Lo esencial en resumen
- DLM construye locomotoras de vapor después del fin de la era del vapor, no como réplica, sino como construcción nueva técnicamente desarrollada.
- El rasgo de identificación es la calefacción de fuel. Sin cajón de carbón, sin chispas, un escape claramente más limpio.
- El foco son los ferrocarriles de cremallera y turísticos, donde el vapor es un argumento de venta y no un proyecto nostálgico.
- La segunda línea de negocio son las transformaciones: máquinas históricas reciben calefacción y manejo modernos.
- Nunca conduce la propia DLM: las locomotoras pertenecen y circulan en los ferrocarriles que las encargan.
Índice
- 1.Ficha técnica
- 2.Áreas de actividad
- 3.La historia en un vistazo
- 4.Cómo reconocer la empresa
- 5.Fortalezas y debilidades
- 6.Por qué alguien sigue construyendo locomotoras de vapor después de 1968
- 7.Calefacción de fuel: el único rasgo que lo cambia todo
- 8.Cómo acercarte a una locomotora de vapor desconocida
- 9.Nueva construcción, transformación, restauración: tres cosas distintas
- 10.¿Qué probabilidad tienes de coger un viaje de vapor?
- 11.¿Es esta una locomotora de vapor moderna?
- 12.Conclusión
- 13.Preguntas frecuentes
Ficha técnica
| Papel en el sistema | Fabricante especializado en técnica de vapor: nueva construcción, transformación y modernización |
|---|---|
| Sede | Winterthur, Suiza, en el lugar de larga tradición de la construcción suiza de locomotoras |
| Fundación | en los años 1990, cuando la construcción de locomotoras de vapor llevaba tiempo terminada en Europa |
| Sello distintivo | locomotoras de vapor con calefacción de fuel ligero en vez de carbón |
| Clientes típicos | ferrocarriles de cremallera y turísticos, asociaciones de ferrocarril museo, navegación de vapor |
| Servicio ferroviario propio | ninguno: circulan los ferrocarriles que encargan los vehículos |
| Segunda línea de negocio | máquinas de vapor fuera del ferrocarril, por ejemplo para vapores de ruedas de paletas |
| Sitio web oficial | dlm-ag.ch |
Áreas de actividad
La historia en un vistazo
Cómo reconocer a Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik AG (DLM)
¿Es realmente un tren de Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik AG (DLM)?
- Sin cajón de carbón: las máquinas con calefacción de fuel llevan un depósito en lugar de una reserva de carbón amontonado
- Escape limpio: sin chispas, apenas ceniza volante, escape claro o casi invisible
- Cabina de conducción cerrada: las unidades nuevas tienen acristalamiento y protección contra la intemperie en vez de diseño abierto
- Detalles modernos sobre una silueta antigua: mangueras, instrumentos y equipos de control que no existían históricamente
- Sin fogonero en el sentido clásico: la combustión se regula, no se pala
- Placa de fábrica en vez de romanticismo de año de construcción: las unidades nuevas llevan años de construcción que no encajan con la forma constructiva
Fortalezas y debilidades
Lo que caracteriza a la empresa
- Las locomotoras de vapor de nueva construcción son extremadamente raras: cada avistamiento merece su propia entrada
- Las máquinas con calefacción de fuel circulan también con riesgo de incendio forestal, cuando las de carbón deben pararse
- Menos humo significa mejor vista de la máquina y del paisaje al fotografiar
- Los vehículos circulan en ferrocarriles turísticos con un horario de verano fiable
Dónde falla
- Series muy pequeñas: la probabilidad de un avistamiento casual es baja
- Las locomotoras con calefacción de fuel no dan la columna de humo que muchos fotógrafos esperan
- Los vehículos están en los ferrocarriles operadores, no en el fabricante; el nombre de la empresa no aparece junto a la vía
- No hay una fuente pública fiable sobre la cartera de pedidos y las cifras de fabricación
- Los turnos se concentran en temporada y en líneas de montaña, apenas en el servicio diario
Actualizado: agosto de 2026 – Cuando los Ferrocarriles Federales Suizos pusieron fin en 1968 al servicio regular de vapor, la construcción de locomotoras de vapor se dio en Europa por terminada. Justo contra eso trabaja la Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik AG, en Winterthur. Ha entregado, después del fin de la era del vapor, locomotoras de vapor de fábrica: no réplicas, sino máquinas con calefacción de fuel, cabina cerrada y control moderno.
