Das Wichtigste in Kürze
- 162 und 163 sind vierachsige Škoda-Gleichstromloks mit dem etablierten Spitznamen „Peršing“.
- Der Unterschied liegt in der Auslegung, nicht in einer aus der Ferne erkennbaren Form – die Nummer entscheidet.
- Die 300er-Reihen sind die Zweisystem-Verwandten mit weitgehend gleichem Aufbau, aber deutlich größerem Einsatzradius.
- Tschechien nummeriert rein numerisch: Die erste Ziffer nennt die Fahrzeuggruppe, 1xx steht für Gleichstromloks.
- Einsätze sind veränderlich – auch Privatbahnen setzen Loks dieser Familie ein.
Inhaltsverzeichnis
Steckbrief
| Fahrzeugart | Elektrolokomotive für Reise- und Güterzugdienst |
|---|---|
| Hersteller | Škoda (Plzeň, Tschechien) |
| Achsfolge | Bo'Bo' – vier Achsen in zwei Drehgestellen |
| Stromsystem | 3 kV Gleichstrom (Einsystemlokomotive) |
| Spitzname | „Peršing“ – im tschechischen Sprachgebrauch etabliert |
| Verhältnis 162 zu 163 | Bauartverwandte Reihen mit unterschiedlicher Auslegung der Getriebeübersetzung |
| Verwandte Reihen | Die Zweisystemvarianten tragen Reihennummern der 300er-Gruppe |
Erkennungsmerkmale
Hast du wirklich diese Baureihe vor dir?
- Vier Achsen in zwei Drehgestellen – kompakte Universallok-Silhouette
- Kantiger, funktionaler Škoda-Kastenaufbau mit umlaufendem Führerstandsband
- Reihennummer beginnt mit 162 oder 163
- Nur unter 3-kV-Gleichstromfahrleitung anzutreffen
- Vor Reisezügen ebenso denkbar wie vor Güterzügen – kein reines Fernverkehrsfahrzeug
Aktualisiert: August 2026 – Kompakt, vierachsig, kantig und praktisch überall im tschechischen Gleichstromnetz anzutreffen: Die ČD-Reihen 162 und 163 gehören zu den Fahrzeugen, die man beim Spotten in Tschechien zwangsläufig vor die Linse bekommt. Diese Seite zeigt, woran du sie erkennst, wie du sie voneinander und von den ähnlich aussehenden 300er-Reihen trennst.
Peršing gesichtet? Nummer entscheidet.
162, 163 oder doch eine 363? Halte die vollständige Fahrzeugnummer fest, bevor der Zug weiterfährt.
Was sind die Reihen 162 und 163?
Die Reihen 162 und 163 sind vierachsige Elektrolokomotiven von Škoda für das tschechische Gleichstromnetz mit 3 kV. Sie sind universell ausgelegt und damit vor Reisezügen ebenso zu Hause wie vor Güterzügen – anders als ausgesprochene Schnellzugmaschinen, die klar auf den Reisezugdienst zugeschnitten sind.
Beide Reihen gehören zur selben Konstruktionslinie und unterscheiden sich in der Auslegung, insbesondere in der Getriebeübersetzung. Diese bestimmt, ob eine Maschine eher auf Höchstgeschwindigkeit oder eher auf Zugkraft ausgelegt ist. Für Spotter heißt das: Die beiden Reihen sehen einander sehr ähnlich, und die Unterscheidung fällt allein über die Reihennummer.
Im tschechischen Sprachgebrauch hat sich für diese Familie der Spitzname „Peršing“ durchgesetzt. Solche Namen sind kein amtlicher Bestandteil der Bezeichnung, aber im Alltag so verbreitet, dass man sie kennen sollte – wie „Brejlovec“ bei bestimmten Dieselloks oder „CityElefant“ bei einem Nahverkehrstriebzug.
Die tschechische Nummernlogik – und was sie hier verrät
Seit 1988 arbeiten die tschechischen Bahnen mit rein numerischen Reihennummern. Die erste Ziffer nennt die Fahrzeuggruppe, und das ist beim Bestimmen im Feld enorm hilfreich.
| Nummernbereich | Fahrzeuggruppe | Was das für dich bedeutet |
|---|---|---|
| 1xx | Elektroloks für 3 kV Gleichstrom | Fährt nur im Gleichstrombereich |
| 2xx | Elektroloks für 25 kV Wechselstrom | Fährt nur im Wechselstrombereich |
| 3xx | Mehrsystem-Elektroloks | Kann beide Bereiche befahren |
| 4xx / 6xx | Elektrische Triebzüge | Kein separates Triebfahrzeug |
| 7xx | Diesellokomotiven | Unabhängig von der Fahrleitung |
| 8xx | Dieseltriebwagen | Nebenbahnen ohne Fahrleitung |
Für die 162 und 163 bedeutet das: führende 1, also Gleichstrom, also begrenzter Einsatzradius. Die optisch eng verwandten ČD 362 / 363 tragen dagegen eine führende 3 und sind Zweisystemmaschinen – gleiche Familie, deutlich größerer Aktionsradius.
