Fabricantes y tecnología ferroviaria

AnschlussBahnProfis

Tras cada verja de fábrica con apartadero se esconde un pequeño servicio ferroviario con normativa propia, personal propio y, casi siempre, una locomotora de maniobras veterana. AnschlussBahnProfis es una de las empresas de servicios que se ocupa exactamente de ese ámbito, sin fabricar vehículos ni conducir trenes por la red pública.

BahnService / Safetrail

Entre el último tren y el primero llega el segundo turno: trenes de obra, sistemas de aviso y personal de protección. BahnService / Safetrail trabaja en este ámbito, no como constructor de vehículos, sino como empresa de servicios para la protección de trabajos junto a la vía.

Bombardier Transportation

Bombardier Transportation fue durante décadas uno de los mayores fabricantes de vehículos ferroviarios de Europa, con fábricas en Hennigsdorf, Görlitz y Bautzen. Desde 2021 la empresa forma parte de Alstom. Los nombres de producto TRAXX, Talent y Twindexx siguen vivos; el nombre de la empresa en el vehículo, en cambio, es historia.

CargoBeamer

La mayor parte de los semirremolques en las carreteras europeas no se pueden cargar con grúa. CargoBeamer actúa justo ahí: con vagones propios, terminales de transbordo propios y un principio de carga lateral. El tren completo, hecho de vagones idénticos, apenas pasa desapercibido en la vía.

Dampflokwerk Meiningen

desde 1914

En Meiningen está el taller del que depende el servicio de vapor en condiciones de circular en Alemania. Aquí se construyen calderas de locomotora de vapor completamente nuevas, aquí se hacen las revisiones generales, y aquí se decide qué máquina histórica seguirá echando vapor en los próximos años.

Gleisbaumechanik Brandenburg

Gleisbaumechanik Brandenburg pertenece a las empresas que no construyen trenes, sino las máquinas con las que se construye la vía sobre la que circulan. Estos vehículos no aparecen en ningún horario, rara vez llevan un logotipo y, aun así, son uno de los motivos más gratificantes que existen.

Gmeinder Lokomotiven

desde 1913

Gmeinder, de Mosbach, nunca construyó un ICE, pero sí, durante décadas, los vehículos que maniobran en cualquier recinto industrial y en cualquier puerto. Quien haya entendido una vez el esquema de tipo, formado por modo de tracción, cifra clave y disposición de ejes, lee en una locomotora de maniobras más datos que en muchas locomotoras de línea.

Hanning & Kahl

Hanning & Kahl no fabrica vehículos. La empresa de Westfalia Oriental suministra técnica de frenado para tranvías y metros ligeros, además de accionamientos y controles de desvío para el transporte urbano. Se hace visible en dos lugares: en el freno electromagnético sobre el carril y en la caja de accionamiento junto a la vía en la calzada.

HeiterBlick

HeiterBlick es uno de los pocos fabricantes alemanes de tranvías fuera de los grandes grupos. La empresa de Leipzig suministra casi siempre en consorcio con un socio de electrónica, por lo que el mismo tranvía se atribuye a un fabricante distinto según la fuente.

IGEBA Ingenieurgesellschaft Bahn

IGEBA es una de las ingenierías sin las que no se construye ni un metro de vía ni se instala una señal. Estas empresas no construyen ni circulan: planifican, supervisan y calculan. En la vía ves de ellas vehículos de medición, cuadrillas de topografía y señales tapadas.

Interlok Bahnconsulting

Un operador ferroviario necesita más que una locomotora: certificado de seguridad, jefe de explotación, normativa, gestión de emergencias. Empresas de consultoría ferroviaria como Interlok aportan precisamente estas piezas, por lo que detrás de un solo trayecto suelen esconderse cuatro o cinco empresas.

Kiepe Electric

Kiepe Electric, de Dusseldorf, no fabrica vehículos completos, sino lo que los mueve: tracción, convertidores y controles. La empresa pertenece al grupo Knorr-Bremse y está tan presente en el trolebús como en el tranvía.

Knorr-Bremse

desde 1905

Knorr-Bremse es el raro caso de un proveedor cuyo nombre figura en casi cada vagón de mercancías de Europa. Las siglas KE en la inscripción de freno significan freno unificado Knorr, y quien sabe leer la inscripción lee con ello también la posición de frenado, el peso de frenado y a menudo el año de construcción aproximado.

KSV Kompetenz für Schienengebundene Verkehre

La parte más visible del transporte de mercancías es la locomotora. La que más trabajo exige es lo que ocurre al lado: maniobrar, enganchar, probar los frenos, revisar los vagones. Prestadores de servicios como KSV aportan precisamente este personal, por lo que no aparecen en ninguna lista de avistamientos.