Registra los avistamientos de vapor con número de fábrica
En series pequeñas cuenta cada detalle: número, ferrocarril y fecha capturados en segundos.
Por qué alguien sigue construyendo locomotoras de vapor después de 1968
El servicio de vapor no se abandonó porque la técnica fuera mala, sino porque exigía mucho personal. Un fogonero, largos tiempos de encendido, aprovisionamiento de carbón, retirada de ceniza: en el tráfico diario, eso ya no compensaba frente al diésel y la tracción eléctrica.
En un nicho, la cuenta se invierte. En un ferrocarril turístico de montaña, la locomotora de vapor no es el medio de transporte, sino el producto. El viajero viene por la máquina. Quien opera allí una locomotora que arranca de forma fiable, requiere poco personal y no genera riesgo de incendio forestal, tiene un negocio mejor que con un automotor diésel.
Justo ahí entra DLM. Sus construcciones no recurren a planos históricos, sino que toman el principio del vapor y lo replantean con materiales actuales, control moderno y exigencias de seguridad actuales. El resultado son sobre todo locomotoras de cremallera para ferrocarriles de montaña en Suiza y Austria: vehículos que parecen locomotoras de vapor y se comportan operativamente más bien como vehículos motores modernos.
Calefacción de fuel: el único rasgo que lo cambia todo
Quien quiera identificar una locomotora de vapor suele mirar la disposición de ejes, la posición de la caldera y la forma de la cabina. En la técnica de vapor moderna se suma un rasgo que se ve a 200 metros: el escape.
Una máquina con calefacción de carbón lanza en cada arranque una columna oscura con chispas y ceniza volante. Una máquina con calefacción de fuel no lo hace. El escape se mantiene claro o apenas es visible con tiempo cálido. En el ténder o depósito falta el montón de carbón amontonado; allí hay un depósito cerrado. Y en la cabina no hay un fogonero que pale, sino una instalación de quemador regulada.
Eso tiene consecuencias operativas que se notan junto a la vía. Las máquinas con calefacción de fuel están operativas más rápido, porque el encendido no depende de un control manual. Mantienen la presión de caldera de forma más uniforme, lo que en tramos con fuerte pendiente marca la diferencia entre una marcha regular y una marcha forzada. Y pueden circular donde las autoridades han decretado, en periodos de sequía, una prohibición por riesgo de chispas; para un ferrocarril cuyo negocio de verano depende de la locomotora de vapor, eso no es un detalle, sino la base de su existencia.
Primero la calefacción, luego el tipo constructivo
Anota siempre ambas cosas en los avistamientos de vapor: el tipo constructivo y la calefacción. La misma serie puede circular en las dos variantes, y para análisis posteriores esa es la diferencia decisiva. Cómo construir tu archivo para esto se explica en la guía del cuaderno de avistamientos.
Cómo acercarte a una locomotora de vapor desconocida
Cuenta la disposición de ejes
Cuenta por separado los ejes motores y los portadores. Eso acota más rápido el tipo constructivo y funciona también a distancia.
Comprueba la reserva
¿Cajón de carbón o depósito? Esta mirada decide si tienes delante una máquina clásica o una modernizada.
Busca la cremallera
Ruedas dentadas visibles entre las ruedas significan ferrocarril de montaña. Las locomotoras de cremallera pura tienen un mecanismo de tracción completamente distinto al de las máquinas de adherencia.
Lee la placa de fábrica
El fabricante, el número de fábrica y el año de construcción suelen estar en el lateral del bastidor o en la cabina. Un año de construcción reciente sobre una silueta antigua es el indicio más seguro de nueva construcción.
Anota el operador
La locomotora pertenece al ferrocarril, no al fabricante. Sin el operador, el avistamiento apenas se puede volver a encontrar después.
