- DeutschDE
- EnglishEN
- FrançaisFR
- Español
Explotaciones y asociaciones que mantienen en funcionamiento material histórico, desde redes de vía estrecha con horario durante todo el año hasta pequeños ferrocarriles de vía industrial que solo circulan en temporada.
Aquí ves vehículos que llevan décadas desaparecidos de la red principal, y casi siempre con un horario que puedes planificar.
108 fichas
Angelner Dampfeisenbahn
El Angelner Dampfeisenbahn circula por una línea secundaria de ancho estándar a través de la comarca de Angeln, desde Süderbrarup, en la línea Kiel-Flensburgo, hasta el Schlei, en Kappeln. Sin catenaria, con tracción de vapor y diésel, y un horario que depende del trabajo voluntario.
Arbeitskreis Ostertalbahn e.V.
El Arbeitskreis Ostertalbahn mantiene en servicio una línea secundaria del Sarre entre Ottweiler y Schwarzerden. Sin catenaria, sin tráfico regular, sin vapor como norma; en cambio, automotores que en otros sitios llevan tiempo desaparecidos, en una línea con carácter de secundaria intacto.
Bahnpark Augsburg
El Bahnpark Augsburg no es un ferrocarril museístico con línea propia, sino un depósito de locomotoras conservado: cobertizo circular, placa giratoria e instalaciones de taller en su disposición original. Los vehículos están donde deben estar, en el cobertizo, no en una sala de exposición.
Bayerisches Eisenbahnmuseum
desde 1969
El Bayerisches Eisenbahnmuseum de Nördlingen combina dos cosas que rara vez van juntas: una de las mayores colecciones de vehículos de Alemania y un servicio de línea propio. La base es un depósito de locomotoras conservado con cobertizo circular y placa giratoria en el Ries de Nördlingen.
Brohltal-Eisenbahn (Vulkan-Expreß)
La Brohltal-Eisenbahn es uno de los pocos ferrocarriles de vía métrica al oeste del Rin que aún sube viajeros a diario. Desde la orilla del Rin en Brohl-Lützing, el Vulkan-Expreß asciende hacia la Eifel oriental, con automotores diésel en servicio regular y una locomotora de vapor Mallet en días seleccionados.
Buckower Kleinbahn
Entre Müncheberg y Buckow circula un ferrocarril histórico que ni echa vapor ni usa diésel: la Buckower Kleinbahn circula bajo catenaria. Los automotores eléctricos de época en una línea secundaria son una rareza en Alemania, y un motivo que apenas existe ya en otro lugar.
Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth e.V.
La Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth opera cerca de Gütersloh un ferrocarril de campo de vía estrecha con servicio de vapor propio. La asociación no heredó su línea de la compañía ferroviaria estatal, sino que la construyó en un terreno propio: una forma poco frecuente en el mundo de los ferrocarriles museo.
Dampfbahn Fränkische Schweiz
Entre Ebermannstadt y Behringersmühle, una asociación mantiene el tramo restante del ferrocarril del Wiesenttal como ferrocarril museo. Ancho estándar, servicio de vapor y diésel, un horario de temporada manejable, y una línea lo bastante lenta para que los fotógrafos capten el mismo tren dos veces.
Dampfeisenbahn Weserbergland e.V.
Entre Rinteln y Stadthagen, una asociación hace circular trenes de museo por una línea que no le pertenece. Precisamente esa separación entre infraestructura y servicio convierte a la Dampfeisenbahn Weserbergland en un buen ejemplo didáctico, y en una de las ocasiones de vapor más planificables de la Baja Sajonia.
DB-Museum Koblenz
El DB-Museum Koblenz no es un ferrocarril museo, sino un depósito de material en un antiguo taller de mantenimiento. La sede de Koblenz-Lützel es una delegación del DB Museum y muestra sobre todo aquello para lo que se construyó: máquinas de la época de la gran electrificación.
Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn-Freunde e.V.
Entre Delmenhorst y Harpstedt hay un ferrocarril de mercancías que los domingos de verano se convierte en ferrocarril museo. El tren lleva el apodo histórico de la línea: Jan Harpstedt. El servicio lo sostiene una asociación que circula por vías ajenas y mantiene ella misma su material.
Dessau-Wörlitzer Eisenbahn
El Dessau-Wörlitzer Eisenbahn une Dessau con el Reino de los Jardines de Wörlitz: ancho estándar, tracción diésel y solo en temporada. No lo sostiene una asociación, sino una sociedad municipal de transporte. Eso lo convierte en un caso especial entre el ferrocarril museo y el transporte regional.