Neben der Reihennummer trägt jedes Fahrzeug die europäisch genormte Fahrzeugnummer mit dem Ländercode 54 für Tschechien. Wo genau diese Nummern am Fahrzeug stehen, erklärt der Guide zum Herausfinden von Zug- und Fahrzeugnummern.
So bestimmst du sie im Feld
Achsen zählen
Vier Achsen in zwei Drehgestellen. Das grenzt die infrage kommenden Reihen bereits deutlich ein und funktioniert aus großer Entfernung.
Erste Ziffer lesen
Beginnt die Nummer mit 1, ist es eine Gleichstromlok. Beginnt sie mit 3, hast du eine Mehrsystemmaschine vor dir – trotz nahezu gleicher Silhouette.
Vollständige Nummer notieren
162 und 163 unterscheidest du nur so. Ein Foto der Front- oder Seitennummer ist die sicherste Absicherung.
Betreiber erfassen
Lackierung und Beschriftung verraten, ob die Lok für die Staatsbahn oder für einen privaten Anbieter unterwegs ist. Das ist eine eigenständige Information.
Praxis-Tipp: erst die Gruppe, dann die Reihe
Bei tschechischen Fahrzeugen lohnt es sich, zuerst nur die erste Ziffer zu lesen. Die sagt dir die Fahrzeuggruppe und damit, welche Reihen überhaupt infrage kommen. Die restlichen zwei Ziffern kannst du dann in Ruhe prüfen – oft reicht dafür ein Blick aufs Foto.
Ähnliche Loks sauber auseinanderhalten
Nummer, Betreiber und Ort in einem Eintrag – so verwechselst du 163 und 363 auch im Archiv nicht.
Einordnung im Bahnbetrieb
Eine Universallok deckt ein breites Aufgabenspektrum ab, und genau das macht diese Familie für Spotter interessant: Du kannst sie in sehr unterschiedlichen Zusammenhängen antreffen.
Betrieblich bewegt sich die 162/163-Familie zwischen zwei Polen. Auf der einen Seite stehen ausgesprochene Schnellzugmaschinen wie die ČD 150 / 151, die klar für hochwertige Reisezüge gebaut wurden. Auf der anderen Seite stehen die Mehrsystemloks, die durchgehende Läufe über die Systemgrenze ermöglichen.
Ein weiterer Punkt: In Tschechien ist der Markt für Schienenpersonenverkehr seit Jahren stärker geöffnet als in vielen Nachbarländern. Deshalb begegnen dir Loks dieser Familie nicht nur in Staatsbahnlackierung – auch private Anbieter setzen sie ein, etwa in Gestalt der RegioJet 162 WB. Hinter dieser Lackierung steht die Marke Regiojet, die im tschechischen Fernverkehr mit eigenen Zügen antritt. Für Fotografen ist das ein Gewinn, weil dieselbe Bauart in mehreren Farbkleidern unterwegs ist.
Betreiber und Einsätze wechseln
Welcher Anbieter welche Maschinen einsetzt, hängt von Verträgen, Vermietungen und Fahrzeugverfügbarkeit ab und ändert sich über die Jahre. Nimm Angaben aus älteren Übersichten als Ausgangspunkt, nicht als Beleg.
Fototipps
| Situation | Chance | Worauf achten |
|---|---|---|
| Größerer Bahnhof im Gleichstrombereich | hoch | Standzeiten erlauben Front- und Seitenaufnahmen |
| Bahnhof mit gemischtem Verkehr | hoch | Reise- und Güterzüge derselben Reihe an einem Ort |
| Systemgrenze mit Lokwechsel | hoch | Mehrere Reihen nebeneinander, gute Vergleichsbilder |
| Wechselstrombereich | sehr niedrig | Einsystemlok kann dort nicht verkehren |
| Betriebswerke und Abstellanlagen | keine | Betriebsgelände – kein Zutritt, kein Motiv |
Fotografiere ausschließlich von öffentlich zugänglichen Bereichen und hinter der Sicherheitslinie. Gleise, Rangierbereiche und Betriebsanlagen sind tabu – daran ändert auch ein besonders lohnendes Motiv nichts.
Wie du deine Sichtungen anschließend so ablegst, dass sie auch nach Jahren auswertbar bleiben, zeigt der Guide zum Sichtungslogbuch. Die methodische Grundlage fürs Bestimmen unbekannter Fahrzeuge liefert die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.
Häufige Verwechslungen
Es spricht für die 162 oder 163, wenn …
- die Lok vier Achsen in zwei Drehgestellen hat
- die Reihennummer mit 16 beginnt
- du dich im Gleichstrombereich des Netzes befindest
- der Aufbau kantig und funktional wirkt
Sieh genauer hin, wenn …
- die Silhouette passt, du aber die Nummer nicht lesen konntest – die 300er-Reihen sehen sehr ähnlich aus
- die Lok eine Privatbahnlackierung trägt
- du nur eine Teilansicht oder das Heck siehst
Es ist keine 162 oder 163, wenn …
- die Nummer mit 3 beginnt – dann ist es eine Mehrsystemlok
- die Nummer mit 7 oder 8 beginnt – Diesellok oder Dieseltriebwagen
- gar keine Lok vorhanden ist, sondern ein Triebzug fährt
Fazit
Die 162 und die 163 sind das Arbeitspferd des tschechischen Gleichstromnetzes – unspektakulär, aber allgegenwärtig, und damit ein Fahrzeug, an dem man das Nummernsystem des Landes gut lernt. Achszahl bringt dich in die Gruppe, die erste Ziffer nennt das Stromsystem, die vollständige Nummer entscheidet die Reihe. Wer diese drei Schritte verinnerlicht, ordnet auch die optisch fast identischen 300er-Reihen ohne Zögern richtig ein.