Nueva construcción, transformación, restauración: tres cosas distintas
En el lenguaje del mundo del aficionado, estos términos se mezclan. Pero describen vehículos completamente distintos.
| Enfoque | Qué ocurre | Resultado en el vehículo | Cliente típico |
|---|---|---|---|
| Nueva construcción | construcción completamente nueva | año de construcción moderno, calefacción moderna | ferrocarriles de cremallera y turísticos |
| Transformación | calefacción y manejo renovados | forma antigua, técnica nueva en detalle | ferrocarriles museo y de tradición |
| Restauración | vuelta al estado original | fiel a la historia, calefacción de carbón | asociaciones y museos |
| Reacondicionamiento | reparación en condiciones de servicio | exteriormente sin cambios, posible caldera nueva | talleres como Meiningen |
La diferencia no es académica. Una SBB C 5/6 restaurada se opera deliberadamente tal como se entregó. Una máquina transformada como alguna serie 52.80 está optimizada para funcionar en el entorno actual. Y la 18 201 muestra hasta dónde pueden llegar las transformaciones.
No te pierdas los días de vapor
Con la app Traintrack ves qué avistamientos de vapor están reportando otros ahora mismo.
¿Qué probabilidad tienes de coger un viaje de vapor?
¿Merece la pena el desplazamiento?
El anuncio del ferrocarril supera cualquier estadística: el vapor solo circula si la máquina está operativa.
¿Es esta una locomotora de vapor moderna?
Técnica de vapor moderna si…
- lleva un depósito de fuel en vez de una reserva de carbón
- el escape se mantiene sin chispas y sin columna oscura
- la placa de fábrica muestra un año de construcción posterior al fin de la era del vapor
Mira con más atención si…
- una forma constructiva histórica tiene un escape inusualmente limpio
- en la cabina se ven instrumentos y pantallas modernos
- la locomotora circula con riesgo de incendio forestal mientras otras están paradas
Locomotora de carbón clásica si…
- hay carbón visiblemente amontonado y un fogonero paleando
- aparecen chispas y ceniza volante al arrancar
- el operador anuncia expresamente el estado de entrega original
Fotográficamente ambas variantes merecen la pena, pero de forma distinta. En tramos con curvas como la línea del Albula cerca de Bergün o en el viaducto de Landwasser, una vista clara del mecanismo vale más que una columna de humo. En la línea del Brocken de los Harzer Schmalspurbahnen vale lo contrario: allí el humo forma parte del motivo.
El servicio de vapor implica calor y chispas
En torno al hogar de las locomotoras de vapor hay temperaturas altas, y con calefacción de carbón saltan chispas. Mantén la distancia, fotografía desde andenes y puntos de acceso público, y no entres en instalaciones de vía. Las reglas están en Distancia de seguridad junto a la vía y en el artículo sobre las normas del titular en estaciones.
Conclusión
La DLM AG no es un museo ni un proyecto nostálgico, sino una empresa especializada con una tesis clara: la tracción de vapor es una técnica que se puede seguir desarrollando, no solo conservar. Para los aficionados eso es relevante, porque de ahí surgen vehículos que no encajan en ninguno de los cajones habituales.
Si ves una locomotora de vapor con escape limpio, depósito de fuel y cabina cerrada, no tienes delante una máquina antigua mal restaurada. Estás viendo construcción moderna de máquinas de vapor, una de las categorías de vehículo más raras que existen. Para tu archivo, eso significa: estos vehículos deben registrarse con descripción completa, porque no figuran bien en ninguna lista estándar y el parque apenas cambia a lo largo de los años.
Resumen
Un fabricante de series pequeñas con un rasgo inconfundible: calefacción de fuel en vez de carbón. Quien reconozca el cajón de carbón ausente y el escape limpio reconoce técnica de vapor moderna, con independencia de lo antigua que parezca la forma constructiva.
Los vehículos raros merecen una nota impecable
Tipo constructivo, calefacción, operador y número de fábrica, todo junto en Traintrack en una sola entrada.
Resumen
- La empresa desmiente la idea de que la construcción de locomotoras de vapor sea un capítulo cerrado: hay nichos donde la técnica funciona económicamente.
- Quien vea una locomotora de vapor con escape limpio y cabina cerrada probablemente no tiene delante una máquina antigua restaurada, sino técnica de vapor moderna.
- Las series pequeñas hacen que cada encuentro merezca documentarse: aquí compensa anotar completo el número de fábrica y el operador.
- Sobre cifras de producción y cartera de pedidos no hay una fuente pública seria; esta página se limita por eso al tipo constructivo y al principio.
Preguntas frecuentes
¿De verdad se construyen hoy locomotoras de vapor nuevas?
En número muy pequeño, sí. La DLM AG, en Winterthur, ha entregado locomotoras de vapor de fábrica después del fin del servicio regular de vapor, sobre todo locomotoras de cremallera para ferrocarriles turísticos de montaña. No es un negocio de masas, sino un nicho: allí donde el vapor es el producto en sí mismo, el esfuerzo compensa.