Deutsches Dampflokmuseum Neuenmarkt-Wirsberg
El Deutsches Dampflokmuseum ocupa un antiguo depósito ferroviario al pie de la Schiefe Ebene. No es un servicio en marcha, sino una colección, pero justo a la puerta hay una de las líneas con más pendiente de Alemania, por la que hoy circula tráfico regular.
Deutsches Technikmuseum Berlin
desde 1983
La sección ferroviaria del Deutsches Technikmuseum ocupa dos cocheras circulares conservadas del antiguo Anhalter Güterbahnhof. El centro es un gran museo gestionado por una fundación, no un ferrocarril museo: los vehículos están parados, no circulan. Precisamente eso lo convierte en la mejor opción de Berlín para el mal tiempo.
DEV Museumseisenbahn Bruchhausen-Vilsen
desde 1964
La Museumseisenbahn Bruchhausen-Vilsen–Asendorf está considerada el tren museo más antiguo de Alemania. El Deutscher Eisenbahn-Verein inventó aquí, en los años 1960, el modelo con el que hoy trabajan decenas de asociaciones: vía arrendada, explotación voluntaria, vapor en vía métrica.
DGEG Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen
El Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen ocupa un depósito de locomotoras conservado por completo. Junto a una de las mayores colecciones de vehículos de Alemania, aquí ves algo más raro: las instalaciones que hacían operativa una locomotora de vapor.
DGEG Eisenbahnmuseum Neustadt/Weinstr.
El Eisenbahnmuseum Neustadt an der Weinstraße ocupa las instalaciones de un antiguo depósito de locomotoras y recoge la historia ferroviaria del Palatinado. Es a la vez el punto de partida del Kuckucksbähnel: museo y tren museo en marcha están aquí, excepcionalmente, uno junto al otro.
DGEG Kuckucksbähnel
El Kuckucksbähnel circula desde Neustadt an der Weinstraße a través del valle de Elmstein hasta el Pfälzerwald. La línea se construyó para el transporte de madera, no para excursionistas, y eso marca hasta hoy su carácter: estrecho, boscoso, lento.
DGEG Ruhrtalbahn Hattingen–Wengern-Ost
Entre Hattingen y Wengern Ost circula en días de museo un tren por una línea que ya no tiene función en el tráfico regular. La Ruhrtalbahn es así un caso de estudio sobre cuántos niveles hay detrás de un solo trayecto museístico.
Drachenfelsbahn
desde 1883
La Drachenfelsbahn sube desde Königswinter al Drachenfels desde 1883: en vía métrica, con cremallera y hoy eléctrica. No es una atracción de temporada, sino un ferrocarril de montaña en explotación durante todo el año, con una técnica prácticamente extinta en la red ferroviaria alemana de vía ancha.
Eisenbahnfreunde Traditionsbetriebswerk Staßfurt
En Staßfurt, una asociación mantiene con vida un depósito de locomotoras completo: cochera circular, placa giratoria, taller y una colección de vehículos sobre todo del este de Alemania. No es un museo tras una vitrina, sino una instalación donde se trabaja, y que se abre en días de acción.
Eisenbahnmuseum Bayerischer Bahnhof zu Leipzig
En el Bayerischer Bahnhof de Leipzig está la estación cabecera conservada más antigua de Alemania, y junto a ella una asociación mantiene una colección de vehículos en condiciones de circular y en restauración. El lugar une así dos cosas que rara vez coinciden: historia ferroviaria temprana y explotación activa con vapor.
Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein
El Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein no está en una nave, sino en un depósito de locomotoras conservado. Placa giratoria, cochera y torre de agua están donde siempre estuvieron, y los vehículos están dentro, no sobre un pedestal de museo.
Eisenbahnmuseum Schwarzenberg (VSE)
El Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde ha reunido en el antiguo depósito de locomotoras de Schwarzenberg una de las mayores colecciones de vehículos sajones. A eso se suma la explotación en marcha en una línea del Erzgebirge que ya es en sí misma un motivo.
Fichtelbergbahn
desde 1897
La Fichtelbergbahn no es un ferrocarril museo de fin de semana, sino una línea de vía estrecha con horario todo el año y tracción vapor regular. Desde Cranzahl asciende, con un ancho de 750 milímetros, hasta Oberwiesenthal, la ciudad situada a mayor altitud de Alemania.
Förderverein Bahnbetriebswerk Arnstadt / historisch e.V.
En el antiguo depósito ferroviario de Arnstadt se encuentra una de las mayores colecciones de locomotoras de vapor históricas de Turingia. Una asociación mantiene unidos el cobertizo, la placa giratoria y los vehículos, sin línea museo propia, pero con un depósito completo.
