CD 193 (Siemens Vectron)

Aktualisiert: August 2026 – Eine kantige, moderne Vierachslok mit auffällig vielen Stromabnehmern auf dem Dach: Wer in Deutschland spottet, kennt diese Silhouette – und trifft sie unter der Reihennummer 193 auch in Tschechien wieder. Diese Seite zeigt, woran du den Vectron erkennst, warum seine Nummer aus der tschechischen Systematik herausfällt und was dir das Dach über den Einsatzradius verrät.

Was verbirgt sich hinter der Reihe 193?

Die Reihe 193 ist eine Elektrolokomotive der Vectron-Plattform von Siemens. Der Vectron ist eine moderne, vierachsige Lokomotivfamilie, die in zahlreichen europäischen Ländern eingesetzt wird – im Güterverkehr ebenso wie vor Reisezügen. Die Plattform gibt es in mehreren Systemauslegungen: für ein einzelnes Stromsystem ebenso wie für mehrere.

Für deutschsprachige Leser ist die Einordnung damit denkbar einfach: Es ist dieselbe Plattform, die in Deutschland als Siemens Vectron im Alltag praktisch überall auftaucht. Die Bauform kennst du also bereits – neu sind nur Beschriftung, Betreiber und der betriebliche Zusammenhang.

Genau das macht sie für Tschechien interessant. Das Land arbeitet mit zwei Bahnstromsystemen, die Nachbarländer mit jeweils eigenen. Eine Mehrsystemlokomotive kann Systemgrenzen ohne Lokwechsel überqueren – ein betrieblicher Vorteil, der den Vectron in Mitteleuropa so verbreitet gemacht hat. Genutzt wird das vor allem im Güterverkehr, etwa von ČD Cargo auf den Läufen Richtung Deutschland und Österreich. Der tschechische Gegenentwurf aus heimischer Produktion ist die ČD 380 von Škoda, ebenfalls eine Mehrsystemmaschine.

Warum die 193 aus der tschechischen Nummernlogik fällt

Tschechien nummeriert seit 1988 rein numerisch, und die erste Ziffer verrät normalerweise die Fahrzeuggruppe.

Nummernbereich	Bedeutung im tschechischen System	Beispiele
1xx	Elektroloks für 3 kV Gleichstrom	150, 151, 162, 163
2xx	Elektroloks für 25 kV Wechselstrom	242, 243
3xx	Mehrsystem-Elektroloks	362, 363, 371, 380
4xx / 6xx	Elektrische Triebzüge	440, 471, 680
7xx	Diesellokomotiven	714, 740, 750
8xx	Dieseltriebwagen	810, 814, 841

Nach dieser Logik müsste eine Mehrsystemlok eine 3 am Anfang tragen. Die 193 folgt jedoch nicht der nationalen Systematik, sondern der europaweit für den Vectron eingeführten Reihennummer, die Betreiber über Ländergrenzen hinweg beibehalten. Das ist kein Fehler, sondern eine bewusste Ausnahme – und ein guter Anlass, sich zu merken, dass nationale Nummernsysteme in einem grenzüberschreitenden Bahnmarkt nicht immer greifen.

Verbindlich bleibt in solchen Fällen die europäisch genormte zwölfstellige Fahrzeugnummer. Sie enthält unter anderem den Ländercode des Registrierungslandes – 54 für Tschechien, 51 für Polen, 80 für Deutschland. Wie diese Nummer aufgebaut ist, erklärt der Beitrag zur UIC-Nummer und ihrer Prüfziffer.

So bestimmst du einen Vectron im Feld

Einordnung im Bahnbetrieb: Stromsysteme als Landkarte

Wer im mitteleuropäischen Dreiländereck spottet, sollte die Stromsysteme im Kopf haben. Sie erklären, welche Fahrzeuge wo auftauchen können – und welche zwangsläufig an einer Grenze enden.

Land	Bahnstromsystem	Konsequenz für Fahrzeuge
Deutschland	15 kV Wechselstrom, 16,7 Hz	Tschechische und polnische Einsystemloks können nicht durchfahren
Tschechien	3 kV Gleichstrom und 25 kV Wechselstrom, 50 Hz	Zwei Systeme im eigenen Land – viele Mehrsystemloks
Polen	3 kV Gleichstrom	Einheitlich, aber inkompatibel zu Deutschland
Grenzüberschreitender Verkehr	mehrere Systeme	Mehrsystemloks oder Lokwechsel am Grenzbahnhof

Die praktische Folge: Grenzbahnhöfe und Systemwechselstellen gehören zu den ergiebigsten Orten überhaupt. Im Elbtal übernimmt Děčín hlavní nádraží diese Rolle. Weiter östlich tut das Žilina an der Achse Richtung Slowakei. Dort treffen Fahrzeuge mehrerer Länder aufeinander, es gibt Standzeiten, und du siehst in kurzer Zeit sehr unterschiedliche Bauarten. Den grenzüberschreitenden Nahverkehr organisieren auf deutscher Seite Verbünde – im ostsächsisch-tschechischen Grenzraum etwa der Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (ZVON). Neben Mehrsystemloks wie dem Vectron oder der ČD 371 laufen dort auch die jeweiligen Einsystemmaschinen, die genau hier ihre Grenze finden.

Fototipps für moderne Mehrsystemloks

Der Vectron ist fotografisch anspruchsvoller, als er aussieht: Die glatten Flächen zeigen jede Spiegelung, und das interessanteste Detail sitzt oben.

• Flaches Licht bevorzugen. Morgens und am späten Nachmittag zeichnen sich die Kanten ab; Mittagslicht lässt den glatten Kasten flau wirken.
• Dreiviertelansicht wählen. Ein Winkel von 30 bis 45 Grad zeigt Front und Flanke und damit auch die Betreiberbeschriftung.
• Dachbereich mitkomponieren. Wenn du die Stromabnehmer dokumentieren willst, brauchst du entweder Distanz oder eine erhöhte, öffentlich zugängliche Position. Im Güterknoten Ostrava hlavní nádraží stehen die Maschinen dafür oft lange genug.
• Lackierung vollständig zeigen. Bei häufig wechselnden Farbkleidern ist die Seitenwand die eigentliche Information.

Wie du gezielt nach besonderen Lackierungen suchst und warum die zeitliche Komponente dabei entscheidend ist, behandelt der Beitrag zu Werbeloks und Sonderlackierungen. Die methodische Grundlage fürs Bestimmen unbekannter Fahrzeuge liefert die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Häufige Verwechslungen

Fazit

Die Reihe 193 ist ein Fahrzeug, das man in Deutschland kennt und in Tschechien wiedertrifft – und genau darin liegt ihr Wert für das Verständnis des mitteleuropäischen Bahnbetriebs. Sie zeigt, dass moderne Lokomotiven nicht mehr für ein Land gebaut werden, dass nationale Nummernsysteme dafür Ausnahmen brauchen und dass das Dach einer Lok oft mehr erzählt als ihre Front. Wer Nummer, Betreiber und Lackierung zusammen erfasst, dokumentiert einen Bestand, der sich schneller verändert als bei fast jeder anderen Bauart.