¿Cómo reconozco una locomotora de vapor con calefacción de fuel?
Por la ausencia de reserva de carbón y por el escape. Donde en una locomotora de carbón hay un cajón de carbón amontonado, en la calefacción de fuel hay un depósito cerrado. El escape es claramente más limpio, no saltan chispas, y la columna de humo se mantiene clara o falta por completo. Para determinar el tipo constructivo sigue ayudando la guía para identificar series.
¿Por qué usar fuel en lugar de carbón?
Tres razones: riesgo de chispas, facilidad de manejo y personal. La calefacción de fuel se regula como un quemador, en vez de palearse a mano. En zonas boscosas y secas, la ausencia de chispas suele ser la condición para que se permita circular. Y un servicio sin fogonero en el sentido clásico es más fácil de dotar de personal.
¿Circula DLM sus propios trenes?
No. Como cualquier fabricante, la empresa entrega vehículos que después pertenecen a los ferrocarriles que los encargan. Circulan con el personal de esos ferrocarriles y bajo su autorización. El nombre de la empresa figura, como mucho, en la placa de fábrica, nunca en el cuadro de inscripciones como titular; cómo distinguir bien titular y operador lo explica ¿Quién conduce en realidad?.
¿Qué más hace DLM aparte de locomotoras?
Máquinas de vapor fuera del ferrocarril. Para vapores de ruedas de paletas en lagos suizos se han suministrado propulsiones de vapor modernas, y también hay aplicaciones estacionarias. El denominador común es siempre el mismo: una técnica antigua replanteada con materiales, regulación y exigencias de seguridad actuales.
¿Siguen siendo históricamente auténticas las locomotoras transformadas?
Ese es el debate permanente en el mundo del aficionado. Una máquina transformada a calefacción de fuel es más apta para el servicio y más económica de usar, pero se aparta en detalle del estado de entrega original. Para tu cuaderno de bitácora, eso significa: anota el estado, no solo el tipo constructivo. Una serie 52.80 con calefacción de fuel es algo distinto de una con calefacción de carbón.
¿Dónde veo más probablemente técnica de vapor moderna?
En ferrocarriles de cremallera y turísticos de los Alpes, y allí en el horario de verano. Ferrocarriles museo como los Harzer Schmalspurbahnen, en cambio, circulan sobre todo con carbón clásico. Solo se puede planificar a través de los horarios del ferrocarril en cuestión; los trenes especiales se encuentran en la guía sobre trenes y circulaciones especiales.
¿En qué se diferencia DLM del Dampflokwerk Meiningen?
El Dampflokwerk Meiningen es un taller de reparación con construcción de calderas: mantiene en servicio el parque histórico. DLM viene del otro lado y desarrolla más la técnica de vapor. Ambos son especialistas, pero con una actitud de fondo distinta: conservación frente a desarrollo.
¿Merece la pena fotográficamente el vapor sin columna de humo?
Sí, solo que de otra manera. Sin una columna de humo densa ves con más claridad el mecanismo, las bielas y el paisaje, lo que en líneas de montaña es una ventaja. Quien quiera la columna clásica debe buscar una máquina con calefacción de carbón. Los fundamentos y las cuestiones de exposición están en el artículo Cómo fotografiar trenes de vapor.
Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik AG (DLM): documenta sus vehículos
Empresa, vehículo, lugar y fecha registrados en segundos, y visibles para la comunidad.
El nivel operativo en la base de datos de operadores ferroviarios
Quién hace circular realmente los trenes, con el marcado del poseedor y los rasgos distintivos en el vehículo.
Dampfzug-Betriebs-Gemeinschaft
La Dampfzug-Betriebs-Gemeinschaft lleva su principio en el nombre: varios participantes reúnen lo necesario para un tren especial de vapor.
TurísticoHarzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB)
Los Harzer Schmalspurbahnen explotan una red de vía métrica en el Harz con tracción de vapor diaria. Puedes reconocerlos ya por el trazado de la vía, mucho antes de que llegue un tren.
TurísticoMecklenburgische Bäderbahn Molli GmbH & Co KG
La Mecklenburgische Bäderbahn Molli une Bad Doberan con la costa báltica: en vía estrecha, con vapor y atravesando la calle. Esta ficha explica la explotación que hay detrás.