Frankfurter Feldbahnmuseum e.V.
El museo del ferrocarril de campo de Fráncfort conserva un tipo de vehículo que ya casi nadie conoce: el ferrocarril de campo de 600 milímetros de tejerías, turberas y obras. En el recinto del museo, estas máquinas vuelven a circular en jornadas de circulación, vapor incluido.
Fränkisches Freilandmuseum Fladungen (Rhön-Zügle)
El Fränkisches Freilandmuseum Fladungen explota con el Rhön-Zügle su propio ferrocarril museo: ancho normal, unos 17 kilómetros por el Streutal, con locomotora delante de coches históricos en los días de vapor. Museo y ferrocarril forman una sola organización.
Hannoversches Strassenbahn-Museum e.V.
El Hannoversches Strassenbahn-Museum de Wehmingen no es un depósito con cinta de acordonamiento, sino una explotación con línea propia y catenaria. En los días de servicio circulan allí automotores históricos de varias décadas: eléctricos, con frecuencia regular y con viajeros.
Härtsfeld-Museumsbahn
La Härtsfeldbahn fue un ferrocarril secundario de vía métrica en la Ostalb, conocido popularmente como «Schättere». Una asociación ha reconstruido un tramo desde Neresheim y hoy circula allí como servicio museístico: vía estrecha en una región donde ya no queda nada más de ella.
Harzer Schmalspurbahnen (HSB)
desde 1993
Los Harzer Schmalspurbahnen explotan una de las redes de vía métrica continuas más grandes de Europa, y circulan por ella con vapor según horario. Brockenbahn, Harzquerbahn y Selketalbahn son, además, tres ferrocarriles muy distintos bajo un mismo techo.
Hespertalbahn
La Hespertalbahn circula donde antes se transportaba carbón: en una corta línea de ancho normal en Essen-Kupferdreh, justo junto al Baldeneysee. Una asociación mantiene el servicio: historia industrial en una zona de esparcimiento.
Hessencourrier
El Hessencourrier mantiene vivo el servicio en la antigua línea local Kassel–Naumburg: ancho normal, con vapor y por completo voluntario. Para los fotógrafos es una de las oportunidades más tranquilas del norte de Hesse para captar un tren de vapor en el paisaje en lugar de en el bullicio de una estación.
Historische Feldbahn Dresden e.V.
La Historische Feldbahn Dresden conserva un mundo de vehículos que de otro modo habría desaparecido por completo: locomotoras, vagonetas y maquinaria de 600 milímetros procedentes de canteras y explotaciones industriales. Se muestra en la antigua cantera de Herrenleite, cerca de Pirna, con servicio en días seleccionados.
IG Bw Dieringhausen
En Gummersbach-Dieringhausen se encuentra uno de los pocos depósitos ferroviarios en gran parte conservados de Renania del Norte-Westfalia. Una asociación mantiene la cochera circular, la placa giratoria y una colección mixta de vehículos: el foco está en el propio lugar, no en trayectos largos.
Kandertalbahn
La Kandertalbahn conecta la llanura del Rin en Haltingen con la pequeña ciudad de Kandern, con ancho internacional, vapor y en días de circulación de temporada. En el Markgräflerland se la llama desde siempre solo «Chanderli», y está tan cerca de Basilea que se puede planificar una jornada ferroviaria en dos países.
Kasbachtalbahn
La Kasbachtalbahn sube desde Linz am Rhein en curvas cerradas hacia el valle del Kasbach, con una pendiente tan fuerte que vehículos y personal necesitan una homologación especial. Circula sobre todo con ferrobuses de Uerdingen, construidos precisamente para este tipo de ramales.
Lokalbahn Schierling-Langquaid (Laabertalbahn)
Entre Schierling y Langquaid se encuentra uno de los cortos ferrocarriles locales bávaros que sobrevivieron al cambio estructural. Hoy la línea del valle del Laber se usa en temporada para excursiones y trenes museo: una explotación que no existiría sin el compromiso voluntario.
Lokwelt Freilassing
La Lokwelt Freilassing muestra sus vehículos donde antes se mantenían: en la histórica cochera circular del antiguo depósito ferroviario. El museo no lo gestiona una asociación, sino una institución, y está tan cerca de Salzburgo que se pueden combinar museo y tráfico fronterizo en un solo día.
Mainschleifenbahn
La Mainschleifenbahn conecta Seligenstadt, cerca de Würzburgo, con Volkach-Astheim: un ramal de ancho estándar sin catenaria por el que hoy circula tráfico museístico. Lo explota una sociedad de explotación propia con licencia ferroviaria, sostenida por el compromiso voluntario de la región.
