öffentliche Parkterrasse liegt direkt über den westlichen Gleisen und ist der einzige Ort in Bern, an dem du das Gleisfeld von oben überblickst. Von hier verstehst du in fünf Minuten, wie sich der Knoten füllt und wieder leert – ohne zwischen Reisenden zu stehen.
Westliche Perronenden Richtung Ausfahrt
Der beste Punkt im Bahnhof selbst. Hier ist es etwas breiter als in der Perronmitte, du siehst mehrere Gleise gleichzeitig und bekommst die ausfahrenden Züge im Anschnitt. In den Knotenminuten trotzdem voll.
Umfeld des Lorraineviadukts über der Aare
Nordöstlich des Bahnhofs überquert die Bahn die Aare auf einem markanten Viadukt. Von den öffentlichen Wegen und Brücken im Lorrainequartier bekommst du Züge in voller Länge vor Stadt- und Flusskulisse – das einzige echte Bildmotiv in Bern.
RBS-Tiefbahnhof im Untergeschoss
Unter dem Hauptbahnhof endet eine meterspurige Vorortbahn in einem eigenen Kopfbahnhof. Andere Spurweite, anderes Stromsystem, andere Fahrzeuge – für Sammler von Privatbahnen der interessanteste Teil des Bahnhofs, fotografisch dagegen eine Herausforderung.
Perron Bern Wankdorf
Wenige Minuten mit der S-Bahn nach Nordosten. Ein moderner Vorortbahnhof mit breiten Perrons, Tageslicht und Blick auf durchfahrende Fernzüge. Die naheliegende Antwort auf das Platzproblem im Hauptbahnhof.
Was du hier zu sehen bekommst
Deine Ausbeute an Bern Hauptbahnhof
- SBB und BLS am selben Perron – zwei Fahrzeugwelten direkt nebeneinander
- Taktknoten in Reinform: zweimal pro Stunde steht fast der ganze Fernverkehr gleichzeitig
- Meterspur unter Normalspur im RBS-Tiefbahnhof
- Doppelstock-S-Bahn im dichten Vorortverkehr
- Lötschberg-Verkehr Richtung Wallis und Italien
- Zweisprachige Umgebung an der deutsch-französischen Sprachgrenze
- Freier Perronzugang ohne Ticket und ohne Sperren
Lohnt sich die Anreise?
Dafür spricht
- Kein anderer Schweizer Bahnhof zeigt das Knotenprinzip so deutlich
- Zwei große Bahnunternehmen im direkten Vergleich, ohne den Standpunkt zu wechseln
- Mit der RBS liegt eine komplett andere Bahnwelt eine Rolltreppe tiefer
- Perrons frei zugänglich, jederzeit betretbar
- Sehr zentral gelegen, alles im Stadtzentrum fußläufig erreichbar
- Mit der Grossen Schanze gibt es einen kostenlosen Überblickspunkt direkt darüber
Dagegen spricht
- Die Bahnsteige sind ausgesprochen eng – in den Knotenminuten wird es unangenehm voll
- Fotografisch der schwächste der großen Schweizer Bahnhöfe: wenig Platz, wenig Licht, wenig Winkel
- Zwischen den Knoten fällt die Dichte deutlich ab
- Güterverkehr spielt im Bahnhof praktisch keine Rolle
- Der RBS-Tiefbahnhof hat kein Tageslicht und wenig Bewegungsspielraum
- Bauarbeiten am Bahnhofsumfeld verändern Zugänge und Standpunkte immer wieder
Aktualisiert: August 2026 – Wenn du wissen willst, wie der Schweizer Fahrplan funktioniert, musst du nicht in ein Lehrbuch schauen, sondern zweimal pro Stunde auf ein Perron in Bern Hauptbahnhof. Dann füllt sich der Bahnhof binnen weniger Minuten, fast alle Fernzüge stehen gleichzeitig, Reisende wechseln in alle Richtungen – und kurz darauf ist alles wieder weg. Bern ist der Knoten, um den herum das ganze System gebaut ist.
Was diesen Bahnhof zusätzlich interessant macht: Hier teilen sich zwei große Bahnunternehmen dieselben Gleise, und eine Rolltreppe tiefer beginnt eine völlig andere Bahnwelt.
Den Berner Knoten in Echtzeit mitschreiben
SBB, BLS und RBS sauber getrennt erfassen – kostenlos mit Traintrack, direkt zwischen zwei Knotenminuten.