Larga distanciaSchweizerische Bundesbahnen (SBB)
Los Ferrocarriles Federales Suizos son el ferrocarril estatal de Suiza y están presentes en todo el país. Esta página muestra qué significa eso en la red y cómo reconocer sus vehículos.
Vehículos típicos
SBB C 5/6 (Elefante)
La C 5/6 «Elefante» fue la locomotora de vapor de mercancías pesada de los SBB. Esta página explica la designación, la disposición de ejes y el parque histórico actual.
SerieSBB A 3/5
La A 3/5 fue la locomotora de vapor de trenes rápidos de los SBB antes de la electrificación. Esta página explica el sistema suizo de designación y el parque histórico actual.
SerieSerie 52.80
La serie 52.80 es la variante Reko de la locomotora de guerra 52: 200 máquinas con caldera nueva, transformadas desde 1960. Hoy, una de las locomotoras museo más frecuentes.
Serie18 201
La 18 201 es una pieza única: montada en 1961 en el Raw Meiningen con piezas de antes de la guerra, homologada para 180 km/h y por eso la locomotora de vapor operativa más rápida del mundo.
SerieSerie 52 de ÖBB
La serie 52 es la variante austriaca de la locomotora de guerra: una locomotora de vapor de mercancías con cinco ejes acoplados. Así la reconoces con seguridad.
Dónde encontrarte con Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik AG (DLM)
Lugares de spotting donde te cruzarás habitualmente con vehículos de esta organización, con puntos de observación, horas de luz y coordenadas.
Albulabahn en Bergün
Entre Bergün y Preda, el Albulabahn de vía métrica gana más de 400 metros de desnivel, con túneles de vuelta, espirales y viaductos en un espacio muy reducido. Un sendero ferroviario didáctico pasa justo por en medio, y en invierno la carretera del puerto cerrada se convierte en pista de trineos.
Spot fotográficoViaducto de Landwasser, cerca de Filisur
Un viaducto curvo de piedra caliza que, a 65 metros de altura, entra sin previo aviso en un túnel excavado en la roca: el viaducto de Landwasser del Ferrocarril Retico es el motivo ferroviario más conocido de Suiza. Un mirador oficial lo convierte en uno de los pocos motivos alpinos que hasta los principiantes consiguen con seguridad.
Nudo ferroviarioBern Hauptbahnhof
Berna es el nudo alrededor del cual está construido el horario suizo. Dos grandes operadores comparten los mismos andenes, bajo la estación hay una vía estrecha con su propia estación terminal, y los andenes están entre los más angostos del país.
Vía estrechaFerrocarriles de vía estrecha del Harz hacia el Brocken
Los ferrocarriles de vía estrecha del Harz explotan la mayor red continua de vía métrica de Alemania, y el único servicio regular de vapor de esta envergadura. En la Brockenbahn, los trenes suben cada día hasta la montaña más alta del norte de Alemania.
Más empresas
Dampflokwerk Meiningen
En Meiningen está el taller del que depende el servicio de vapor en condiciones de circular en Alemania. Aquí se construyen calderas de locomotora de vapor completamente nuevas, aquí se hacen las revisiones generales, y aquí se decide qué máquina histórica seguirá echando vapor en los próximos años.
Ferrocarril históricoHarzer Schmalspurbahnen (HSB)
Los Harzer Schmalspurbahnen explotan una de las redes de vía métrica continuas más grandes de Europa, y circulan por ella con vapor según horario. Brockenbahn, Harzquerbahn y Selketalbahn son, además, tres ferrocarriles muy distintos bajo un mismo techo.
Ferrocarril históricoMuseumsbahn Blonay–Chamby
El ferrocarril museo Blonay–Chamby conecta en pocos kilómetros dos redes activas de vía métrica sobre las laderas del lago Lemán. La asociación hace circular vapor y eléctrico en línea propia, y además conserva una de las colecciones más amplias de vehículos históricos de vía estrecha de Suiza.
Ferrocarril estatalSchweizerische Bundesbahnen (SBB)
Los SBB no designan sus vehículos con un número de serie, sino con una combinación de letras que codifica la velocidad, la clase de coche y el tipo de tracción. Quien sepa leer Re, RABe y Ee identifica un vehículo suizo más rápido que consultando cualquier base de datos.
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