Märkische Museums-Eisenbahn (Sauerländer Kleinbahn)
desde 1976
La Märkische Museums-Eisenbahn explota en el Sauerland una de las pocas líneas museo de vía métrica de Alemania Occidental. Circula con vapor, sobre el resto conservado de una red de ferrocarril secundario en el Märkischer Kreis, sostenida por una asociación cuyos miembros asumen ellos mismos el servicio de locomotoras y el taller.
MPSB
El ferrocarril de vía estrecha de Mecklemburgo-Pomerania era una rareza: un ferrocarril secundario público con un ancho de vía de 600 milímetros, es decir, ancho de ferrocarril de campo. En Schwichtenberg, una asociación ha reconstruido esta explotación, con vapor, diésel y una línea que no tiene igual.
Museums-Eisenbahn-Club Losheim
El Museums-Eisenbahn-Club Losheim opera tráfico museo entre Merzig y Losheim am See — vía ancha estándar, servicio estacional y con el vapor como tracción predominante. El servicio lo sostiene una asociación cuyos socios se ocupan del servicio de maquinista, el mantenimiento de la línea y el taller en su tiempo libre.
Museumsbahn Bremerhaven-Bederkesa
Entre Bremerhaven y Bad Bederkesa hay una línea de vía ancha estándar por la que ya no circula transporte regional programado. Lo que circula allí en el semestre estival es tráfico museo, organizado por una asociación cuyos socios se ocupan ellos mismos del servicio de trenes, el cuidado de los coches y el trabajo en la línea.
Museumseisenbahn Ammerland-Saterland e.V.
Entre Ocholt y Sedelsberg, una asociación mantiene en servicio una línea secundaria de vía ancha estándar en la turbera y el geest del noroeste de Baja Sajonia. Se circula en el semestre estival en fechas sueltas, exclusivamente con tracción diésel y exclusivamente con personal voluntario.
Museumseisenbahn Friesoythe-Cloppenburg e.V.
El Museumseisenbahn Friesoythe-Cloppenburg circula en el Münsterland de Oldenburgo por una línea secundaria de vía ancha estándar que no es una pieza de museo: por el mismo trazado sigue circulando transporte de mercancías. El servicio museo propiamente dicho tiene lugar en fechas sueltas del semestre estival y se sostiene de forma voluntaria.
Museumseisenbahn Küstenbahn Ostfriesland e.V.
Entre Norden y Dornum se ha conservado un tramo del antiguo ferrocarril costero de Frisia Oriental. Una asociación opera allí tráfico museo en el semestre estival — vía ancha estándar, con diésel, en una región donde por lo demás mandan sobre todo los ferrocarriles insulares de vía estrecha.
Nassauische Touristenbahn e.V.
La Nassauische Touristenbahn opera tráfico museo en el Aartalbahn, uno de los trazados de línea secundaria conservados más largos de Hesse. Allí no circula transporte regular programado desde hace décadas — lo que es transitable y lo que no ha cambiado varias veces con los años.
Niederlausitzer Museumseisenbahn
La Niederlausitzer Museumseisenbahn mantiene en servicio, en el sur de Brandeburgo, vehículos y líneas de la época de la Deutsche Reichsbahn. La región es cuenca minera de lignito — la tracción diésel pesada y los ferrocarriles de fábrica la marcan hasta hoy, y precisamente en ese entorno tiene lugar el tráfico museo.
Öchsle-Bahn
La Öchsle-Bahn circula en 750 milímetros de Warthausen a Ochsenhausen: casi veinte kilómetros por las colinas de Alta Suabia. La sostiene una construcción inusualmente clara formada por una sociedad de infraestructura, una sociedad de explotación y una asociación voluntaria.
Parkeisenbahn Chemnitz
La Parkeisenbahn Chemnitz circula en 600 milímetros de ancho por el Küchwald, y no lo hace como decorado, sino como explotación real con horario, señales y turnos de servicio. Una gran parte de ese servicio lo prestan jóvenes, acompañados por adultos voluntarios.
Parkeisenbahn Cottbus
La mayoría de los ferrocarriles de parque alemanes cesan su explotación en otoño. La Parkeisenbahn Cottbus es uno de los pocos que sigue circulando. Eso la hace interesante para los spotters: es una de las escasas ocasiones de ver explotación de vía estrecha en 600 milímetros también con luz de invierno.
Parkeisenbahn Görlitz
Görlitz es conocida por la construcción de vagones a gran escala: aquí se fabrican desde hace décadas coches de dos pisos para el transporte regional. En la misma zona de la ciudad circula un ferrocarril de 600 milímetros de ancho, sostenido por el voluntariado y el trabajo juvenil. El contraste merece el desvío.