Der Knoten: warum in Bern alles gleichzeitig passiert
Der integrale Taktfahrplan der Schweiz beruht darauf, dass Fahrzeiten zwischen den großen Bahnhöfen möglichst nah an einer halben Stunde oder einem Vielfachen davon liegen. Dann treffen sich die Züge an definierten Knoten, alle Anschlüsse passen, und niemand muss lange warten. Bern liegt in diesem System zentral – zwischen Zürich, Basel, der Westschweiz und dem Wallis.
Praktisch erlebst du das als eine Art Atmung des Bahnhofs. Kurz vor der vollen und halben Stunde laufen die Züge fast gleichzeitig ein, für wenige Minuten steht der halbe Schweizer Fernverkehr nebeneinander, dann fährt alles binnen kürzester Zeit wieder ab. Wer zehn Minuten nach dem Knoten ankommt, sieht einen fast leeren Bahnhof.
SBB, BLS und eine Schmalspurbahn im Keller
Was Bern von anderen Schweizer Großbahnhöfen unterscheidet, ist die Betreibervielfalt auf engstem Raum. Die SBB fährt den nationalen Fernverkehr, die BLS prägt den Regional- und S-Bahn-Verkehr im Raum Bern sowie die Achse Richtung Lötschberg – und beide nutzen dieselben Perrons. Du kannst also zwei Fahrzeugwelten vergleichen, ohne den Standpunkt zu wechseln.
Unter dem Bahnhof kommt eine dritte Ebene dazu: der Kopfbahnhof der meterspurigen Vorortbahn der RBS, mit eigener Spurweite und eigenem Stromsystem. Für Sammler von Privatbahnen ist das der eigentliche Grund, in Bern länger zu bleiben.
| Bereich | Wer dort fährt | Beste Zeit | Wofür geeignet |
|---|---|---|---|
| Perrons Normalspur, Mitte | SBB Fernverkehr, BLS Regionalverkehr | Knotenminuten | Betreibervergleich, viele Fahrzeuge gleichzeitig |
| Westliche Perronenden | ausfahrender Verkehr aller Richtungen | kurz nach dem Knoten | Ausfahrten, etwas mehr Platz |
| RBS-Tiefbahnhof | meterspurige Vorortbahn | Berufsverkehr | Privatbahn-Fahrzeuge, reine Sichtungen |
| Grosse Schanze | Blick über das Gleisfeld | Vormittag | Übersicht, Verständnis für den Knoten |
| Lorraineviadukt und Umfeld | durchfahrender Verkehr über der Aare | Nachmittag | das einzige echte Bildmotiv |
Eine Session in Bern richtig timen
Vor dem Knoten ankommen
Sei spätestens zehn Minuten vor der vollen oder halben Stunde auf dem Perron. Wer mitten im Knoten ankommt, kommt in der Menge nicht mehr an seinen Standpunkt.
Position früh festlegen
Such dir vor dem Andrang eine Stelle, an der du niemanden blockierst – idealerweise an einem Perronende statt in der Mitte.
Betreiber getrennt notieren
SBB, BLS und RBS gleich beim Erfassen auseinanderhalten. Abends aus Bildern zu rekonstruieren, wer da gefahren ist, kostet dich mehr Zeit als das Notieren vor Ort.
Zwischen den Knoten nach unten
Die ruhigen Minuten gehören dem RBS-Tiefbahnhof. Dort läuft ein eigener Takt, der unabhängig vom Fernverkehr funktioniert.
Zum Schluss ans Tageslicht
Grosse Schanze für die Übersicht, Lorraineviadukt für das Bild. Beides braucht Fußweg, aber beides liefert, was der Bahnsteig nicht hergibt.
Wie viel Zeit brauchst du in Bern wirklich?
Richtwert ohne Anreise. In den Knotenminuten dauern Wege im Bahnhof spürbar länger als außerhalb.
Licht, Platz und die Grenzen der Fotografie
Fotografisch ist Bern der schwächste der großen Schweizer Bahnhöfe, und das hat einen einfachen Grund: Es fehlt an Platz. Wo der Bahnsteig schmal ist, kannst du nicht ausweichen, nicht zurücktreten und keinen Winkel wählen. Dazu kommt gedämpftes Licht unter den Dächern und ein permanenter Reisendenstrom.