Kurzfazit
Vierachsige Škoda-Lok mit führender 1 in der Reihennummer: Gleichstrom, also 162 oder 163. Führt die Nummer eine 3, hast du die Zweisystem-Schwester vor dir – trotz gleicher Silhouette.
Sichtungen aus Tschechien sammeln
Reihe, Nummer, Betreiber und Datum an einem Ort – so wird aus Einzelbildern eine belastbare Sammlung.
Zusammenfassung
- Die Reihen 162 und 163 sind das Arbeitspferd unter den tschechischen Gleichstromloks und decken ein breites Aufgabenspektrum ab.
- Ihre Zweisystem-Verwandten aus der 300er-Gruppe sehen ähnlich aus, kommen aber deutlich weiter herum.
- Für die Bestimmung reichen Achszahl und Reihennummer; der Rest ergibt sich aus dem Stromsystem des Abschnitts.
- Einsatzgebiete und Betreiber ändern sich – neben den Staatsbahnen nutzen auch private Anbieter Fahrzeuge dieser Familie.
Häufige Fragen
Was sind die ČD-Reihen 162 und 163?
Es sind vierachsige Elektrolokomotiven von Škoda für das tschechische Gleichstromnetz mit 3 kV. Sie sind universell einsetzbar und vor Reisezügen ebenso denkbar wie vor Güterzügen. Im tschechischen Sprachgebrauch tragen sie den etablierten Spitznamen „Peršing“.
Was unterscheidet die 162 von der 163?
Beide gehören zur selben Konstruktionsfamilie und unterscheiden sich in der Auslegung – vor allem in der Getriebeübersetzung, die bestimmt, ob eine Lok eher auf Geschwindigkeit oder eher auf Zugkraft ausgelegt ist. Optisch sind sie eng verwandt, deshalb entscheidet im Feld die Reihennummer am Fahrzeug.
Was hat es mit den Reihen 362 und 363 auf sich?
Das sind die Zweisystemvarianten derselben Konstruktionslinie. Sie können sowohl unter 3 kV Gleichstrom als auch unter 25 kV Wechselstrom fahren und damit das ganze tschechische Netz befahren. Der Aufbau ist weitgehend derselbe – die Reihennummer ist deshalb das zuverlässigste Unterscheidungsmerkmal.
Wie funktioniert das tschechische Reihensystem?
Es ist seit 1988 rein numerisch. Die erste Ziffer nennt die Fahrzeuggruppe: 1 für Gleichstromlokomotiven, 2 für Wechselstromlokomotiven, 3 für Mehrsystemlokomotiven, 4 und 6 für elektrische Triebzüge, 7 für Diesellokomotiven, 8 für Dieseltriebwagen. Buchstaben wie im polnischen System gibt es nicht.
Woher kommt der Spitzname Peršing?
Spitznamen für Lokomotiven entstehen im Betriebs- und Fanjargon und haben oft mit Form, Klang oder Zeitkolorit zu tun. „Peršing“ ist für diese Reihenfamilie in Tschechien fest etabliert und begegnet dir in Foren, Sichtungsmeldungen und Gesprächen. Eine amtliche Bedeutung hat er nicht.
Fahren 162 und 163 auch nach Deutschland?
Planmäßig nicht. Als reine Gleichstromloks können sie im deutschen Netz mit 15 kV Wechselstrom nicht verkehren. Grenzüberschreitende Züge zwischen Tschechien und Deutschland setzen Mehrsystemfahrzeuge ein oder wechseln die Lok an einem Grenzbahnhof.
Setzen auch Privatbahnen Loks dieser Familie ein?
Ja, Fahrzeuge dieser Konstruktionsfamilie sind in Tschechien nicht auf die Staatsbahn beschränkt – auch private Anbieter nutzen sie. Welcher Betreiber welche Maschinen einsetzt, ändert sich mit Verträgen und Fahrzeugvermietungen und sollte für den aktuellen Stand geprüft werden.
Wie halte ich eine Loksichtung sinnvoll fest?
Mit vollständiger Fahrzeugnummer, Datum, Ort, Zugart und Betreiber. Die Nummer steht an Front und Seitenwand; ergänzend trägt jedes Fahrzeug die zwölfstellige europäische Fahrzeugnummer mit dem Ländercode 54 für Tschechien. Ein Foto der Nummer erspart spätere Rekonstruktionsversuche.
Sichtung von CD 162 / 163 festhalten
Datum, Ort und Fahrzeugnummer in Sekunden erfasst – und sichtbar für die Community.
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