Parkeisenbahn Peißnitzexpress Halle (Saale)
El Peißnitzexpress circula por una isla en el río Saale. Suena pintoresco y, a nivel operativo, es una carga: las crecidas, el bosque de ribera y el acceso limitado determinan cuándo y cómo se circula. Para los visitantes eso significa sobre todo una cosa: comprobar antes si hay servicio.
Parkeisenbahn Wuhlheide
desde 1956
El tren de parque berlinés de la Wuhlheide es la instalación más grande de su tipo en Alemania. La diferencia con trenes de parque más pequeños no es solo la longitud de línea: aquí circulan varios trenes a la vez, hay cruces, estaciones con jefatura de circulación y un servicio que merece ese nombre.
Preßnitztalbahn
En el valle del Preßnitz circula una vía estrecha sajona reconstruida, con 750 milímetros de ancho y servicio de vapor. El mismo nombre lo lleva un operador ferroviario cuyas locomotoras circulan por vía ancha en toda Alemania. Ambos van unidos, y aun así son dos cosas distintas.
Prignitzer Kleinbahnmuseum Lindenberg (Pollo)
Pollo era el nombre popular del ferrocarril local de Prignitz, una red de 750 mm surgida al amparo del derecho prusiano de ferrocarriles locales que unía pueblos en la llanura. En Lindenberg se ha reconstruido un tramo, con trabajo voluntario y en pequeños pasos.
Rennsteigbahn
La Rennsteigbahn discurre por la cresta del Bosque de Turingia: una línea de ancho estándar con tramos de rampa pronunciada y una de las estaciones más elevadas de Alemania. A diferencia de un tren de parque, aquí hay detrás un operador ferroviario, con todo lo que eso implica.
Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE)
El nombre Rhein-Sieg-Eisenbahn representa uno de los capítulos más antiguos de la historia alemana de la vía estrecha: el Bröltalbahn inició en 1862 el primer servicio público de vía estrecha en Alemania. Hoy la sigla RSE designa una explotación de ancho estándar en la zona de Bonn con tráfico museístico.
Rügensche Kleinbahn (Rasender Roland)
desde 1895
El Rasender Roland no es un ferrocarril que solo saque humo los fines de semana. Con 750 milímetros de ancho circula entre Putbus y Göhren según un horario fijo por los balnearios del Báltico, con locomotoras de vapor en servicio regular y una forma de explotación que en Alemania solo existe ya en muy pocos lugares.
Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft (SOEG)
desde 1890
La SOEG explota el ferrocarril de vía estrecha de Zittau: una red de 750 mm con dos ramales que se dividen en Bertsdorf. Circula todo el año y con vapor en servicio regular, sostenida por una sociedad municipal y no por una asociación. La bifurcación de trenes en Bertsdorf es la seña de identidad operativa del ferrocarril.
Sächsische Museumseisenbahn Windbergbahn
El Windbergbahn, al sur de Dresde, se considera el ferrocarril de montaña más antiguo de Alemania. No se construyó para excursionistas, sino para el carbón de hulla de la cuenca de Döhlen, con un trazado inspirado en el Semmering. Hoy una asociación conserva lo que queda de esa línea.
Sächsisches Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf
El Sächsisches Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf no es una línea museística, sino un depósito de locomotoras conservado. Cobertizo circular, placa giratoria y la estación de clasificación vecina forman juntos una instalación que en esta integridad se ha vuelto poco frecuente, y que dio al lugar su nombre «Schauplatz Eisenbahn».
Sächsisches Schmalspurbahn-Museum Rittersgrün
El Sächsisches Schmalspurbahn-Museum Rittersgrün ocupa la estación terminal original de una línea de 750 mm que ya no existe. En vez de servicio de trenes, aquí encuentras la técnica que hizo rentable la vía estrecha sajona: vagones transbordadores, cochera y un conjunto de estación completamente conservado.
Sauschwänzlebahn
desde 1890
El Sauschwänzlebahn, en el valle del Wutach, no es una línea secundaria surgida por necesidad regional, sino una línea de circunvalación de planificación militar. Como el trazado tenía que mantenerse llano, la ganancia de altura se pagó con un túnel de vuelta, un lazo y viaductos, y precisamente eso la convierte hasta hoy en una de las líneas de ancho estándar más singulares del sur de Alemania.
Schwäbische Alb-Bahn (SAB)
La Schwäbische Alb-Bahn circula donde la mayoría de las líneas secundarias han desaparecido hace tiempo: por una meseta árida con pocos núcleos de población. Entre Münsingen y Schelklingen, la línea de ancho estándar atraviesa la reserva de biosfera y un antiguo campo de maniobras militar; circula sobre todo con ferrobuses.