Wer trotzdem im Bahnhof fotografieren will, arbeitet am besten mit kurzen Brennweiten aus der Nähe und akzeptiert, dass Menschen im Bild sind. Für Mitzieher ist zu wenig Raum, und ein Stativ ist auf diesen Perrons schlicht keine Option.
Der Trick für Bern: Randzeiten statt Knotenminuten
Wenn dir das Bild wichtiger ist als die Anzahl, komm früh am Morgen oder spät am Abend. Dann ist der Bahnsteig leer, du hast Platz für eine saubere Position, und die Züge stehen trotzdem regelmäßig. Für die dunklen Verhältnisse lohnt sich vorher ein Blick auf die Verschlusszeit in der Zugfotografie.
Wissen, was in Bern gerade steht
Live-Sichtungen anderer Spotter am selben Knoten – bevor du dich auf eine Ebene festlegst.
Anreise, Sprache und Zugang
Bern liegt fahrplantechnisch günstig: Aus Zürich, Basel, dem Wallis und der Westschweiz kommst du im Takt und ohne Umsteigen an. Ein Ticket für den Perronzugang brauchst du nicht, es gibt keine Sperren und keine Bahnsteigkarte. Kontrolliert wird ausschließlich im Zug.
Beachte die sprachliche Lage: Bern liegt nahe der deutsch-französischen Sprachgrenze, und Züge Richtung Westschweiz sind zweisprachig beschildert. Durchsagen wechseln je nach Zielrichtung. Das ist kein Hindernis, aber es hilft zu wissen, dass derselbe Ort in zwei Sprachen auf der Anzeige stehen kann.
Passt dein Zeitplan für Bern?
- Ankunft auf eine Knotenminute abgestimmt
- Reihenfolge Normalspur, Tiefbahnhof, Außenstandpunkt festgelegt
- Kompakte Ausrüstung gewählt, kein Stativ
- Fußweg zur Grossen Schanze oder zum Lorraineviadukt eingeplant
- Traintrack App installiert und eingeloggt
- Aktuelle Bauarbeiten und Zugangsänderungen geprüft
- Alternative für schlechtes Wetter im Kopf
Für wen sich Bern lohnt
Bern passt, wenn …
- du das Schweizer Knotenprinzip verstehen und dokumentieren willst
- du SBB und BLS direkt vergleichen möchtest
- dich Privatbahnen und Meterspur interessieren
- du wenig Zeit hast und trotzdem viel sehen willst
Kombiniere weiter, wenn …
- du Platz und Tageslicht brauchst – dann Bern Wankdorf oder das Lorraineviadukt
- du dieselben Fahrzeuge in Landschaft sehen willst – dann Lötschberg-Südrampe
- du den zweiten großen Knoten sehen willst – dann Zürich HB
Fahr woanders hin, wenn …
- du Güterverkehr suchst – dafür ist Basel SBB oder Bellinzona da
- dir das Bild wichtiger ist als die Sichtung
- du Schmalspur in Landschaft suchst – etwa am Landwasserviadukt bei Filisur
Sicherheit auf engen Bahnsteigen
Enge Perrons sind kein kosmetisches Problem, sondern ein Sicherheitsthema. Wo wenig Platz ist, wird der Abstand zur Bahnsteigkante schneller unterschritten, als du es merkst – besonders wenn sich hinter dir eine Reisendenwelle bewegt.
In Bern besonders wichtig
Halte konsequent Abstand zur Perronkante und stell dich nie mit dem Rücken zum Gleis, wenn es voll ist. Gleisbereiche, der Zugang zum Tiefbahnhof abseits der Perrons und sämtliche Betriebsanlagen sind tabu. Alle auf dieser Seite genannten Standpunkte liegen auf öffentlich zugänglichem Gelände. Warum die Abstände so bemessen sind, erklärt der Beitrag zu den Sicherheitsabständen am Gleis. Und: Stative gehören auf diesen Bahnsteigen nicht hin, auch nicht kurz.
Fazit
Bern ist der Bahnhof, an dem man das Schweizer System begreift. Zweimal pro Stunde läuft der Knoten ab, und wenn du einmal davorgestanden hast, verstehst du, warum Fahrpläne hierzulande anders gebaut werden als in Deutschland. Für Sichtungen ist der Ort exzellent, für Fotos schwach – daran ändert auch die beste Ausrüstung nichts.