On Rail

desde 1982

On Rail, de Mettmann, arrienda y comercia con vagones de mercancías y locomotoras, y en los años noventa encargó desarrollar un concepto de reconversión propio. El resultado es una locomotora cuyo año de fabricación es correcto dos veces: una para el bastidor, otra para todo lo que hay encima.

PACTON

PACTON, de Ennepetal, comercia con locomotoras diésel usadas, vehículos bicarril y maquinaria de construcción ferroviaria, y transporta vehículos ferroviarios por carretera. Una pequeña empresa en un nicho que explica por qué algunas locomotoras cambian de operador sin recorrer un solo kilómetro de vía.

PTV Group

desde 1979

PTV Group, con sede en Karlsruhe, no construye vehículos, sino software de planificación y simulación del transporte. En la vía nunca verás este nombre; sus resultados, sin embargo, los lees a diario: en cada nudo de frecuencia, cada tiempo de vuelta y cada enlace que funciona según lo previsto.

Railtec Eisenbahntechnik

Railtec Eisenbahntechnik, en Marl, reacondiciona locomotoras de maniobras usadas, las alquila y las vende. Talleres independientes como este son el motivo por el que máquinas de los años sesenta siguen en servicio, y sus huellas se pueden leer en el vehículo.

Schöma Kleinlokomotiven

desde 1930

Schöma construye desde los años 1930 pequeñas locomotoras diésel en Diepholz, hoy sobre todo locomotoras de túnel para obras de todo el mundo. Estos vehículos no llevan número de serie, sino un tipo de fábrica. Quien quiera identificarlos debe proceder de forma distinta a como lo haría en el andén.

Siemens Mobility

desde 2018

Siemens Mobility no construye vehículos sueltos, sino plataformas: un Vectron en Suecia y otro en Eslovenia son la misma máquina con distinto equipamiento. Quien entiende la lógica de plataformas reconoce los vehículos incluso cuando la librea no dice nada.

SPITZKE SE

desde 1936

SPITZKE construye vías, catenarias y estaciones, casi siempre cuando no circula ningún tren. Para los aficionados es un mundo propio: máquinas amarillas en vez de locomotoras, cortes de vía en vez de horario, y un parque de vehículos que no aparece en ninguna lista de series de trenes de viajeros.

STORM Lok-Dieselmotorenservice

El servicio de motores diésel para locomotoras del grupo STORM repara motores de combustión, también los de las locomotoras. Para los aficionados es un tema infravalorado: un cambio de motor altera el sonido, el escape y el radiador, mientras el tipo y el número se mantienen iguales.

Talbot Services

desde 1838

La fábrica de vagones Talbot construyó vehículos ferroviarios en Aquisgrán durante casi dos siglos y desarrolló en los años noventa el Talent. Hoy Talbot Services sigue trabajando como empresa independiente de mantenimiento y fabricación en el mismo emplazamiento.

Transport Technologie Consult Karlsruhe (TTK)

TTK es una oficina de planificación de Karlsruhe para el transporte de cercanías: una empresa sin vehículos, sin líneas y sin licencia. Su campo de trabajo es, aun así, visible en todos los lugares donde los tranvías circulan por vías ferroviarias y dos sistemas separados se fusionan.

up schienenfahrzeugtechnik

up schienenfahrzeugtechnik pertenece al nivel de mantenimiento del sistema ferroviario, la capa de talleres y empresas de técnica de vehículos que decide cuánto tiempo permanece en servicio una locomotora. En el vehículo este trabajo deja un rastro: la rotulación de revisión.

Villmann-Gruppe

La Villmann-Gruppe pertenece a un nivel empresarial constantemente presente en la explotación ferroviaria y casi invisible para los aficionados: los proveedores de técnica ferroviaria. No hacen circular trenes, no poseen vehículos, y aun así aparecen en cada gran obra.

Voith Turbo

Voith Turbo es sobre todo tecnología de tracción: transmisiones de turbina, acoplamientos, componentes. Durante una buena década, sin embargo, la empresa fue también constructora de locomotoras, y precisamente de esa etapa proceden la Gravita y la Maxima, que hoy sigues encontrando en el servicio de maniobras y mercancías.

Vossloh

desde 1888

Vossloh figura en las listas de avistamientos como toda una familia de locomotoras diésel, y hoy no construye ninguna. La empresa está desde hace tiempo orientada a la fijación de carril, los desvíos y el mecanizado de carril. Las locomotoras G siguen circulando, aun así, bajo nuevos propietarios.