Schwarzbachbahn - Dampf in der Sächsischen Schweiz
El Schwarzbachbahn no es un ferrocarril museístico terminado, sino un proyecto de reactivación. Voluntarios recuperan tramo a tramo, en el valle del Schwarzbach, en la Suiza Sajona, una línea secundaria clausurada. Quien viaja allí ve, por eso, menos servicio de trenes que construcción de vía, y precisamente en eso está el verdadero atractivo.
Selfkantbahn
El Selfkantbahn es el último resto en condiciones de circular de los Geilenkirchener Kreisbahnen. Con 1000 milímetros de ancho de vía recorre, en el extremo más occidental de Alemania, un corto tramo de ferrocarril de distrito, con vapor en los días de servicio y un parque reunido a partir de fondos industriales y de ferrocarriles de distrito.
Straßenbahnmuseum Leipzig-Möckern
El Straßenbahnmuseum Leipzig-Möckern no es una sala de exposición, sino una cochera histórica de tranvías desde la que, en días de evento, salen trenes reales a la red. Circulan con 1458 milímetros, un ancho especial que prácticamente no existe fuera de Leipzig.
Stumpfwaldbahn Ramsen
La Stumpfwaldbahn, en Ramsen, circula con un ancho de vía de 600 milímetros, la medida de los ferrocarriles de campo y de bosque, no la de los ferrocarriles museísticos clásicos. Desde el final de la Eistalbahn atraviesa el Stumpfwald en dirección al Eiswoog, con tracción de vapor en días de circulación y vehículos en formato miniatura.
Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn
El Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn utiliza un antiguo depósito de locomotoras como sala de exposición. Vapor, diésel y eléctricas de preguerra conviven allí con una amplitud que el servicio regular nunca ofreció, y el cobertizo circular pone además el decorado.
Südwestfälisches Eisenbahnmuseum
El Südwestfälisches Eisenbahnmuseum ocupa el antiguo depósito de locomotoras de Siegen, con cobertizo circular, placa giratoria y área exterior incluidos. El lugar cuenta la historia del transporte de mercancías de una región minera y siderúrgica en la que el ferrocarril nunca fue secundario.
Trossinger Eisenbahn
desde 1898
La Trossinger Eisenbahn une la estación situada en la Gäubahn con la ciudad, en apenas cuatro kilómetros y eléctrica desde sus inicios. Entre los ferrocarriles históricos alemanes es, por ello, un caso especial: sin vapor, sin una asociación como titular, sino un ferrocarril municipal con un automotor histórico.
Ulmer Eisenbahnfreunde
Los Ulmer Eisenbahnfreunde no son un ferrocarril histórico con línea propia, sino una asociación que hace circular trenes especiales de vapor por la red pública. Es una diferencia esencial: quien quiera fotografiar aquí no planea en torno a un horario museístico, sino en torno a circulaciones puntuales por todo el sur de Alemania.
Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn (VVM)
El Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn opera dos sedes muy distintas: una estación museística en el Báltico con servicio de circulación propio y tranvías históricos, y una cochera al este de Hamburgo. Quien visite ambas obtiene ferrocarril, tranvía e historia del transporte de cercanías en un solo tren.
Waldeisenbahn Muskau
La Waldeisenbahn Muskau no es un tren de parque reconstruido, sino el resto de una auténtica red ferroviaria industrial de 600 mm de ancho. Sus ramales atraviesan el brezal de Muskau hacia destinos que merecerían una visita incluso sin tren, y hoy en día siguen circulando con vapor y con diésel.
Bregenzerwaldbahn (Wälderbähnle)
La Bregenzerwaldbahn fue una línea de vía estrecha de 760 mm entre Bregenz y Bezau. Ha quedado un pequeño tramo en el que una asociación hace circular trenes de vapor y diésel en el semestre de verano. Para los aficionados es una de las pocas ocasiones de ver en servicio el ancho bosnio en el Vorarlberg.
Eisenbahnmuseum Strasshof
El Eisenbahnmuseum Strasshof no es un museo reconstruido, sino un depósito de locomotoras real en la Nordbahn que perdió su función. Cochera circular, placa giratoria y grúa de agua siguen donde deben estar, junto a la mayor colección de vehículos de Austria.
Erzbergbahn
desde 1891
La Erzbergbahn va de Vordernberg, pasando por el Präbichl, hasta Eisenerz: de ancho normal, pero con tramos de cremallera, porque la simple adherencia no basta en estas pendientes. El transporte de mineral desapareció hace tiempo; queda una línea museo con una técnica casi extinguida en la red comercial.