Am besten funktioniert Bern als Auftakt einer Tour: ein bis zwei Knoten mitnehmen, die Betreiber sortieren, den Tiefbahnhof abarbeiten – und dann in die Landschaft weiterfahren, wo dieselben Fahrzeuge im Licht stehen. Wer dabei auch historische Fahrzeuge sehen will, hängt in der Westschweiz die Museumsbahn Blonay–Chamby an.
Kurzfazit
Der klarste Taktknoten der Schweiz, drei Bahnunternehmen und zwei Spurweiten an einem Ort – dafür die engsten Bahnsteige unter den großen Schweizer Bahnhöfen. Als Sichtungsspot erstklassig, als Fotostandort nur mit Ausweichplan brauchbar.
Sortiere deine Berner Sichtungen nach Betreiber
SBB, BLS, RBS – nach ein paar Besuchen siehst du in deinem eigenen Logbuch, wie sich der Knoten über den Tag verändert.
Zusammenfassung
- Wer verstehen will, warum der Schweizer Fahrplan funktioniert, lernt in Bern mehr als in jedem Lehrbuch – zweimal pro Stunde läuft das Prinzip vor deinen Augen ab.
- Der Bahnhof ist ein hervorragender Sichtungsort und ein schwacher Fotostandort; wer das akzeptiert, ist zufrieden, wer es nicht tut, ärgert sich.
- Die Kombination aus SBB, BLS und einer meterspurigen Vorortbahn gibt es in dieser Form an keinem anderen Schweizer Hauptbahnhof.
- Ein bis zwei Knotenfenster reichen für das Wesentliche; danach lohnt sich der Wechsel nach draußen oder an einen Vorortbahnhof mit mehr Platz.
Häufige Fragen
Warum gilt Bern als der wichtigste Taktknoten der Schweiz?
Weil die Fahrzeiten im Schweizer Netz so ausgelegt sind, dass sich die Fernzüge in Bern zur vollen und halben Stunde treffen und alle Anschlüsse gleichzeitig funktionieren. Der Bahnhof liegt geografisch und fahrplantechnisch in der Mitte zwischen Zürich, Basel, dem Wallis und der Westschweiz. Für dich bedeutet das: Der Verkehr kommt in Wellen, nicht gleichmäßig – ein grundlegender Unterschied etwa zu Köln Hauptbahnhof.
Braucht man in Bern eine Bahnsteigkarte?
Nein. Wie überall in der Schweiz gibt es keine Bahnsteigsperren, du gehst direkt vom Zugang aufs Perron. Kontrolliert wird im Zug. Es gilt aber das Hausrecht der Bahnhofsbetreiberin, und weil die Perrons in Bern sehr eng sind, wird auf Stative und dauerhaftes Stehen an Engstellen deutlich empfindlicher reagiert als anderswo. Hintergründe stehen im Beitrag zum Hausrecht auf Bahnhöfen.
Was ist der Unterschied zwischen SBB und BLS in Bern?
Die SBB fährt den nationalen Fernverkehr, die BLS ist die zweite große Bahn im Raum Bern und betreibt neben der S-Bahn Bern die Verkehre Richtung Lötschberg und Wallis. Beide nutzen dieselben Perrons, sind aber an Lackierung und Fahrzeugtyp gut zu unterscheiden. Typische BLS-Fahrzeuge sind der RABe 515 (MUTZ) und der RABe 535 (Lötschberger). Wie du Betreiber generell auseinanderhältst, erklärt Wer fährt hier eigentlich?.
Was hat es mit dem Bahnhof unter dem Bahnhof auf sich?
Unter dem Hauptbahnhof liegt der Kopfbahnhof der RBS, einer meterspurigen Vorortbahn mit eigenem Stromsystem. Für Spotter ist das ein eigenes kleines Revier: andere Spurweite, andere Fahrzeuge, andere Betriebslogik – und eine Rolltreppe vom Normalspurverkehr entfernt. Fotografisch ist der Bereich schwierig, weil es kein Tageslicht und wenig Platz gibt.
Wo mache ich in Bern gute Bilder?
Nicht auf dem Bahnsteig. Die beiden brauchbaren Standpunkte liegen draußen: die öffentliche Terrasse der Grossen Schanze über dem westlichen Gleisfeld und das Umfeld des Lorraineviadukts über der Aare. Beide sind kostenlos zugänglich. Wie du dir vorher überlegst, wann dort das Licht passt, steht unter Sonnenstand am Fotospot planen.