Wiebe Unternehmensgruppe

El grupo Wiebe construye vías, y para ello explota su propio ferrocarril. Su parque de locomotoras diésel de línea de segunda mano, trenes grúa y vagones de material es una de las apariciones más discretas y a la vez más interesantes de la red alemana.

Windhoff Bahn- und Anlagentechnik

desde 1889

Windhoff, de Rheine, construye los vehículos que nadie percibe como un tren: vehículos multifunción para el mantenimiento, técnica bimodal y el equipamiento de talleres enteros. Para los aficionados es una categoría propia con sus propias reglas de identificación.

AEbt Angewandte Eisenbahntechnik

AEbt Angewandte Eisenbahntechnik pertenece a ese tipo de empresas ferroviarias que no fabrican ni un solo vehículo y aun así aparecen en casi todos los procesos de homologación. El negocio es la ingeniería, la técnica de medición y los informes periciales: el trabajo que hay entre el vehículo terminado y el primer viaje con pasajeros.

Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik AG (DLM)

La Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik AG, en Winterthur, es una de las pocas empresas del mundo que ha entregado locomotoras de vapor de fábrica después del fin de la era del vapor. Su enfoque no es la réplica, sino el desarrollo: fuel oil, cabinas cerradas, control moderno.

Stadler Rail

desde 1942

Stadler Rail pasó de ser un pequeño taller en Turgovia a convertirse en uno de los fabricantes de vehículos que más ha marcado Europa. Los nombres de producto FLIRT, KISS y GTW no figuran en ningún vehículo; las formas constructivas correspondientes se reconocen igualmente a gran distancia si sabes en qué fijarte.

Alstom

desde 1928

Alstom es, tras la compra de Bombardier Transportation, el fabricante de vehículos con la gama más amplia de Europa. Del automotor diésel a la locomotora de mercancías y el tranvía, mucho sale de la misma casa, pero no se reconoce por el logotipo, sino por los nombres de plataforma y sus formas constructivas.

Hitachi Rail

Hitachi Rail es la rama europea de un grupo industrial japonés que entró en Europa a través de dos casas históricas italianas. Desde entonces nacen bajo un mismo techo trenes de alta velocidad, automotores regionales de dos pisos y técnica de señalización, solo que el nombre Hitachi casi nunca aparece en el vehículo.

Angel Trains

desde 1994

Angel Trains no fabrica vehículos, los posee. Como una de las tres arrendadoras británicas, alquila flotas completas a operadores que les aplican sus propios colores. Para las listas de avistamientos es la trampa clásica: propietario, titular y empresa que circula son aquí tres direcciones distintas.

CAF Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles

desde 1917

CAF es el gran fabricante español de vehículos, percibido fuera de España sobre todo como constructor de tranvías. La familia Urbos circula por media Europa, y los automotores Civity llegan ya también al transporte regional alemán. Ambas tienen un sello reconocible.

Talgo

desde 1942

Talgo no construye trenes según la forma estándar europea, sino según una idea propia: cajas de vagón cortas que se apoyan en rodales de un solo eje entre los vagones. Quien entienda una vez el principio reconoce un Talgo a cualquier distancia, incluso cuando pone ICE.

Modertrans Poznań

Modertrans Poznań no es un grupo mundial, sino un proveedor de nicho con estrecho vínculo con su propia red de origen. La empresa empezó modernizando viejos coches de piso alto y hoy construye sus propios tranvías de piso bajo, un camino que varias explotaciones han seguido en Europa del Este.

PESA Bydgoszcz

desde 1851

PESA Bydgoszcz surgió de un taller ferroviario y hoy es el fabricante de vehículos más conocido de Polonia. Elf, Link, Dart y las series de tranvía marcan la imagen en todo el país, y con la serie 633 un automotor de PESA figura también en las listas de vehículos alemanas.

Škoda Transportation

desde 1859

Škoda Transportation construye desde hace generaciones locomotoras, automotores y tranvías en Plzeň. Quien haga spotting en Chequia no puede evitar los productos de esta casa: desde la tosca eléctrica de construcción antigua hasta la moderna familia Panter, con sus bandas de ventanas continuas.

Rentalok

Rentalok pertenece al nivel de los arrendadores daneses: empresas que aportan tracción sin conducir trenes propios. Para el aficionado a la fotografía ferroviaria es el momento en que logo, titular y operador se separan definitivamente y solo ayuda el cuadro de inscripciones.

Greenbrier Europe

Greenbrier Europe es la rama europea de un constructor estadounidense de vagones de mercancías. En el propio vehículo no se ve nada de eso: los vagones no llevan ni librea ni marca. Quien quiera identificarlos trabaja con letras de tipo, código del titular y placa de fábrica, la disciplina menos atendida del hobby.