Gurkthalbahn
Carintia tuvo una vez una red respetable de vía estrecha. De la Gurkthalbahn se conserva circulable un breve tramo cerca de Treibach-Althofen, por el que una asociación hace circular trenes de vapor en verano. Quien quiera ver 760 milímetros en servicio tiene en Austria muy pocas direcciones más.
Kamptalbahn
La Kamptalbahn no es una línea museística clausurada, sino un ramal conservado de ancho internacional entre Hadersdorf am Kamp y el norte del Waldviertel. El tráfico nostálgico circula allí como tren especial sobre una línea que también se usa para otros fines, lo que cambia por completo la planificación.
NostalgieExpress Leiser Berge
El NostalgieExpress Leiser Berge lleva los fines de semana de verano a excursionistas de Korneuburg a Ernstbrunn, por una línea local de vía ancha en el Weinviertel por la que ya no circula tráfico de viajeros regular. Para los spotters es una combinación poco frecuente de tren de temporada y paisaje abierto.
ÖGEG Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte
La ÖGEG no es un ferrocarril museo con una línea, sino una asociación con varios campos de actividad: un gran emplazamiento de vehículos en Ampflwang, en el Hausruckwald, trabajo de taller propio y trenes especiales de vapor en la red pública. Eso cambia cómo planificas un encuentro.
Waldviertlerbahn
Los Waldviertler Schmalspurbahnen forman la mayor red de 760 mm conservada en Austria: dos ramales desde Gmünd, recorrido real en lugar de un tramo de demostración, y con la serie 399 un tipo de locomotora de vapor construido expresamente para esta red. Eso sí, explotación y gestión difieren entre ambos ramales.
Bahnmuseum Albula
El Bahnmuseum Albula, en Bergün, es un caso especial entre los ferrocarriles museísticos: no posee línea propia ni conduce trenes propios. La atracción está fuera: la línea de vía métrica del Albula, de la Ferrocarril Rético, pasa por delante con horario regular, con Patrimonio de la Humanidad incluido.
Museumsbahn Blonay–Chamby
desde 1968
El ferrocarril museo Blonay–Chamby conecta en pocos kilómetros dos redes activas de vía métrica sobre las laderas del lago Lemán. La asociación hace circular vapor y eléctrico en línea propia, y además conserva una de las colecciones más amplias de vehículos históricos de vía estrecha de Suiza.
Schinznacher Baumschulbahn
El Schinznacher Baumschulbahn no es una línea secundaria en miniatura, sino un verdadero ferrocarril de campo: 600 milímetros de ancho de vía, radios cerrados, vehículos cortos. Discurre por el terreno de un vivero en Argovia y conserva una técnica ferroviaria que en cualquier otro sitio ha desaparecido casi por completo.
Tram-Museum Zürich
El Tram-Museum Zürich no está en una nave a las afueras, sino en un antiguo depósito de explotación conectado a la red activa. Desde allí circulan vagones históricos por las mismas vías de ancho métrico por las que va el servicio de línea: un museo que se mueve en pleno servicio.
Verein zur Erhaltung der Bahnlinie Etzwilen–Singen
El Verein zur Erhaltung der Bahnlinie Etzwilen–Singen opera un caso especial: una línea histórica de ancho internacional que cruza una frontera de Estado y pasa el Rin sobre un llamativo puente metálico. La asociación mantiene ella misma la infraestructura, no solo los vehículos.
Museum Buurt Spoorweg
desde 1967
El Museum Buurt Spoorweg circula entre Haaksbergen y Boekelo, en la región neerlandesa de Twente. Se considera el ferrocarril museo más antiguo del país, y muestra un fenómeno que sorprende a muchos: en las vías museo neerlandesas circulan sobre todo locomotoras de vapor alemanas.
Museumsbahn S.T.A.R.
El ferrocarril museo S.T.A.R., en la provincia de Groninga, se diferencia de la mayoría de los ferrocarriles de conservación: circula entre Stadskanaal y Veendam con un horario real y allí enlaza con la red convencional. Es, por tanto, menos una atracción de excursión que un servicio de línea secundaria conservado.
Museumstoomtram Hoorn-Medemblik
El Museumstoomtram entre Hoorn y Medemblik no es un ferrocarril museo en el sentido habitual, sino un tranvía de vapor conservado. Se nota al instante en las locomotoras: su mecanismo va revestido, porque estos vehículos circulaban en su día por calles y pueblos.