Wie eng sind die Bahnsteige wirklich?
Eng genug, dass es in den Knotenminuten zum eigentlichen Problem wird. Der Bahnhof stammt aus einer Zeit mit deutlich weniger Reisenden und wird seit Jahren umgebaut. Praktisch heißt das für dich: Kein Stativ, keine ausladende Ausrüstung, kein längeres Verharren an Treppenaufgängen. Plane deine Position vor dem Knoten, nicht mittendrin – Grundlagen dazu im Guide Fotostandort am Bahnsteig wählen.
Sieht man in Bern Güterzüge?
Im Bahnhof selbst so gut wie nicht. Bern ist ein reiner Personenverkehrsknoten, der Güterverkehr wird großräumig um die Stadt geführt. Wer Loks statt Triebzüge sucht, fährt besser nach Basel SBB oder gleich an die Alpenachse nach Erstfeld.
Wie lange sollte ich in Bern bleiben?
Ein bis zwei Knotenfenster von je rund zwanzig Minuten reichen für den Kern, dazu etwas Zeit für den RBS-Tiefbahnhof und den Weg nach draußen. Insgesamt sind eineinhalb bis drei Stunden realistisch. Länger wird es repetitiv, weil sich der Takt exakt wiederholt. Wie du eine Session dokumentierst, statt sie nur zu erleben, beschreibt der Beitrag Sichtungslogbuch führen.
Was ändert sich in Bern durch die Bauarbeiten?
Der Bahnhof wird seit Jahren erweitert, vor allem im Bereich der Zugänge und des unterirdischen Teils. Für dich heißt das: Zugänge, Treppen und Umsteigewege können sich zwischen zwei Besuchen ändern. Prüfe die aktuelle Lage vorher, und rechne mit Sperrungen einzelner Wege. Auch der Fahrplan wird regelmäßig angepasst – was sich dabei typischerweise verschiebt, steht im Beitrag Fahrplanwechsel: was sich ändert.
Womit kombiniere ich Bern sinnvoll?
Am naheliegendsten ist die Fahrt Richtung Wallis: Die BLS-Verkehre, die du in Bern siehst, kannst du an der Lötschberg-Südrampe bei Hohtenn in der Landschaft wiederfinden. Wer den zweiten großen Taktknoten sehen will, fährt nach Zürich HB – ähnliches Prinzip, völlig andere Bauform.
Deine Sichtungen an Bern Hauptbahnhof festhalten
Fahrzeug, Ort und Uhrzeit in Sekunden erfasst – und du siehst, was andere hier gerade melden.
Spots in der Nähe
Zürich Hauptbahnhof
Zürich HB ist der meistfrequentierte Bahnhof der Schweiz und gleichzeitig einer der kompliziertesten: oberirdische Kopfgleise, zwei Tiefbahnhöfe und eine eigene Vorortbahn im Untergeschoss. Wer das Knotenprinzip versteht, sieht hier in zwanzig Minuten mehr als anderswo in zwei Stunden.
GrenzbahnhofBasel SBB
Kein anderer Bahnhof in Europa bündelt drei nationale Bahnsysteme so eng wie Basel. Schweizer Fernverkehr, ein eigener französischer Bahnhofsteil und wenige Tramminuten entfernt ein von der DB betriebener Bahnhof auf Schweizer Boden – dazu die wichtigste Nord-Süd-Güterdrehscheibe der Alpenachse.
GebirgsstreckeLötschberg-Südrampe bei Hohtenn
Über dem Rhonetal zieht die Lötschberg-Bergstrecke von 1913 als Balkon durch die Felsflanke: Steinviadukte, Galerien, Tunnelportale und dahinter die Walliser Viertausender. Seit der Basistunnel offen ist, fährt weniger – aber der Höhenweg bleibt einer der besten Bahnwanderwege Europas.
GüterknotenErstfeld
Über hundert Jahre lang war Erstfeld der Ort, an dem schwere Züge Schublokomotiven bekamen, bevor es an die Gotthard-Nordrampe ging. Seit der Basistunnel unter dem Berg hindurchführt, hat sich der Ort verändert – interessant ist er geblieben, aber aus anderen Gründen.
