Erzbergbahn

Actualizado: agosto de 2026 – Entre los carriles hay un tercer carril con dientes. Precisamente eso convierte a la Erzbergbahn en un caso especial: una línea de ancho normal que, aun así, necesita tramos de cremallera, porque el Präbichl está a algo más de 1200 metros y la pendiente hasta allí no se puede superar solo con adherencia. Se construyó en 1891 para el mineral. Hoy circula allí una asociación.

Documenta una técnica rara mientras circule

Vehículo, fecha y tramo en segundos: no se ve a menudo tracción de cremallera en ancho normal.

4,8(23 valoraciones) 4,4(35 valoraciones)

Por qué hay aquí una cremallera

Un ferrocarril tira y frena mediante la adherencia entre la rueda de acero y el carril de acero. Eso funciona sorprendentemente bien, pero solo hasta cierta pendiente. En el transporte pesado de mercancías, el límite está entre 25 y 40 milésimas; por encima se vuelve excepcional, y más allá de unas 70 milésimas la tracción por adherencia deja de ser controlable con trenes a plena carga. En bajada la situación es más crítica que en subida, porque la fuerza de frenado depende de la misma adherencia.

En el Präbichl se trataba exactamente de eso. El puerto separa Vordernberg de la cuenca de Eisenerz, y por él debía transportarse el mineral del Erzberg de Estiria: a toneladas, en grandes cantidades, a diario. La solución fue una cremallera entre los carriles, en la que engrana un mecanismo adicional de la locomotora. Con ello, la fuerza de tracción y de frenado ya no dependen de la adherencia, sino de un enlace de forma.

El resto de la línea funciona en tracción normal por adherencia. Estas líneas mixtas son escasas, porque los vehículos deben ser capaces de ambas cosas.

Adherencia, línea empinada, cremallera: dónde están los límites

Para ti, al borde de la vía, esto significa sobre todo una cosa: los trenes aquí son muy lentos. Fotográficamente es un regalo. Puedes fotografiar el mismo tren en varios puntos si conoces la carretera y has explorado antes los caminos.

Del tren de mineral al tren museo

Durante casi un siglo, la línea formó parte de un sistema industrial. El Erzberg suministraba, la línea transportaba, Vordernberg y Eisenerz vivían de ello. Cuando cambiaron las vías de transporte y los enclaves de fundición, esa base desapareció. En los años 1980 terminó el tráfico regular sobre el Präbichl.

Lo que vino después es la historia habitual de este tipo de líneas: una asociación asumió lo que de otro modo se habría desmantelado. Desde entonces se circula de forma estacional, en fechas concretas anunciadas. El número de circulaciones depende del personal, la disponibilidad de material y el estado de las instalaciones, y este último es notablemente más costoso de mantener en una línea de montaña con tramos de cremallera que en una línea de llanura.

Del lado del material eso significa: domina el diésel. La tracción vapor terminó en la línea de montaña ya en los años 1970. Qué máquina circula en una fecha concreta se decide a corto plazo, por eso aquí no se dan números a propósito. Típicas del servicio museístico austriaco son las locomotoras diésel de cuatro ejes como la serie 2143; para trenes especiales de vapor en el país suele haber material pesado disponible como la serie 52.

Recorre sistemáticamente las líneas de montaña

Präbichl, Semmering, Tauern: anota tus avistamientos en líneas de montaña en la misma lista.

4,8(23 valoraciones) 4,4(35 valoraciones)

El Erzberg como telón de fondo y como razón de ser

El Erzberg de Estiria, cerca de Eisenerz, no es un fondo que se pueda obviar. La mina a cielo abierto escalonada dio forma al valle, y la línea existe solo porque ese mineral tenía que ir a alguna parte. En la imagen eso significa que casi cualquier toma lleva un paisaje industrial, no una idílica estampa alpina. Quien lo aprecie encuentra aquí un motivo con carácter; quien busque el romanticismo clásico de los ferrocarriles de montaña estará mejor en la Semmeringbahn, en Breitenstein, o en la Tauernbahn, en Schwarzach-St. Veit.

Merece la pena combinar la visita con un segundo destino. El nudo de mercancías de la estación central de Villach está a una distancia razonable y ofrece exactamente lo contrario: tráfico moderno y de gran densidad. Y quien esté por el este de Austria puede combinar la excursión con otro ferrocarril de asociación, como la Kamptalbahn, en el Waldviertel.

Para planificar la imagen, el telón de fondo significa en concreto: el Erzberg llena rápidamente media escena con distancias focales medias. Qué valores funcionan para eso está en Distancia focal para fotografía ferroviaria; en la montaña necesitas ambos extremos, angular y teleobjetivo, más a menudo que en la llanura.

Cómo planificar un día de fotos en el Präbichl

¿Merece la pena el viaje a la Estiria alta?

Quien prefiera ver muchos vehículos en un solo lugar estará mejor en el Museo Ferroviario de Strasshof. Quien busque vía estrecha la encuentra en la Gurkthalbahn, en Carintia.

Conclusión

La Erzbergbahn no es una línea para visitas espontáneas. Circula poco, el tiempo en el Präbichl es imprevisible, y el viaje hasta la Estiria alta cuesta medio día. Lo que obtienes a cambio apenas existe en otro sitio: una línea de cremallera de ancho normal, construida no para turistas, sino para el mineral, ante el telón de una mina a cielo abierto que ha dado forma al paisaje.

Quien consiga un día de circulación con buen tiempo y haya preparado tres puntos de vista vuelve con imágenes que, sencillamente, no pueden surgir en la red comercial austriaca.

Guarda lo que has visto en el Präbichl

Vehículo, tramo y fecha: en las líneas museo, tu apunte es a menudo la única documentación.

4,8(23 valoraciones) 4,4(35 valoraciones)