Stoom Stichting Nederland
La Stoom Stichting Nederland no posee ninguna línea museística propia. Lleva sus trenes de vapor por la red neerlandesa normal, entre trenes de mercancías, intercity y sprinters. Eso la convierte en la excepción entre las explotaciones museísticas del país y lo cambia todo en cómo fotografiarla.
Veluwsche Stoomtrein Maatschappij
desde 1975
La Veluwsche Stoomtrein Maatschappij explota entre Apeldoorn y Dieren la línea de vapor clásica más larga de los Países Bajos. Su centro de operaciones, Beekbergen, es más un depósito ferroviario que un museo, y esa es la razón por la que allí circulan máquinas pesadas donde en otros lugares bastarían locomotoras industriales.
APPEVA Voie Étroite
La APPEVA mantiene en el valle del Somme un fragmento de ferrocarril de campaña de la Primera Guerra Mundial. 600 milímetros de ancho, vagones abiertos, una rampa que sube del valle a la meseta, y una de las mayores colecciones de vía estrecha de Francia en el depósito de Froissy.
Chemin de Fer Touristique du Rhin
El Chemin de Fer Touristique du Rhin mantiene viva una línea secundaria de ancho estándar en el sur de Alsacia. Parte de Volgelsheim, cerca de Neuf-Brisach, y circula con vapor y coches históricos, sostenido por una asociación cuyos miembros se ocupan ellos mismos de la locomotora, el taller y la vía.
Cité du Train
desde 1971
La Cité du Train de Mulhouse es la colección ferroviaria central de Francia. Aquí hay vehículos que existen una sola vez en el mundo, desde primeras locomotoras de vapor hasta máquinas récord de la tracción eléctrica. Un museo con colección, no un ferrocarril con horario.
Train des Pignes à vapeur
El Train des Pignes à vapeur circula por una línea activa de vía métrica en los prealpes provenzales, sin infraestructura propia. Una asociación aporta la locomotora de vapor y los vagones; la línea pertenece a un servicio ferroviario regular. Precisamente esa separación hace inusual el servicio.
Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes
Entre Rivesaltes y Axat hay una línea de ancho estándar que serpentea por los desfiladeros del Fenouillèdes. El TPCF la mantiene en servicio como línea turística, con automotores diésel en lugar de vapor, pero con un perfil de línea que la mayoría de las líneas museísticas no pueden ofrecer.
Train touristique d’Abreschviller
El ferrocarril forestal de Abreschviller circula en 700 milímetros, un ancho de vía poco frecuente. De un ferrocarril maderero en el bosque de los Vosgos ha surgido una línea turística que circula con vagones abiertos por un valle estrecho. Para los fotógrafos, el bosque es a la vez una bendición y un problema.
Train Touristique Thur Doller
Entre Cernay y Sentheim, una asociación mantiene en servicio una línea secundaria alsaciana. Ancho estándar, locomotora de vapor, vagones históricos y un trazado de valle con curvas suficientes para fotografiar con sentido el mismo tren varias veces en un día.
Brecon Mountain Railway
desde 1980
La Brecon Mountain Railway circula con un ancho de unos 600 milímetros sobre la traza de una antigua línea de ancho normal, a través del parque nacional galés. No la gestiona una asociación, sino una empresa privada con taller propio en Pant.
Swanage Railway
desde 1972
La Swanage Railway ha recuperado un ramal cerrado en 1972 en Dorset, hasta reconectarlo con la red nacional. Entre Swanage y Norden circulan trenes de vapor y diésel junto a las ruinas del castillo de Corfe, uno de los motivos ferroviarios más conocidos del sur de Inglaterra.
Watercress Line
La Watercress Line es la línea museo de la Mid-Hants Railway entre Alton y Alresford. Su sello distintivo no es una locomotora, sino la topografía: la subida hacia Medstead & Four Marks lleva a cada locomotora de vapor al límite y te regala sonido y humo que faltan sencillamente en las líneas llanas.
223 asociaciones, colecciones y pequeñas líneas que no tienen página propia – la mayoría sin circulación regular o sin fuentes públicas fiables. Por motivos de exhaustividad, se recogen aquí con su nombre, su país y su sitio web oficial.
Alemania(203)
Austria(5)
Suiza(8)
Países Bajos(2)
Luxemburgo(1)
Dinamarca(2)
¿Falta un ferrocarril o algún dato ya no es correcto? Escríbenos a través del formulario de feedback.
Anota la empresa, el vehículo y el lugar en un solo avistamiento, gratis con Traintrack.
Esto también te interesa
¿Quién hace circular realmente los trenes? Eso está en la base de datos de operadores ferroviarios. Los vehículos utilizados figuran en la base de datos de material rodante. Y para saber dónde verlos, consulta los lugares de spotting.