Fahrzeuge, die du hier bestimmen kannst
BLS RABe 515 (MUTZ)
Der RABe 515 „MUTZ“ ist der Doppelstock-Triebzug der BLS aus der Stadler-KISS-Familie. So liest du die Schweizer Bezeichnung und erkennst ihn sicher am Bahnsteig.
BaureiheBLS RABe 535 (Lötschberger)
Der RABe 535 „Lötschberger“ ist der einstöckige FLIRT-Triebzug der BLS für den RegioExpress-Verkehr. So erkennst du ihn sicher und liest seine Bezeichnung.
BaureiheBLS RABe 525 (Nina)
Der RABe 525 „Nina“ ist der Niederflur-Nahverkehrstriebzug der BLS. So liest du seine Schweizer Bezeichnung und erkennst ihn am Bahnsteig sicher.
BaureiheSBB Re 460 (Lok 2000)
Die Re 460 ist die moderne Fernverkehrslok der SBB: 119 Maschinen, 200 km/h, unverwechselbar gerundete Front. So erkennst du sie und ihre Schwesterbauarten.
BaureiheSBB RABDe 500 (ICN)
Der RABDe 500 ist der InterCity-Neigezug der SBB: ein siebenteiliger Triebzug, der sich in Kurven zur Seite legt. So liest du seine Bezeichnung und erkennst ihn im Feld.
BaureiheSBB Re 465 (BLS)
Die Re 465 ist die BLS-Variante der Lok-2000-Familie und der Re 460 zum Verwechseln ähnlich. Diese Seite zeigt, wie du beide sicher auseinanderhältst.
Unternehmen, die hier fahren
BLS AG
Die BLS AG ist eines der grossen Bahnunternehmen der Schweiz. An ihrem Beispiel lässt sich erklären, wie sich Bergstrecke und Basistunnel betrieblich unterscheiden.
NahverkehrRegionalverkehr Bern-Solothurn (RBS)
Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) verbindet zwei Kantone. Genau das macht die Bahn zum Lehrstück dafür, wie stark Kantonsgrenzen den Schweizer Nahverkehr formen.
FernverkehrSchweizerische Bundesbahnen (SBB)
Die Schweizerischen Bundesbahnen sind die Staatsbahn der Schweiz und im ganzen Land präsent. Diese Seite zeigt, was das im Netz bedeutet und woran du ihre Fahrzeuge erkennst.
NahverkehrTransports Publics Fribourgeois (TPF)
Die Transports Publics Fribourgeois (TPF) betreiben öffentlichen Verkehr im Kanton Freiburg. Durch dieses Gebiet läuft die Sprachgrenze – und genau das prägt Anschriften, Ortsnamen und Sichtungen.
GüterverkehrBLS Cargo AG
Die BLS Cargo AG ist eine Schweizer Güterbahn. An ihrem Beispiel lässt sich erklären, was der Ländercode im Anschriftenfeld wirklich bedeutet – und was nicht.
Wer dahintersteckt
Konzerne, Marken, Hersteller und Betriebe – wer wem gehört und woran du sie im Feld erkennst.
AEbt Angewandte Eisenbahntechnik
AEbt Angewandte Eisenbahntechnik gehört zur Sorte Bahnunternehmen, die kein einziges Fahrzeug herstellt und trotzdem in fast jedem Zulassungsverfahren auftaucht. Das Geschäft sind Engineering, Messtechnik und Gutachten – die Arbeit, die zwischen fertigem Fahrzeug und erster Fahrgastfahrt liegt.
HerstellerDampflokomotiv- und Maschinenfabrik AG (DLM)
Die Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik AG in Winterthur ist einer der wenigen Betriebe weltweit, die nach dem Ende der Dampfära noch fabrikneue Dampflokomotiven abgeliefert haben. Ihr Ansatz ist nicht Nachbau, sondern Weiterentwicklung: Ölfeuerung, geschlossene Führerstände, moderne Steuerung.
MuseumsbahnMuseumsbahn Blonay–Chamby
Die Museumsbahn Blonay–Chamby verbindet auf wenigen Kilometern zwei aktive Meterspurnetze über den Hängen des Genfersees. Der Verein fährt Dampf und Elektro auf eigener Strecke – und unterhält dazu eine der umfangreichsten Sammlungen historischer Schmalspurfahrzeuge in der Schweiz.
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